Как да измерим разстоянието между болтовете на дисковете. Примери за измерване на части

Със сигурност много ентусиасти на автомобили са забелязали колко по-впечатляващо изглежда кола с колела с необичаен оригинален дизайн. Вътрешен глас веднага изпраща сигнал: „Трябва да купите и тези!“ Разбира се, страхотно е, когато човек има желание да модернизира външния вид на колата си. Основното е, че това не трябва да е в ущърб на техническата част и безопасността.

Следователно можем да вземем предвид „стръмността“ на диска само след като сме убедени, че тя съответства на нашата технически спецификации. Основният параметър е моделът на болтовете на колелата. Със сигурност ще се върнем към него, когато оправим маркировките му.

Маркировка на джантата

Маркировките на всички джанти са стандартни в съответствие с параметрите. Тези стандарти са еднакви както за cast, така и за .

Да вземем пример за следното декодиране на маркировките на джантата: 5.5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6

В този пример:

• 5.5 - ширина на джантата, посочено в инчове (B)

• 16 - неговият диаметърв инчове (D)

• 5/112 - този параметър е модел на дискови болтове. Посочва броя на монтажните болтове (в случая са 5), както и диаметъра на кръга, където са разположени. Този диаметър според международния стандарт се нарича " Диаметър на окръжността на стъпката“, следователно обозначен със съкращението PCD. В нашия пример е 112 мм.

• ET 30 - « заминаване" или "отстраняване" на диска в милиметри. В нашия пример е равен на тридесет милиметра. Това е междината между равнината, с която дискът е притиснат към главината (равнината на свързване) и центъра на ширината на диска. Когато тези равнини съвпадат, отместването се счита за нула. Когато първата равнина не минава над втората, отместването е положително. Отрицателен надвес, съответно, ако равнината на чифтосване пресича границите на въображаемата равнина на центъра на ширината на диска. Германските производители определят тръгване ЕТ. В нашия пример стойността му е положителна и се обозначава с ET30. В случай на отрицателно излитане, той ще бъде обозначен като ET-30. ДЕПОРТ- обозначение на заминаване от френски производители. Други страни използват английски ИЗМЕСТВАНЕ.

Отместване на диска (ET)

Изместването на колелата, както и моделът на болтовете на колелата, е важен фактор, който трябва да се вземе предвид по време на монтажа. Ако стойността му е отрицателна, по-голямата част от диска, изпъкнал навън, може да се опре в арката на колелото при завъртане. При положителен офсет дискът е по-вътрешен. Следователно, ако изберете диск, който не съответства на отместването, просто няма да можете да го инсталирате, тъй като частите на окачването няма да позволят това.

Видео - защо при закупуване на джанти трябва да проверите както шарката на болтовете на джантите, така и техния офсет ET (офсет/офсет):

Видео - дистанционните колела могат да се използват за коригиране на изместването на колелата:

Модел на болтовете на джантите, таблица за съвместимост

Доста често автомобилните ентусиасти са изправени пред задачата самоопределянеразхлабени джанти. Ако първият параметър, т.е. брой монтажни болтове, можете лесно да определите с просто око, тогава диаметър на техния кръг за поставяне (PCD)ще бъде малко по-трудно да се определи. Сред масовите изчисления на ентусиастите на автомобили, ние предпочетохме един метод, който според нас е най-разбираем.

За по-голяма яснота разгледайте фигурата. Трябва да определите стойността на A, като измерите с дебеломер между стените на съседните отвори и добавите диаметъра на самия монтажен отвор към получената стойност. Това ви дава разстоянието между центровете на съседни дупки. В зависимост от броя на отворите на диска, използвайте първата, втората или третата формула. Крайната стойност B е вашият PCD.

Разхлабването на джантите е фактор, който пряко или косвено влияе върху безопасността при шофиране, така че не трябва да го пренебрегвате. Ако се отклоним от пълното му съответствие, колелото няма да бъде точно подравнено с оста и няма да получим необходимия момент на затягане. В същото време визуално може да не забележите отклонения от нормата, но по време на шофиране такова колело ще има увеличено биене. Това с течение на времето ще повреди компонентите на окачването и кормилното управление. Също така е възможно да развиете напълно колелото по време на шофиране.

Някои автомобилни ентусиасти коригират шаблона на болтовете си, за да пасват на колела, чийто диаметър (PCD) е малко по-голям от оригиналния. Използвайте специални центриращи пръстени за монтаж. Този метод има както своите привърженици, така и противници. Смятаме, че ако мненията не са единодушни по въпросите, свързани с безопасността на движението, няма смисъл да се експериментира. В крайна сметка никакъв „шик“ външен вид няма да плати загубите в случай на провал.

Към всичко казано по-горе бих искал да добавя, че джантите трябва да са леки и издръжливи, защото могат да издържат на променливи натоварвания. Те трябва да са доста твърди, тъй като поемат натоварването от теглото на колата. Необходимото балансиране е важна гаранция за избягване на биенето им в движение.

