Авиационни инструменти и измервателни системи. Информационно-измервателна система за следене на нивото на горивото в самолетите
ГОСТ Р 55867-2013
НАЦИОНАЛЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
Въздушен транспорт
МЕТРОЛОГИЧНО ОСИГУРЯВАНЕ НА ВЪЗДУШНИЯ ТРАНСПОРТ
Основни положения
Въздушен транспорт. Метрологично осигуряване на въздушния транспорт. Основни принципи
OKS 03.220.50
Дата на въвеждане 2015-01-01
Предговор
1 РАЗРАБОТЕН от Федералното държавно унитарно предприятие Държавен изследователски институт за гражданска авиация (FSUE GosNII GA)
2 ВЪВЕДЕН от Техническия комитет по стандартизация TC 034 "Въздушен транспорт"
3 ОДОБРЕНО И ВЛИЗАНО В СИЛА със Заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 22 ноември 2013 г. N 1939-st
4 ПРЕДСТАВЕНО ЗА ПЪРВИ ПЪТ
Правилата за прилагане на този стандарт са установени вГОСТ Р 1.0-2012 (Раздел 8). Информацията за промените в този стандарт се публикува в годишния (от 1 януари на текущата година) информационен индекс "Национални стандарти", а официалният текст на промените и допълненията се публикува в месечния информационен индекс "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този стандарт, съответното съобщение ще бъде публикувано в следващия брой на месечния информационен индекс "Национални стандарти". Съответна информация, съобщения и текстове се публикуват и в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет (gost.ru)
1 област на използване
1 област на използване
1.1 Този стандарт установява основните разпоредби и правила за метрологична поддръжка във въздушния транспорт.
1.2 При използването на този стандарт в авиационни организации се вземат предвид и допълнителни изисквания, които са посочени в регулаторни правни актове в областта на гражданската авиация и препоръки за междудържавна стандартизация в областта на осигуряването на еднаквост на измерванията, които не са междудържавни стандарти. .
1.3 Разпоредбите и правилата на този стандарт се прилагат за организации за въздушен транспорт. Стандартът може да се прилага за метрологична поддръжка на авиационни дейности на държавната авиация.
2 Нормативни справки
Този стандарт използва препратки към следните стандарти:
GOST R 8.000-2000 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Основни положения
GOST R 8.563-2009 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Техники (методи) на измерване
GOST R 8.568-97 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Сертифициране на оборудване за изпитване. Основни положения
GOST R 8.654-2009 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Изисквания към софтуера на средствата за измерване. Основни положения
ГОСТ ISO 9001-2011 Системи за управление на качеството. Изисквания
GOST 2.610-2006 Единна система за конструкторска документация. Правила за прилагане на експлоатационни документи
ГОСТ 8.009-84 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Стандартизирани метрологични характеристики на средствата за измерване
GOST 8.315-97 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Стандартни проби за състава и свойствата на веществата и материалите. Основни положения
ГОСТ 8.532-2002 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Стандартни проби за състава на веществата и материалите. Междулабораторна метрологична сертификация. Съдържание и ред на работа
GOST 8.395-80 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Нормални условия на измерване по време на проверката. Общи изисквания
ГОСТ 8.417-2002 Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Единици за величини
ГОСТ ISO/IEC 17025-2009 Общи изисквания за компетентността на лабораториите за изпитване и калибриране
Забележка - Когато използвате този стандарт, препоръчително е да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или с помощта на годишния информационен индекс "Национални стандарти" , който е публикуван към 1 януари на текущата година, и по изданията на месечния информационен индекс "Национални стандарти" за текущата година. Ако бъде заменен референтен стандарт без дата, се препоръчва да се използва текущата версия на този стандарт, като се вземат предвид всички промени, направени в тази версия. Ако датиран референтен стандарт бъде заменен, се препоръчва да се използва версията на този стандарт с годината на одобрение (приемане), посочена по-горе. Ако след одобрението на този стандарт бъде направена промяна в референтния стандарт, към който е направена датираща препратка, засягаща референтната разпоредба, се препоръчва тази разпоредба да се прилага без оглед на тази промяна. Ако референтният стандарт бъде отменен без замяна, тогава разпоредбата, в която е дадена препратка към него, се препоръчва да се прилага в частта, която не засяга тази препратка.
3 Термини, определения и съкращения
3.1 Този стандарт използва термини съгласно GOST R 8.000, GOST R 8.563, GOST R 8.568, GOST R 8.654, GOST 8.315, както и , , , включително следните термини със съответните определения:
3.1.1 авиационни дейности:организационна, производствена, научна и друга дейност на физически и юридически лица, насочена към подпомагане и развитие на въздухоплаването, задоволяване на нуждите на икономиката и населението от въздушен транспорт, авиационна работа и услуги, включително създаване и използване на мрежа от летища и летища, и решаване на други проблеми.