Предоставяме таблици за съвместимост (PCD, ET и DIA) за някои марки автомобили. Тези данни могат да се използват само за обща информация. Непосредствено преди закупуване на джанти се консултирайте със специалисти и продавачи за информация.

За продукти на местната автомобилна индустрия

Според метода на производство дисковете се делят на стоманени, ляти и ковани. Стоманените колела са много популярни. Това се дължи на относително ниската им цена, както и на възможността за изправяне. Това им осигурява устойчивост на удари, при които не се спукват. Летите джанти са доста леки. Това е тяхното предимство. Има обаче и един съществен недостатък. Това е податливо на корозия. Дори специалните покрития едва ли ще ви спасят от тази напаст. Кованите колела са много твърди и издръжливи. Те не се спукат, не се нуждаят от средства допълнителна защита. Ако се деформират, те могат да бъдат поправени.

Видео за производството на джанти:

Искрено искаме да ви пожелаем успех в създаването. Желаем ви да намерите своя собствен стил при избора на джанти. Надяваме се, че тази статия ще ви помогне по много начини, но искаме да ви напомним, че на везните правилният модел на болтовете на колелата, който гарантира безопасност за вас и вашите близки, е по-важен от готиния дизайн с неговите нарушения .

За да измервате части, трябва да придобиете умения за използване на измервателни инструменти.

Когато измервате части, трябва да измерите: 1) диаметрални размери, 2) дебелини, 3) разстояния между отворите, 4) извити контури.

Измерване на линейни размери.За да определите линейните размери на част, използвайте стоманен метър или стоманена линийка, шублер, дълбокомер и др.

На фиг. 222 показва пример за измерване на кух цилиндър. Височината на стъклото H и дълбочината h се измерват със стоманена линийка. Измерванията на H и h позволяват да се определи дебелината на дъното b, която е равна на разликата H - h = b = 8 mm

Ако е необходимо да се направят по-точни измервания, измерванията трябва да се направят с дебеломер и дълбокомер.

Измерване на диаметрални размери.Вътрешните и външните размери на частта се измерват с помощта на мярка за отвор и дебеломер. Манометърът измерва вътрешните напречни размери, а дебеломерът измерва външните размери. Основният изглед (фиг. 222) показва метод за измерване на вътрешния диаметър на стъкло d 1, а планът показва метод за измерване на външния диаметър D. Измерените по този начин размери се прехвърлят върху стоманена линийка. Ако вземем разликата от тези измервания и разделим наполовина, получаваме дебелината на стената на стъклото b 0, равна на (D - d 1)/2.

За по-точни измервания на диаметъра използвайте дебеломер или дебеломер.

Измерване на дебелината на стената.Дебелината на стената за кухи части може да се определи, както е показано на фиг. 222. Дебелината на стената може да се измери и с дебеломер 3.

В случаите, когато е невъзможно да се измери дебелината на стената с този метод, тъй като шублерите не могат да бъдат отстранени без отваряне на краката, използвайте линийка (фиг. 223).

Определяне на разстоянието от опорната повърхност до центъра на отвора.За да определите разстоянието h 2 от опорната повърхност на стъклото до центъра на отвора с диаметър d, приложете линийка, така че нейният ръб с деления да заеме позицията, отбелязана с цифрата 1 (фиг. 222). След това h 1 се измерва с линийка. Тогава центърът на отвора ще бъде на височина h 2 = h 1 + d/2, което означава, че диаметърът на отвора d е измерен по-рано.

Разстоянието до центъра на отвора може да се определи: 1) с линийка и 2) с помощта на дебеломер и линийка (фиг. 223).

1-ви метод. Приложете линийка 3 по вертикалната ос на фланеца и направете показания: h 1 = 34 mm и h = 86 mm.

h 0 = (h 1 + h)/2 = 60 mm.

2-ри метод. Приложете линийка, както в първия метод. Брой h 1 = 34 mm. С помощта на шублер 3 измерете диаметъра на фланеца D = 52 mm.

h 0 = h 1 + D/2 = 60 mm.

За същата фигура е даден пример за определяне на надвеса на фланеца (размер l 0).

Надвесът на фланеца се определя по същия начин като разстоянието от центъра на отвора до опорната повърхност.

l 0 = (l 1 + l)/2 = (18 + 78)/2 = 48 mm.

Определяне на разстоянието между центровете на отворите. Отворите на детайлите могат да бъдат разположени в един ред, в успоредни редове, шахматно, в кръгове и др.

Пример 1 (фиг. 224). За да определите разстоянието между центровете на два отвора с еднакъв диаметър, използвайте уред за отвор, линийка или дебеломер. Тази фигура показва как да измервате с помощта на манометър и линийка.

Отворът се монтира, както е показано в основния изглед, след което се изважда, нанася се върху линийка с деления и се отчита измереното разстояние. Това разстояние, посочено на чертежа с размер l = l 0, ще бъде желаното разстояние между центровете на тези

дупки. Можете да определите разстоянието между центровете с помощта на линийка. В този случай линийката се прилага, както е показано на плана. Размерът l 0, показващ разстоянието между ръбовете на отворите, ще бъде желаното разстояние, т.е. l ​​0 = l. На фиг. 223 показва пример за измерване на разстоянията между центровете на отворите, разположени на квадратен фланец.

За да измерите по-точно разстоянието между центровете, трябва да използвате дебеломер или специален габарит.

P i m e p 2.Определете разстоянието между центровете на два отвора с различни диаметри: d = 20 mm и d 1 = 8 mm (фиг. 225).

Разстоянието между центровете може да се определи с помощта на уред за отвор или линийка. Измерете разстоянието между ръбовете на отворите l 1 или l 2. Резултатите и в двата случая ще бъдат еднакви.

За първата позиция на уреда разстоянието между центровете е равно на

l = l 1 + (d - d 1)/2 = 36 + (20 - 8)2 = 42 mm.

За втората позиция

l = l 2 - (d - d 1)/2 = 48 - (20 - 8)2 = 42 mm.

Посочете 3.Определете диаметъра на окръжността на центровете на отворите, разположени на кръглия фланец за четен и нечетен брой отвори (фиг. 226).

За да се определи диаметърът на кръга от центрове с четен брой отвори, е необходимо да се измерят диаметрално противоположните отвори между точки a и b, c и e. Получени стойности

ab = l 1 и ce = l 2 трябва да се сумират и разделят на броя на измеренията n, т.е.

Какво ще определи средната стойност

аритметичен диаметър на центровете на отворите. Измерванията могат да се правят с линийка, дупка или за по-точни измервания с дебеломер.

За нечетен брой отвори се правят измервания между диаметрално противоположни точки a и b = l 1 c и e = l 2, f и k = l 3 и т.н.

Сумиране на измерените стойности l 1, l 2, l 3 и разделяне на сумата на числото

измервания, получаваме средноаритметичната стойност L=El/n.Радиусът на окръжността на центровете на отворите се определя от формулата

R = L - (d-d1)/2

R = L - (d - d1)/2

Измерване на извити части. Изчертаването на части с извити повърхности се извършва в кръгови дъги или на точки с помощта на шаблон.

Пример 1.На фиг. 227 показва част от част, която е тяло на въртене, чийто контур е изграден от кръгови дъги.

На практика радиусите на тези дъги могат да се определят с помощта на оловна плоча с дебелина 1-1,5 mm и ширина 8-10 mm. Чрез прилагане на плочата към частта и огъването й по крива, както е показано на фиг. 227, прилагайте тогава

огънете чинията върху хартия и я очертайте с молив. На получената крива намираме центровете и радиусите на партньорите.

Пример 2. Сложните контури на плоската част на детайла са изчертани от отпечатъка върху хартията на този контур. За да направите това, поставете лист хартия върху детайла и го нагънете по контура на кривата, така че контурната крива да се появи ясно върху хартията, след което, както в предишния пример, определете центровете и радиусите на кривите.

Пример 3.Понякога има такива подробности, идентифицирането на кривината на очертанията на които с помощта на горните методи среща трудности. В такива случаи те прибягват до определяне на координатите на редица точки от частта.

Например, за да се изгради външният контур на част (фиг. 220), тя се поставя върху маркираща плоча и с помощта на ренде върху повърхността се изчертават серия от кръгове и всеки път височината на монтаж на измерват се върхът на писеца и диаметърът на кръга, очертан от този писец. Резултатите от измерването се обобщават в таблица, от която лесно може да се изгради очертанието на детайла.

Инструменти за измерване на граници. Производството на машини, както беше отбелязано по-горе, изисква взаимозаменяемост на частите. Поради това във фабриките, произвеждащи такива части, е въведен строг контрол на всички размери. Контролът на размерите се извършва със специални инструменти за контрол: ограничителни скоби, ограничителни тапи, конусни габарити, шаблони и др.

Ограничителните скоби са едностранни(Фиг. 228, а) и двустранно (фиг. 228, б). В двустранна скоба едната страна съответства на горния граничен размер на диаметъра на частта и е проходна, а другата - непроходна или, както се нарича още, отхвърляне, съответства на долната граничен размер на частта.

Частта се счита за подходяща в случай, че преминаващата страна на скобата, когато се измерва, преминава без усилие по диаметъра на вала, а другата - страната на отхвърляне - не преминава.

Ограничете задръстванията.Ограничителните тапи са едностранни и двустранни. Използват се за контрол на цилиндрични отвори. При двустранните тапи (фиг. 229) се прави разлика между преминаващи и непропускащи (отхвърлящи) страни.