авиационна инфраструктура:Летища, летища, съоръжения на единна система за управление на въздушното движение, центрове и пунктове за управление на полетите на ВС, пунктове за приемане, съхраняване и обработка на информация в областта на авиационната дейност, складове за авиационна техника, центрове и оборудване за обучение на летателен състав, други използвани при осъществяване на авиационни дейности конструкции и оборудване. |
3.1.6 метрологичен риск:Мярка за опасността и последствията от възникване на неблагоприятни събития, причинени от използването на ненадеждни методи, средства и методи за постигане на необходимата точност на измерване.
3.1.7 специален измервателен уред:Инструмент за измерване, контрол и диагностика, разработен за конкретен авиационен продукт и използван по време на неговото изпитване, поддръжка и (или) ремонт, както и за подпомагане на авиационни дейности и дейности на авиационната инфраструктура и не подлежи на използване в обхвата на държавата регламент за осигуряване на еднаквост на измерванията.
Бележки
1 Специалните средства за измерване трябва да включват също: средства за измерване, включени в Държавния регистър на средствата за измерване и използвани във въздушния транспорт при условия, различни от стандартизираните в експлоатационната документация, както и нестандартизирани средства за измерване, *.
________________
2 Средствата за измерване, внесени на територията на Руската федерация с цел използването им за поддръжка и (или) ремонт на авиационно оборудване и (или) поддръжка на авиационни дейности или дейности на авиационната инфраструктура, също могат да бъдат класифицирани като специални измервателни уреди.
3.1.8 средства за поддържащи дейности:Техническо средство (продукт), предназначено да изпълнява специфична функция на авиационната инфраструктура.
Пример - Средство за радиотехническа поддръжка на полети, авиационни телекомуникации на обекти на единна система за управление на въздушното движение.
3.2 В този стандарт се използват следните съкращения:
Хардуерен и софтуерен комплекс; | ||||
Авиационна техника; | ||||
Въздушен транспорт; | ||||
Гражданска авиация; | ||||
Главна организация на метрологичната служба; | ||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията; | ||||
Държавен стандартен образец; | ||||
Информационно-измервателна система; | ||||
- (ICAO, International Civil Aviation Organisation, English) - Международна организация за гражданска авиация; | ||||
Метрологично осигуряване; | ||||
Метрологично обслужване; | ||||
Междущатски стандартен образец; | ||||
Управление без спирачки; | ||||
Съоръжение(я) за гражданска авиация; | ||||
софтуер; | ||||
Руска система за калибриране; | ||||
Росстандарт | Федерална агенция за техническо регулиране и метрология; | |||
Ространснадзор | Федерална служба за надзор на транспорта; | |||
Руска федерация; | ||||
Измерващ инструмент; | ||||
Стандартна проба; | ||||
Специален измервателен уред; | ||||
Индустриален стандарт; | ||||
Стандартна проба на предприятието; | ||||
Поддръжка и ремонт; | ||||
Техническо задание; | ||||
Технически условия. | ||||
4 Общи положения
4.1 Метрологичната поддръжка на VT трябва да се извършва, за да се осигури еднаквост и необходимата точност на измерванията по време на авиационни дейности, поддържане на летателната годност на въздухоплавателното средство и осигуряване на приемливо ниво на безопасност на полетите.
4.2 Обектите на метрологичната поддръжка са:
- технологични процеси, използвани при производството на авиационни дейности (включително поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства) и за осигуряване на експлоатацията на авиационната инфраструктура;
- IIS, SI (включително SMI), RM, тестово оборудване, както и софтуер за измервателни уреди и информационно-измервателни системи.
4.3 Метрологичната поддръжка при VT трябва да се извършва в съответствие с GOST ISO 9001, изискванията на регулаторните документи на GSI, изискванията на стандарта ICAO * за хармонизация по отношение на процедурите за метрологична поддръжка при VT: калибриране, поддръжка и ремонт на измервателно оборудване , както и административни и нормативни документи федерален изпълнителен орган в областта на гражданското строителство *, *.
________________
Метрологичната поддръжка на VT е насочена към решаване на следните задачи:
- осигуряване на единството и необходимата точност на измерванията по време на авиационни дейности (включително по време на авиационно обслужване и ремонт), както и дейностите на авиационната инфраструктура;
- спазване на метрологичните правила и норми, установени в нормативните документи на Държавното изследване;
- определяне на оптималната номенклатура на SI, SIS, използвани при наблюдение на параметрите на AT и за подпомагане на авиационните дейности и дейностите на авиационната инфраструктура;
- сертифициране на измервателни техники (методи) и контрол върху прилагането им;
- наблюдение на състоянието и използването на средствата за измерване, тяхната проверка и (или) калибриране;
- метрологично освидетелстване на ССИ или атестирането им като регионален държавен орган;
- SO сертифициране;
- IIS сертифициране; оборудване за изпитване; Софтуер, използван при измерване на параметри и за изчисляване на грешката на SI и MIS като GA обекти;
- сертифициране, като се вземат предвид изискванията към Областната държавна администрация: лаборатории (отдели), произвеждащи RM за диагностични средства за NDT и AT; лаборатории (подразделения), които анализират състава на работните масла на авиационни двигатели; диагностични лаборатории (отдели) и НК АТ.