Диаметърът на страната на потока (края) на пробката съответства на долния граничен размер на отвора, а страната на отхвърляне съответства на горния граничен размер на измервания отвор. Отхвърленият край, за разлика от края на пропуска, е направен по-къс по дължина.

Една част се счита за подходяща, когато преминаващият край на тапата пасва в отвора без сила, но непроходният край не.

Конусообразни измервателни уреди.За да се провери конусността на продукта, в допълнение към универсалните измервателни уреди се използват нормални и гранични габарити. За проверка на външния конус се използва конусен пръстен. Проверката с нормален пръстен се извършва по следния начин: върху повърхността на конуса по оста му се начертават две маркировки с мек молив, така че разстоянието между тях да е най-малко една четвърт от обиколката на конуса. След това внимателно поставете конуса в конусния пръстен и като го завъртите леко няколко пъти, го извадете за проверка. Ако и двата знака са размазани навсякъде, тогава ъгълът на конуса на продукта е равен на ъгъла на калибъра. Ако следите се размазват само на определени места, ъгълът на продукта не съвпада с ъгъла на калибъра.

Често нормалните калибри са оборудвани с разрез (фиг. 230, а). В този случай върху равнината на срязване на коничния пръстен има две маркировки, извън които, например, линиите на жлебовете на частта не трябва да се простират.

За да проверите коничен отвор с граничен габарит, върху повърхността на габарита се правят две пръстени (фиг. 230, b). Ако отворът на частта има същия ъгъл с габарита, тогава габаритът не трябва да отива по-далеч от втората маркировка и по-близо до първата.

Високопрецизни конусни измервателни уреди се използват за монтиране на плоски регулируеми втулки.

Продуктите с конусовидна повърхност обикновено се тестват с помощта на подходящите габарити за боя.

Шаблони.Шаблоните се използват за проверка на коректността на очертанията на детайлите, ъглите, радиусите и други елементи.

Типове дискове

Колелата са разделени на две големи групи: стоманени и от леки сплави.

1. Стоманени колела
2. Лети джанти

Стоманени джанти, или по-скоро техните части, са щамповани от лист и след това тези части са свързани чрез заваряване. Оказва се, че е изключително евтино и доста високо качество - поради което по-голямата част от автомобилите на заводската поточна линия са оборудвани със стоманени.

Предимства:

Ниска цена;
+ доста висока якост и възможност за възстановяване дори при много силно смачкване на ръбовете.

недостатъци:

Голяма маса;
- ниска точност на производство (което означава, че може да има проблеми с балансирането) и остарял дизайн;
- ниска устойчивост на корозия, до голяма степен благодарение на качеството на покритието. В същото време най-ниската устойчивост на корозия се открива при дискове, покрити с емайл и електрофореза.

Лети джантиИма много свойства, по-добри от стоманата. Позволяват всякаква дизайнерска игра, имат най-висока прецизност на изработката, перфектно отвеждат топлината от спирачния блок, но най-важното са леки (колкото по-леки са дисковете, толкова по-малка е общата маса на нерессорните части на автомобила, т.е. толкова по-добре). Това са общи предимства. Възможно е да се прецени точно техните плюсове и минуси само като се вземе предвид как са направени и от какъв вид сплав - тук има много нюанси, всяко колело е различно.

Според метода на производство джантите от лека сплав се делят на ляти и ковани.

Cast дискима гранулирана вътрешна структура на метала и това е основният му недостатък: при продължително шофиране през дупки в метала възниква процес на натрупване на микропукнатини (невидими и следователно опасни), които рано или късно ще се проявят - дискът може да се разцепи от силен удар.

недостатъци:

Лятият диск изисква сериозна защита на повърхността, без това той бързо се покрива с белезникав оксиден филм и губи представянето си;
- лятият диск е доста крехък: при много силен удар се разцепва, което е изключително опасно при висока скорост. За да се осигури достатъчна механична якост, дебелината на стената трябва да се увеличи и това намалява така желаното наддаване на тегло.

Кован диск. Коването осигурява изключително висока якост и твърдост на конструкцията. Кованият диск издържа и на най-силните удари; в краен случай не се пука като лята, а се огъва без да се пука, което със сигурност е по-безопасно. Освен това е много лек. Сравнете: щампован стоманен диск, например, за 7-ия модел BMW тежи 9 кг, лят алуминий - 7,8 кг, а кован алуминий - 6,8 кг. Теоретично е възможно да се вдлъбне, но е по-вероятно окачването да се разпадне, отколкото ръбът на ковано колело да се вдлъбне.
Корозионната устойчивост на кования диск е значително по-висока от тази на лятия диск, което означава, че изискванията за повърхностна защита са по-ниски. Ако не беше високата цена поради сложността на технологията, кованите джанти вероятно отдавна щяха да изместят всички останали - за повечето характеристики кованите джанти нямат равни.
Дисковете са отлети и изковани от алуминиеви и магнезиеви сплави. Ако подредите лети джанти в ред „от минус към плюс“ въз основа на чисто технически параметри, тогава редът ще бъде както следва: лят магнезий (лек, но капризен, бързо се напуква), лят алуминий (нормален по отношение на съвкупността от качества) ), кован алуминий (издръжлив и лек) и кован магнезий (супер здрав и лек). Но при избора на дискове е ясно, че не само техническите параметри играят роля. Съветваме ви незабавно да изхвърлите крайностите: магнезиевите колела, както ляти, така и ковани, са много редки, като правило те се правят само по поръчка за спортни автомобили.