4.4 Решаването на задачи, свързани с авиационната организация на авиационната организация на въздухоплавателното средство, трябва да се извършва от ДЧ (ако има такъв) или лицето, отговорно за логистиката.
4.5 Отговорност за МО носи ръководителят на авиационната организация, а за организацията и изпълнението на задачите за МО - ръководителят на МС (отговорник за МО).
5 Основни изисквания към метрологичното осигуряване във въздушния транспорт
5.1 Метрологичната поддръжка на въздухоплавателните средства трябва да бъде осигурена на етапите на: разработване, производство, изпитване и експлоатация на въздухоплавателни средства и средства за поддържане на експлоатацията на авиационната инфраструктура.
5.1.1 Метрологичната поддръжка на VT трябва да включва следните видове дейности:
а) установяване на набор от контролирани параметри на етапа на разработване и тестване на ново въздухоплавателно средство и средства за поддържане на експлоатацията на авиационната инфраструктура;
б) разработване на изисквания към метрологичните характеристики; провеждане на тестове на информационно и тестово оборудване, тестово оборудване и средства за подпомагане на експлоатацията на авиационна инфраструктура;
в) метрологично изследване на конструкторска и технологична документация, включително за ново АТ в процеса на провеждане на сертификационните му изпитвания;
г) разработване и сертифициране на техники (методи) за измерване;
д) разработване, сертифициране, тестване и сертифициране на софтуер;
е) проверка (калибриране) на средства за измерване, калибриране на средства за измерване, метрологично освидетелстване на средства за измерване и оборудване за изпитване;
ж) метрологичен контрол и надзор.
Забележка - На етапите на разработване, създаване и тестване на въздухоплавателни средства и средства за поддържане на експлоатацията на авиационната инфраструктура, решаването на военноинженерни въпроси се възлага на авиационни и други организации (предприятия), които произвеждат (доставят) продукти (оборудване) за авиацията организации (авиационна инфраструктура).
Изследователските институти на GA в техните области на дейност участват в решаването на проблемите на MR в съответствие с процедурата, установена от нормативните правни актове.
5.1.2 За разработване и прилагане на единна политика и координиране на работата в областта на осигуряването на единството и необходимата точност на измерванията на VT, федералният изпълнителен орган в областта на гражданското строителство, в рамките на своята компетентност, назначава ръководителите (базовите) организации. на МС в съответствие с процедурата, установена с нормативни правни актове.
Основната (базова) организация на МС може да бъде акредитирана за компетентност при извършване на дейността си по реда, установен от правилата.
5.1.3 Правилата за основната (базова) организация на MS могат да бъдат съгласувани с Rosstandart, а MS на авиационни организации - с държавните регионални центрове по метрология.
5.1.4 При експлоатация на въздухоплавателни средства и средства за подпомагане на експлоатацията на авиационната инфраструктура организацията на работата по M&E се възлага на MS (отговорен за M&E) на авиационната организация. Решението за създаване на МС се взема от ръководителя на авиационната организация.
5.1.5 Акредитацията на MS на авиационни организации в областта на проверката на средствата за измерване се извършва от Федералната служба за акредитация (Rosaccreditation) в съответствие с.
5.1.6 Оценката на компетентността и предоставянето на правомощия на MS по отношение на извършване на калибриране на SSI, като се вземат предвид разпоредбите на RSK, GOST ISO/IEC 17025, RD 54-3-152.51-97* се извършват от оторизиран експертна организация, регистрирана в RSK (при VT това е Федералното държавно унитарно предприятие GosNII GA ).
________________
* Документът не е предоставен. За повече информация, моля последвайте връзката
Правомощията на МС в областта на калибрирането на информационни инструменти могат да бъдат предоставени и от Сертифициращия орган на регионалната държавна администрация (FSUE GosNII GA), регистриран от Rosstandart.
6 Основни изисквания за метрологична поддръжка за поддръжка и ремонт на авиационно оборудване и средства за поддържане на експлоатацията на авиационна инфраструктура
6.1 Обхватът на параметрите, контролирани по време на поддръжката и ремонта на превозното средство, е установен: на етапите на сертифициране на пробата на превозното средство в съответствие с разпоредбите *. Изискванията за МО на средствата за поддържане на експлоатацията на авиационната инфраструктура трябва да отговарят на , *, , * и да бъдат в границите на стойностите, установени в експлоатационната документация.
________________
* Вижте раздел Библиография. - Бележка на производителя на базата данни.
Диапазонът от параметри на въздухоплавателни средства чуждестранно производство и средства за поддържане на експлоатацията на авиационна инфраструктура, контролирани по време на поддръжка и ремонт, се установява в обхвата и в съответствие с техническата документация (техническо ръководство за експлоатация, ръководство за поддръжка, ръководства и други документи) доставени заедно с оборудването и средствата за поддръжка на авиационната инфраструктура.
6.2 Авиационните организации трябва да използват измервателни уреди, включени в Държавния регистър на измервателните уреди; СО, одобрен тип; Средствата за измерване и оборудването за изпитване, включени в списъка на средствата за измерване, подлежащи на калибриране и одобрени за използване на VT, поддържат средствата за измерване, средствата за измерване, референтните материали и оборудването за изпитване, използвани по време на работа, в добро състояние и осигуряват тяхната навременна метрологична поддръжка (проверка , калибриране или сертифициране).
6.3 SI, SIS, използвани за поддръжка на въздухоплавателни средства и ремонт и поддръжка на съоръжения за поддръжка на авиационна инфраструктура, подлежат на проверка или калибриране в държави-членки, на които се предоставят правомощия в съответствие с 5.1.5-5.1.6.
Измерванията, предназначени за използване в областта на държавното регулиране за осигуряване на еднаквост на измерванията, подлежат на проверка.
Измерванията, внесени на територията на Руската федерация в един екземпляр или доставени в комплект с чуждестранно авиационно оборудване или средства за поддържане на експлоатацията на авиационната инфраструктура и не са свързани с обхвата на държавното регулиране за осигуряване на еднаквост на измерванията, се представят за типово одобрение в установения от. Процедурата за периодични MO SI, внесени на територията на Руската федерация, се определя на етапа на изпитване за целите на типовото одобрение.
Решението за първични метрологични услуги (тестове или метрологично сертифициране) се взема от GOMS GA.
6.4 ДЧ извършва проверка (калибриране) на средствата за измерване, както и калибриране на средствата за измерване в съответствие с обхвата на разрешението.
6.5 Проверката (калибриране) на измервателните уреди, калибрирането на измервателните уреди трябва да се извършва съгласно методите, включени в експлоатационните документи в съответствие с GOST 2.610 или посочени в отделни документи. При липса на експлоатационна документация средствата за измерване (SSI) не се допускат за експлоатация.
6.5.1 Методите за проверка (калибриране) са разработени, като се вземат предвид и *. Условията на измерване по време на проверка (калибриране) на измервателни уреди (SSI) трябва да отговарят на GOST 8.395.
________________
* Вижте раздел Библиография. - Бележка на производителя на базата данни.
6.5.2 Интервалите между проверката (калибрирането) на измервателните уреди (SMI) се установяват от MS на авиационната организация, като се вземат предвид.
6.6 RM, използван при наблюдение на параметрите на AT, трябва да отговаря на GOST 8.315 и *. Метрологичните характеристики на RM могат да бъдат определени по време на изпитване в съответствие с или определени в процеса на метрологично сертифициране (по метода на междулабораторна сертификация съгласно GOST 8.532, изчислително-експериментална процедура или други методи). Документацията за CRM трябва да бъде изготвена в съответствие с изискванията на GOST 8.315 и.
________________
* Вижте раздела Библиография по-долу. - Бележка на производителя на базата данни.
6.7 Държавите членки трябва да разполагат с необходимите ресурси, а лабораториите за калибриране трябва да имат техническа компетентност, която отговаря на изискванията на GOST ISO/IEC 17025.
6.8 MS може да участва в извършването на високоточни измервания и да участва в тестване (сертифициране) на произведени продукти.
6.9 Измерването на единици количества, контролирани по време на авиационни дейности, се извършва чрез измервателни уреди (SSI), а проверката (калибриране) на измервателните уреди (SSI) се извършва от работни стандарти (средства за калибриране), включени в Държавния регистър на измервателните уреди, притежаващи валидни сертификати за проверка (сертификати за калибриране)). Разрешено е използването на информационни инструменти, които са преминали метрологично сертифициране (отделни тестове) в съответствие с.
6.10 Резултатите от измерването трябва да бъдат изразени в единици количества, одобрени за използване на територията на Руската федерация и съответстващи на GOST 8.417.
6.11 Измерванията по време на MRO и поддръжка на оборудване за поддръжка на авиационна инфраструктура се извършват съгласно техники (методи) за измерване, които отговарят на изискванията на GOST R 8.563, *, *.
________________
* Вижте раздела Библиография по-долу. - Бележка на производителя на базата данни.
6.12 Изпитвателното оборудване, използвано за поддръжка и ремонт на AT, подлежи на сертифициране в съответствие с изискванията на GOST R 8.568 и *, *.
________________
* Вижте раздела Библиография по-долу. - Бележка на производителя на базата данни.
Забележка - Изискванията на GOST R 8.568 не се прилагат за технологично оборудване, използвано за извършване на технологични операции по време на AT MRO.