Маркировка на диска.

Дискът трябва да показва:

Търговска марка или име на производителя.
- Дата на производство. Обикновено година и седмица. Например: 0407 означава, че дискът е издаден през 4-та седмица на 2007 г.
- Отместване на колелото (някои американски компании по някаква причина пренебрегват това изискване; европейците винаги посочват отместването).
- SAE, ISO, TUV - знак на регулаторния орган. Маркировката показва, че колелата отговарят на международните правила или стандарти (на руски, OTK; много компании маркират своите продукти не със сухи буквено-цифрови индекси, а с птици, цветя и друго изкуство).
- Отделна рентгенова маркировка (обикновено за ляти, показваща липсата на вътрешни дефекти - черупки).
- MAX LOAD 2000LB - много често срещано обозначение за максимално натоварване на колело (посочено в килограми или паундове). Например, максималното натоварване е 2000 lbs (908 kg).

Освен това дискът може да показва:

PCD 100/4 - присъединителни размери;
- MAX PSI 50 COLD - означава, че за дадена джанта налягането на гумата не трябва да надвишава 50 фута на квадратен инч (3,5 kgf/sq.cm). Думата COLD ви напомня, че налягането на гумата трябва да се измерва, когато гумата е студена.
- Номер на стопилката.
- Начин на производство. Ако дискът е кован - КОВАН. Този надпис не е предвиден от никакви стандарти, той е щампован върху диска само за престиж.

Пълен размер, според който специалист или вие сами можете да разберете дали пасва този дискза тази или онази кола. Диаграмата на джантата изглежда така: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6.5 е ширината на джантата в инчове. Стандартен диапазон: 3,5; 4.0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 инча; Тунинг, спортни и офроуд коли могат да имат по-широки колела.
Използването както на твърде широки, така и на твърде тесни джанти (спрямо ширината на профила на гумата) е нежелателно: нарушава се дизайнерският профил на гумата (страничните стени са или притиснати от ръбовете на джантата, или опънати върху нея), поради на което се влошават характеристиките му на шофиране - реакция при завиване, устойчивост на приплъзване, странична коравина. Допустимото отклонение на ширината на джантата от нормата е 0,5-1,0 инча за дискове с монтажен диаметър до 14 инча; и 1,0-1,5 инча - за дискове с диаметър 15 инча или повече. Но е по-добре, разбира се, да вземете диска точно под гумата.

J - дешифрирането на тези символи е доста трудно. Тези символи са сервизни символи, те са важни не за потребителя, а за производителя и продавача. Ще ги засегнем накратко само защото, когато са включени в размерния надпис, те привличат вниманието на купувача и повдигат много въпроси. Разкодиране - по каталози. J - кодирана информация за конструктивните характеристики на страничните фланци на джантата (ъгли на наклон, радиуси, закръгляния и др.). В зависимост от конкретния дизайн, може да бъде изписано JJ, JK, K или L. H2 е кодирана информация за формата на пръстеновидните издатини (гърбици) на фланците на джантата, които предпазват безкамерната гума от изскачане от джантата. Има много дизайни на гърбици. Има проста гърбица H (Hump), двойна H2, плоска FH (Flat Hump), асиметрична AH (Asymmetric Hump), комбинирана CH (Combi Hump)... Понякога се справят и без гърбици; на джантата е направен специален рафт SL (Special Ledge), чиито параметри са настроени така, че гумата да се държи сигурно, без да се „прилепва“ към нищо друго освен към ръба на джантата.

15 е монтажният диаметър на джантата в инчове. Стандартна гама за автомобили и джипове: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 инча.

ET33 - офсет на колелото в милиметри. Може да бъде обозначен като OFFSET или DEPORT. Това е разстоянието между надлъжната равнина на симетрия на джантата и равнината на монтаж (напасване) на колелото. Изместването може да бъде нулево, положително (главината на диска стърчи навън спрямо средата на джантата) и отрицателно (главината е вдлъбната). За всеки модел автомобил офсетът се изчислява така, че да осигури оптимална стабилност и управляемост на автомобила, както и минимално натоварване на колесните лагери. Германците обозначават офсета ET (например ET30 (mm), ако стойността му е положителна, или ET-30, ако е отрицателна), французите - DEPORT, производителите от други страни обикновено използват английския OFFSET.

Монтиране на колела с необичаен офсет на автомобил:

Намаляването на отместването прави следата на колелото по-широка; Въпреки че това леко повишава стабилността на автомобила и му придава „стилен състезателен вид“, то също така драстично претоварва колесните лагери и окачването.

Повишен обхват, т.е. стесняването на коловоза по правило е невъзможно - дискът ще се опре в спирачните механизми.

За да инсталирате „неоригинални“ дискове с неправилно отместване (но правилно пробиване), е необходимо да имате дистанционер между равнината на свързване на диска и главината - за коригиране на отместването.

4*98 - PCD (диаметър на окръжността). Номер 4 е броят на монтажните отвори за болтове или гайки. Отворите за закрепване на колелата са разположени на различни диаметри с тесни позиционни толеранси спрямо централния отвор.

Тъй като монтажните отвори са направени със значителен толеранс плюс диаметър, можете да направите грешка при избора на PCD, ако се различава от стандартния с няколко милиметра.

Например колело PCD98/4 често се поставя на главина с PCD100/4 (98 mm от 100 не могат да бъдат разграничени с око). Недопустимо е. В този случай от всички гайки (или болтове) само една ще бъде напълно затегната; останалите дупки ще „отведат“ и крепежните елементи ще останат незатегнати или затегнати изкривени - монтирането на колелото върху главината ще бъде непълно. По време на шофиране такова колело ще „бие“, освен това не напълно затегнатите гайки ще се развият сами.

За дискове с три монтажни болта (или гайки), за да се получи PCD стойността, разстоянието S трябва да бъде разделено на коефициент 0,8658.

PCD с 4 отвора = S/0,7071		5 отвора PCD = S/0,5878		6 отвора PCD = S/0,5

Има дискове с голям брой монтажни отвори, което се нарича двойно пробиване. Двойно пробиване 5х100/114.3 означава, че на диска има 10 отвора, 5 от които са предназначени за пробиване на 100, а 5 за пробиване на 114.3. Такива дискове могат да се монтират както на автомобили с размери 5x100, така и на автомобили с дискове 5x114.3.

D58.1 - Диаметър на централния отвор (DIA)

Диаметърът на централния отвор, който се измерва от страната на свързващата равнина, трябва да съответства на диаметъра на цилиндъра за кацане на главината на превозното средство. Прецизното съвпадение на тези размери осигурява предварително центриране на колелото върху главината, което улеснява монтажа на болтовете. Окончателното центриране се извършва по конични или сферични повърхности в отворите в закрепването на диска на колелото с болтове или гайки.

При закупуване на "неоригинални" дискове централната дупка може да е по-голяма от очакваното. Производителите на резервни части често правят отвор с умишлено по-голям диаметър и доставят диска с комплект адаптерни пръстени, което позволява да се използва на различни моделиавтомобили. В този случай колелото е центрирано по PCD.

Когато монтирате колелото, затегнете закрепващите елементи в реда, показан на диаграмата.

4 дупки			5 дупки			6 дупки

Благодарение на добре подбраните колела можете значително да промените външния вид на вашия автомобил. Но мнозина трябваше да откажат да закупят определени копия, защото не отговаряха на пробиването. Дисковете са чисто индивидуално нещо. И изборът им трябва да се вземе с голяма отговорност. Важно е не само да изберете правилния дизайн, но и размера, отместването, ширината, шарката на болтовете, както и редица други подробности за пробиване.Отговорът на този въпрос ще намерите в днешната ни статия.

Характеристика

И така, какво е дисково пробиване? Това е диаметърът на въображаемия кръг, върху който са разположени отворите за закрепване на колелото.

В зависимост от техния брой, първата цифра може да се промени. Нека да разгледаме това, използвайки автомобили VAZ като пример. Дисковото им пробиване е 4х98. Това означава, че кръгът има 4 отвора, а диаметърът му е 98 милиметра.

Защо "пробиване"?

Този параметър получи такова характерно име благодарение на технологията за обработка на дискове. Пробиването става чрез изрязване. Операцията се извършва с бормашина. Последният е основният режещ инструмент. По време на работа дупката получава два параметъра - дълбочина и диаметър. Благодарение на това се извършва закрепване или поставяне на друга част.

същото ли е

В чужбина този параметър се обозначава със съкращението PCD. Заслужава да се отбележи, че диаметърът на кръга е различен за всички автомобили. Например, пробиването на колела на Toyota е значително по-различно от Volkswagen. В първия случай PCD е 5x100 и 114.3, във втория - 5x112 mm. Изглежда, че разликата е няколко милиметра. Но вече няма да е възможно да инсталирате такъв диск на хъба.

Понякога се среща и двойно пробиване. Обозначава се с дроб (например 5x100/114,3). Какво означава? На такъв диск има десет дупки, първата половина от които има размер на пробиване 100 милиметра, а втората - 114,3. Какво е предимството? Такива джанти могат да бъдат идеално подходящи за автомобили - с шарка на болтовете 5x100 и 114.3. Но тези опции са много редки. Нека отбележим няколко производителя на двойно пробити дискове:

• Kiowa Racing.
• "банзай"
• "Алант".