6.13 Софтуерът, използван за измервания и за изчисляване на грешката на измервателните уреди, каналите на информационно-измервателните системи и оборудването за изпитване, подлежи на сертифициране в съответствие с R 8.564* и.
________________
*Вероятно грешка в оригинала. Трябва да се чете: GOST R 8.654-2009. - Бележка на производителя на базата данни.
6.14 Техническата документация, разработена от авиационна организация, подлежи на метрологично изследване в съответствие с *.
________________
* Вижте раздел Библиография. - Бележка на производителя на базата данни.
7 Основни технически изисквания за извършване на работа в областта на метрологичната поддръжка
7.1 Проверка (калибриране) на средствата за измерване
7.1.1 Стандартизираните метрологични характеристики на средствата за измерване, които подлежат на проверка (калибриране), са установени в регулаторни и технически документи за специфични видове средства за измерване (спецификации за разработване, технически спецификации или методи за метрологична поддръжка), като се вземат предвид изискванията на GOST 8,009.
7.1.2 Проверката (калибрирането) на средствата за измерване се извършва в съответствие с графика с честотата, установена в съответствие с 6.5.2. SI, предназначени за наблюдение на всяка физическа величина (без отчитане) и използвани като индикатор, не подлежат на проверка (калибриране).
7.1.3 Отговорниците на Министерството на отбраната в авиационна организация представят на ДЧ предложения за включване в графика на техническото оборудване, използвано при поддръжката и ремонта на ВС и средства за подпомагане експлоатацията на авиационната инфраструктура. Графикът се утвърждава от ръководителя на авиационната организация.
7.1.4 MS извършва проверка (калибриране) на измервателния уред в съответствие със задължителните изисквания, установени в нормативните документи за проверка (калибриране) или в експлоатационната документация на измервателния уред, използвайки оборудване за проверка (калибриране) (работни стандарти, спомагателни измервателни уреди).
7.1.5 Проверката (калибрирането) на измервателните уреди се извършва, като се вземат предвид и. Разрешено е да се проверяват (калибрират) средства за измерване не по целия диапазон от параметри, посочени в нормативната или експлоатационната документация за средствата за измерване. За промяна на обхвата на параметрите, подлежащи на проверка (калибриране), подразделението на авиационната организация, експлоатиращо измервателния уред, подава заявление до ДЧ със списък на параметрите и техните диапазони, използвани при поддръжката на въздухоплавателните средства и ремонта и поддръжката на съоръжения за поддръжка на авиационната инфраструктура . Заявлението се подписва от ръководителя на отдела, експлоатиращ средството за измерване.
Забележка - Това изискване може да се дължи на необходимостта авиационните организации да използват многофункционални (широкообхватни) измервателни уреди, доставени в комплект с авиационно оборудване.
7.1.6 Резултатите от проверката на средствата за измерване се удостоверяват с отпечатък на знак за проверка и (или) сертификат за проверка в съответствие с. Резултатите от калибрирането на SI се удостоверяват с маркировка за калибриране или сертификат за калибриране в съответствие с, както и с вписване в експлоатационните документи. Протоколът за проверка (калибриране) на измервателни уреди се съставя във формата, предписана от регулаторния документ за проверка (калибриране) *.
________________
* Вижте раздела Библиография по-долу. - Бележка на производителя на базата данни.
МС разработва форма на протокол за проверка (калибриране) на средствата за измерване (ако не е включена в нормативния документ), съдържаща необходимата информация за параметрите, които се проверяват (калибрират) и използваните средства за проверка (калибриране).
7.2 Калибриране на специални измервателни уреди
7.2.1 SSI, използвани за поддръжка на въздухоплавателни средства и ремонт и поддръжка на съоръжения за поддръжка на авиационна инфраструктура, подлежат на задължително калибриране, което се извършва на интервали, определени от , , .
7.2.2 MS извършва калибриране на ШИС в съответствие с методите, включени в оперативните документи или посочени в отделни документи.
Ако SSI е разработен или произведен (внесен на територията на Руската федерация) по искане на авиационна организация (авиационна инфраструктура), тогава той трябва да бъде тестван по предписания начин. По време на процеса на тестване експлоатационната документация за SIS трябва да бъде подложена на метрологична проверка в съответствие с , а за SIS, внесена на територията на Руската федерация, тя трябва да бъде доставена на руски език.
При липса на методология за калибриране като част от експлоатационната документация за едно копие на информационната и информационната система, внесена на територията на Руската федерация, тя може да бъде разработена в процеса на метрологично сертифициране от МС на авиационната организация ( авиационна инфраструктура) заедно с GOMS GA в района на дейност. При внос на малка партида (не повече от пет броя) SMI, методологията за калибриране се разработва от организация, упълномощена да провежда изпитвания или метрологично сертифициране.