Пробиването на колела 5x112 е много разпространено сред европейските автомобили. Това се среща при автомобили Audi, Mercedes и дори Skoda. Но на БМВ пробиването е съвсем друго - 5х120. При автомобилите Jaguar е по-голям само с 0,6 милиметра. Възможно ли е да се монтират такива джанти на BMW? Експертите не препоръчват промяна на параметъра за пробиване на диска. По-долу ще ви кажем защо.

Размерът на пробиване на диска е точен параметър

Можете да промените ширината на колелото, неговия диаметър, офсет и множество други характеристики. Въпреки това количеството на пробиване трябва да е стабилно. Защо? Факт е, че ако центровете на главината и диска не съответстват, възникват значителни удари.

При високи скорости те могат да доведат до изваждане на колелото. Поради постоянните вибрации, компонентите на окачването страдат и най-опасното е, че болтовете се развиват. Дори при значително затягане съществува риск от отвиване. Следователно пробиването на колелата на Nissan и други автомобили трябва да остане непроменено при смяна на колела.

Проблемът с колелата на VAZ

Нека разгледаме популярния проблем на автомобилите, произведени от Волга. И така, на всички модели VAZ е инсталирана главина за пробиване 4x98, тоест четири отвора с диаметър на кръга 98 милиметра. Проблемът е, че никой известен производител не произвежда лети джанти (с изключение на някои китайски) с такива характеристики. Най-близкият параметър на пробиване е 4x100. Същият е използван преди това на стари BMW. При смяна на дискове възниква въпросът за безопасността на такава настройка. Възможно ли е да се инсталират такива дискове? От гледна точка на безопасността е по-добре да се въздържате от подобни действия. Центърът на колелото ще бъде изместен - вибрациите са неизбежни, особено при скорости над 80 километра в час.

Как автомобилистите решават проблема?

Разбира се, това не спира мнозина. Външен видколата е много по-важна, особено ако е марка "Борбет" или "BBS".

Съгласете се, такива колела изглеждат много по-хубави от фабричните „щампи“. Но как да премахнете проблема с вибрациите? Има решение. Това е ексцентричен болт. Има офсетно тяло, благодарение на което елементът ясно заема позицията си в отвора на колелото. Както отбелязват рецензиите, ексцентричният болт наистина е способен да елиминира вибрациите при инсталиране на дискове с необичайно пробиване.

Инсталиране на 5-112 на VAZ

На пръв поглед това може да изглежда лудост. В крайна сметка тук несъответствието е не само в диаметъра, но и просто в броя на болтовете. Какво правят собствениците в този случай? Монтирането на дискове с такова пробиване е възможно с помощта на дистанционни елементи.

Те могат да бъдат направени от стругар или можете да поръчате готов комплект. Цената му е около 6 хиляди рубли. Да, доста скъпо. Но това е единственият начин да инсталирате нестандартни дискове. Алтернативен вариант е поставянето на нови хъбове, което е още по-скъпо и времеемко.

Има ли подводни камъни?

Моля, имайте предвид, че ако пробиването на джантите Niva (или други VAZ) не съответства на параметрите на монтираните колела, когато използвате дистанционер, имате:

• Параметърът за заминаване ще се промени. Колелото ще бъде разположено малко по-близо до арката, ширината на коловоза ще се увеличи. Ако имате спуснато окачване, гумата може да се трие в ръба на арките. Това ще причини дискомфорт при шофиране (шумът ще бъде невероятен) и вероятно ще разкъса страничната стена на гумата.
• Натоварването на лагера на колелото ще се увеличи. Ресурсът му ще бъде намален с около 10 процента. В този случай дистанционерът ще действа като лост.

В противен случай характеристиките на автомобила няма да се променят. Ако не искате да харчите пари за дистанционни елементи и броят на болтовете е същият, можете да използвате дистанционни пръстени.

Изработени са от поликарбонат и издържат на температури до 280 градуса по Целзий. Това е най-евтиното решение при смяна на дисково пробиване. Цената на един пръстен е 45 рубли.

Накрая

И така, разбрахме какво е дисково пробиване. Както можете да видите, това е много важен параметър, който трябва да се вземе предвид при избора на колела. В противен случай ще срещнете вибрации, които ще причинят дискомфорт при шофиране (и може би такъв диск изобщо няма да пасне на вашата главина).

Много ентусиасти на автомобили искат да придадат на своите „железни коне“ изключителен външен вид и мислят за настройка на колата. Разбира се, не всеки собственик на автомобил може да си позволи цялостна трансформация на автомобил, особено при използване на висококачествени материали. Ето защо повечето автомобилисти решават частична настройка: инсталиране на комплект за тяло, спойлери и дифузори, замяна на стандартни джанти с джанти от производители на трети страни. Между другото, „преобуването“ на автомобили с нестандартни джанти е почти най-популярната операция за актуализиране на екстериора на автомобила. В тази статия ще ви кажем какви параметри трябва да се спазват, за да паснат неоригиналните дискове като „оригиналните“.