7.2.3 Резултатите от калибрирането на измервателния уред се записват в протокола, удостоверен с маркировка за калибриране (разрешено е поставянето на стикер върху предния панел с информация за датата на калибриране и личния печат на специалиста, извършил калибрирането) или сертификат за калибриране. Записът за калибриране се прави в експлоатационната документация (паспорт или формуляр). Ако резултатите от калибрирането са отрицателни, се издава известие за негодност. Използването на SSI, чиято грешка надвишава стойностите, посочени в експлоатационната документация, не е разрешено.
7.3 Изпитване на стандартни образци, измервателни уреди и сертифициране на специални измервателни уреди
7.3.1 Тестовете на RM или SI за целите на типовото одобрение се извършват в съответствие с.
RM и средства за измерване, които не са предназначени за използване в областта на държавното регулиране за осигуряване на еднаквост на измерванията, могат да бъдат представени за одобрение на техния тип на доброволна основа.
7.3.2 RM, използвани при наблюдение на параметрите на AT, са разделени по област на приложение:
- на междущатски (MSO);
- състояние (GSO);
- индустрия (OSO);
- предприятия (СОП).
Процедурата за разработване, тестване и регистрация на референтни материали трябва да отговаря на установения GOST 8.315 и.
Изпитванията на MSO, GSO, OSO и SOP, които не са предназначени за използване в областта на държавното регулиране за осигуряване на еднаквост на измерванията, се извършват с цел одобрение на типа юридически лица, упълномощени по установения ред в областта на осигуряване на еднаквост на измерванията да извършват CRM тестове. Въз основа на резултатите от изпитването на RM се издава сертификат за типово одобрение.
7.3.3 SSI, предназначени за използване в авиационни дейности, трябва да бъдат тествани с и.
7.3.4 Тестването на SIS, разработено по инициатива на авиационна организация и (или) произведено от пилотни инсталации за гражданска авиация, се извършва в съответствие с. Ако е необходимо, материалите за изпитване могат да бъдат изпратени на Rosstandart, който в съответствие с установената процедура издава сертификат за одобрение на типа SSI. След получаване на сертификата SIS се включва в списъка на SIS, одобрени за използване на VT.
7.3.5 Единични копия на информационната информация могат да бъдат заверени от Сертифициращия орган на регионалната държавна администрация - FSUE GosNII GA. Сертифицирането на SMI се извършва в степента, необходима за потвърждаване на метрологичните характеристики, стандартизирани в експлоатационната документация.
7.3.6 Извършва се сертифициране на единични екземпляри на измервателни уреди, както и на измервателни уреди, внесени на територията на Руската федерация или на измервателни уреди, включени в Държавния регистър на измервателните уреди и използвани при условия, различни от стандартизираните в техническата документация. от специалисти на Сертифициращия орган на регионалната държавна администрация - FSUE GosNII GA.
Сертифицирането на единични екземпляри на SMI (SI) се извършва съгласно програмата и в степента, необходима за стандартизиране на метрологичните характеристики на SMI (SI) във връзка със задачите и условията на работа при извършване на MRO и обслужване на средствата за подпомагане работата на авиационната инфраструктура.
7.3.7 След завършване на сертифицирането органът за сертифициране на областната държавна администрация изготвя протокол и заключение относно МО и възможността за използване на SSI за поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства или осигуряване на експлоатацията на авиационната инфраструктура. При положителни резултатиСертифициране Сертифициращият орган на Областната държавна администрация издава сертификат за одобрение на типа ШИС и го добавя към списъка на ШИС, одобрени за използване на VT.
7.4 Квалификация на тестовото оборудване
7.4.1 Сертифицирането на изпитвателното оборудване, използвано в AT MRO, се извършва в съответствие с изискванията на GOST R 8.568, като се вземат предвид разпоредбите, установени от административни и нормативни документи в областта на метрологичната поддръжка за VT.
7.4.2 Тестово оборудване, подлежащо на сертифициране:
- метрологичните характеристики на измервателните канали на които се определят от няколко компонента;
- при определяне на метрологичните характеристики на кои непреки методи за измерване се използват;
-
използвани в условия, различни от стандартизираните в експлоатационната документация;
- вносно оборудване за изпитване.
7.4.3 Тестово оборудване, оборудвано с:
- бордови средства за наблюдение на преминаването на параметри Поддръжкасъгласно правилата за техническа поддръжка;
- измервателни уреди, вписани в Държавния регистър на измервателните уреди или SMI, включени в списъка на SMI, одобрени за използване на VT и работещи при условия, които не се различават от посочените в експлоатационната документация.
7.4.4 Сертифицирането на оборудването за изпитване се извършва от МС на авиационната организация при наличие на техническа компетентност и участието на специалисти от отделите, експлоатиращи оборудването за изпитване. Сертифицирането на оборудването за изпитване се извършва под методическото ръководство (и, ако е необходимо, с участието на специалисти) GOMS GA (Федерално държавно унитарно предприятие GosNII GA).