След като преровят куп тематични сайтове, автомобилните ентусиасти се втурват да поръчат джантите, които харесват, без да си правят труда да се уверят дали ще паснат на модела им. Собствениците на автомобили често обръщат внимание на параметри като ширина и диаметър, както и отместване на колелата. Разбира се, отчитането на тези параметри при избора на нестандартни дискове е задължително условие. Но е невъзможно да се съсредоточим само върху горните характеристики, пренебрегвайки такъв важен параметър като шарката на болтовете на джантите. Въпреки това, всичко е на първо място.

Избор на материал за джантата

Има два вида джанти - стоманени и лети. Първите, както подсказва името, са изработени от стомана с висока якост, вторите - от леки метални сплави (например алуминий).

В руските условия има смисъл да се обмисли закупуването на нестандартни джанти преди началото на есенно-зимния сезон: те са по-практични и „устойчиви“ на химикалите, които се поръсват по нашите пътища в студа, отколкото джантите от леки сплави .

По-добре е да купувате алуминиеви джанти в навечерието на пролетно-летния сезон - такива „обувки“ имат по-естетичен вид, облекчават теглото на колата и с тях колата се движи по-икономично. По принцип е идеално да закупите два комплекта джанти - стоманени и алуминиеви, те ще се използват сезонно, което ще увеличи експлоатационния им живот.

Избираме дискове според параметрите

И така, нека повторим: за да определим какъв тип диск ни е необходим, вземаме предвид следните характеристики - неговата ширина, диаметър, офсет и шарка на болтовете. Всичко е ясно с ширина и диаметър, те са обозначени по двойки, например 5.5Jx18, и са посочени в много описания на автомобилното оборудване.

Излитането е малко по-трудно. Надвесът е разстоянието между равнината, където дискът е в съседство с главината на колелото (наричана още равнина на свързване) и центъра на ширината на диска. Ако двете равнини прилягат плътно една към друга, се казва, че джантата на колелото има нулево изместване. Ако равнината на свързване не се простира отвъд центъра на ширината на диска, отместването се счита за положително.

ET - заминаване

Когато равнината на свързване се простира отвъд центъра на ширината на диска, отместването се счита за отрицателно и се отбелязва със знак минус. Различните производители маркират параметрите на джантите по различен начин: ET за немски джанти, DEPORT за френски джанти, OFFSET за английски джанти. Това са основните маркировки. Те също, както диаметърът и ширината, са посочени в описанието на конфигурациите. Ако не сте намерили такъв параметър в списъка с оборудване, съветваме ви да се свържете с официален дилър - той ще ви каже какъв офсет имат вашите стандартни джанти. Запомнете тази характеристика.

И накрая, най-важният параметър на джантата е шарката на болтовете. Факт е, че всеки производител на автомобили изчислява стойността на шарката на болтовете на джантите само за стандартни джанти, а за нестандартни джанти този параметър, макар и с част от милиметъра, може да се различава. Изглежда, какво са части от милиметри? Но когато инсталирате „неоригинални“ джанти, те могат да играят важна роля в проблемите на безопасността. Поради това е важно показанията на шаблона на болтовете на колелата да съответстват точно на фабричните размери. Въпреки това, всичко е на първо място.

И така, всяко колело има дупки, с които се монтира върху болтовете на главината. Броят на болтовете определя броя на отворите, които трябва да бъдат в джантата. Може да са три, четири, пет или шест.

Тези отвори са разположени на строго съобразено разстояние един от друг и имат фабрично зададени диаметри (PCD), които обикновено са посочени на диска заедно с параметри като ширина и диаметър на самия диск.

Всичко това заедно се нарича болтов модел. Често собствениците на автомобили, които искат да закупят стилни джанти, се опитват самостоятелно да изчислят всички параметри, включително шаблона на болтовете. Да предположим, че няма проблеми с броя на дупките, но не винаги е възможно да се измери правилно диаметърът им. Можете обаче да намерите такава информация на уебсайта на производителя. Но няма гаранция, че продавачът ще ви продаде диск, чийто шаблон на болтовете и други параметри ще съвпадат точно с фабричните. Ето защо е по-добре да използвате само тези дискове, препоръчани от производителя. В крайна сметка инсталирането на диск с грешка в шаблона на болта може да доведе до факта, че дискът няма да бъде монтиран точно по оста, следователно оптималният момент на затягане на болта няма да работи. И това може да доведе до повишено изтичане на диска и в резултат на това повреда на компонентите на кормилното управление и окачването. Да не говорим за факта, че в един неперфектен момент колелото ви може да се разхлаби.