7.4.5 Внесено, както и оборудване за изпитване, при определяне на метрологичните характеристики на които се използват косвени методи за измерване или метрологичните характеристики на измервателните канали, които се определят от няколко компонента, подлежат на първично сертифициране с участието на GOMS GA ( FSUE GosNII GA). Първичното сертифициране на оборудването за изпитване се извършва съгласно програмата.
Периодично сертифициране на оборудването за изпитване съгласно методологията за сертифициране до степента, необходима за проверка на съответствието на метрологичните характеристики, посочени в експлоатационната документация или получени по време на първоначалното сертифициране, може да се извършва от ДЧ на авиационната организация при потвърждаване на техническа компетентност.
7.4.6 Резултатите от първоначалното (периодично) сертифициране се вписват в протокола и се издава сертификат под формата на GOST R 8.568 и. Ако резултатите от сертифицирането са отрицателни, се издава съобщение за негодност за използване на оборудването за изпитване.
7.5 Сертифициране на измервателни техники (методи)
7.5.1 Сертифицирането на измервателните техники (методи) се извършва в съответствие с изискванията на GOST R 8.563 и като се вземат предвид разпоредбите, установени от нормативните документи в областта на метрологичната поддръжка за VT и.
7.5.2 Държавите-членки извършват сертифициране на измервателни техники (методи), които не попадат в обхвата на държавното регулиране, за да гарантират еднаквостта на измерванията.
7.5.3 Измервателните техники (методи), включени в съществуващи и разработени технически документи, съдържащи непреки и многократни измервания от авиационни организации, подлежат на сертифициране. Техниките (методите) на измерване могат да бъдат изложени в отделни документи.
7.5.4 Сертифицирането на измервателните техники (методи) се извършва съгласно програмата, разработена от МС на авиационната организация.
За измервателна техника (метод), която може да се използва от няколко авиационни организации, програмата за сертифициране подлежи на съгласуване с изследователския институт за гражданска авиация в областта на дейност.
7.5.5 Ако при прилагането на измервателна техника (метод) се използва софтуер, който може да повлияе на грешката на резултатите от измерването, тогава при сертифицирането му трябва да се ръководи от разпоредбите и.
7.5.6 Сертифицирането на измервателните техники (методи) може да се извърши чрез теоретични или експериментални изследвания. Въз основа на резултатите от изследването се прави заключение за съответствието на действителните стойности на метрологичните характеристики, получени по време на сертифицирането на измервателната техника (метод) с максимално допустимите стойности. Ако резултатите от сертифицирането са положителни, ДЧ издава сертификат за сертифициране на измервателната техника (метод). Сертификатът за сертифициране трябва да съдържа информация, която отговаря на изискванията на GOST R 8.563 и.
Сертифицираната измервателна техника (метод) се регистрира в регистъра на предприятията (отраслите).
7.6 Софтуерна квалификация
7.6.1 Софтуерното сертифициране се извършва от:
- Удостоверяващ орган на Областна държавна администрация;
- центрове (лаборатории) за изпитване, регистрирани от Rosstandart в системата за сертифициране на софтуера и агропромишления комплекс и упълномощени да извършват този вид работа. Една от тези лаборатории работи на базата на метрологичната служба на Федералното държавно унитарно предприятие GosNII GA.
7.6.2 Софтуерът, предназначен за изчисляване на грешката на измервателните уреди (SI) и IIS, използвани при наблюдение на параметрите по време на производството на авиационни дейности (включително авиационна поддръжка и ремонт) или поддържане на дейностите на авиационната инфраструктура, трябва да отговаря на изискванията на GOST R 8,654.
7.6.3 Проучването (тестването) на софтуера се извършва в съответствие с. Ако е необходимо да се използват специални методи, организацията, извършваща сертифицирането, разработва методология за сертифициране.
7.6.4 Въз основа на резултатите от сертифицирането на софтуера се съставя протокол, сертификат и акт, а въз основа на него - сертификат за съответствие, който се регистрира в регистъра на системите за сертифициране: OGA или PO и AIC.
7.7 Метрологичен контрол и надзор
7.7.1 Метрологичният контрол и надзорът на дейностите на авиационни организации и авиационни инфраструктури, акредитирани от държавите-членки в областта на осигуряването на еднаквост и необходимата точност на измерванията, се извършва от упълномощени федерални изпълнителни органи.
7.7.2 Контролът върху състоянието на МС в VT се извършва от териториалните отдели на Ространснадзор, а контролът върху дейността на МС, на които е предоставено правомощието да извършва калибриране на SSI, се извършва от упълномощена експертна организация или сертифициращия орган на регионалната държавна администрация по реда, установен от регулаторния документ на ОС *.
________________
* Вижте раздел Библиография. - Бележка на производителя на базата данни.
Библиография
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Метрология. Основни термини и определения |
|||||
РД 54-005-027-89** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Нестандартизирани измервателни уреди. Процедура за разработване, производство, изпитване и сертифициране |
||||
Doc 9760 AN/967** | Ръководство за летателна годност. Том 1. Организация и процедури. Приложение B към глава 7. Съдържание на ръководството за процедурите по поддръжка на организацията. Първо издание. 2001 г |
||||
Заповед от 27 ноември 1995 г. N DV-126/113** на отдела за въздушен транспорт и Комисията за регулиране на въздушното движение на Министерството на транспорта на Руската федерация „За прилагането на Правилника за метрологичното обслужване на гражданската авиация“ |
|||||
РД 54-3-152.53-95** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Правилник за метрологичното обслужване на гражданската авиация |
||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Процедурата за акредитация на родителски и базови организации на метрологичната служба на държавните органи на управление на Руската федерация и асоциации на юридически лица |
|||||
РД 54-3-152.51-97** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Процедурата за акредитация на метрологичните служби на предприятията на гражданската авиация за правото да калибрират специални измервателни уреди |
||||
Процедури за сертифициране на авиационна техника. Том 1. Раздели A, B, C, D, E. Правила за сертифициране на авиационна техника. Въведен в сила със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 07/05/94 N 49 |
|||||
________________ |
|||||
Федерални авиационни разпоредби** | Радиотехническа поддръжка на полети и авиационни телекомуникации. Изисквания за сертифициране. Одобрен със заповед на FSVT на Русия от 11 август 2000 г. N 248 |
||||
Сертифициране на летища. Въведен в сила със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 07/05/94 N 48 |
|||||
Сертифициране на оборудване за летище и въздушни трасета |
|||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Изготвяне на списъци с измервания, свързани с обхвата на държавното регулиране за осигуряване на еднаквост на измерванията, като се посочват задължителните изисквания за тях |
|||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Процедурата за изпитване на стандартни образци или измервателни уреди за целите на типовото одобрение |
|||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Документи за методите за проверка на средствата за измерване. Основни положения |
|||||
Руска система за калибриране. Основни изисквания към методите за калибриране, използвани в руската система за калибриране |
|||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Методи за определяне на междуповеръчни и междукалибрационни интервали на средства за измерване |
|||||
OST 54-3-155.83-2002** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Стандартни проби. Основни положения |
||||
Директива от 03.11.97 N 6.1-107** на Федералната авиационна служба на Русия „За прилагането на GOST R 8.563-96 в гражданската авиация на Руската федерация“ |
|||||
OST 54-3-154.82-2002** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Техники за измерване. Процедура за сертифициране |
||||
Заповед от 13 ноември 2000 г. N 71-r** на Министерството на транспорта на Руската федерация „За прилагането на държавния стандарт на Руската федерация „Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията“ в организациите на гражданската авиация. Сертифициране на оборудване за изпитване. Основни положения" |
|||||
OST 54-3-1572.80-2001** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Сертифициране на оборудване за изпитване. Ред на поведение |
||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Сертифициране на алгоритми и програми за обработка на данни при измервания. Основни положения |
|||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Осигуряване на ефективност на измерванията при управление на процесите. Метрологична експертиза на техническа документация |
|||||
ОСТ 54-3-156.66-94** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Метрологична експертиза на нормативна и техническа документация |
||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Ред за проверка на средствата за измерване |
|||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Изисквания към работата по калибриране |
|||||
OST 54-3-152.74-2000** | ОСОЕИ. Изисквания, гарантиращи качеството на метрологичната работа при калибриране на специални средства за измерване. Общи положения |
||||
Държавна система за осигуряване на единството на измерванията. Стандартна методика за сертифициране софтуеризмервателни уреди |
|||||
РД 54-3-152.52-95** | Индустриална система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Процедурата за осъществяване на ведомствен надзор върху състоянието на метрологичната поддръжка в гражданската авиация |
||||
________________
* Документите, отбелязани с "**", не са включени. За повече информация, моля последвайте връзката. - Бележка на производителя на базата данни.
UDC 629:735.083:006.354 OKS 03.220.50
Ключови думи: въздушен транспорт, метрологично осигуряване
__________________________________________________________________________________
Текст на електронен документ
изготвен от Кодекс АД и проверен спрямо:
официална публикация
М.: Стандартинформ, 2014
Модул 1. АВИАЦИОННИ ИНСТРУМЕНТИ И СЕНЗОРИ
Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА АВИАЦИОННИТЕ УСТРОЙСТВА, ИЗМЕРВАТЕЛНИ И ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИСТЕМИ И КОМПЛЕКСИ
Лекция 1. Характеристика на дисциплината и нейната роля в подготовката на специалисти. Сензори, информационно-измервателни системи и комплекси в авиационно приборостроене
Развитието и ефективността на използването на авиационни технологии е неразривно свързано с подобряването на бордовата информационна поддръжка за процеса на пилотиране на самолети. Усложняването и подобряването на летателно-техническите характеристики на въздухоплавателните средства, увеличаването на скоростта, обхвата на полета и височината, разширяването на обхвата на изпълняваните функционални задачи и нарастващите изисквания за безопасност на полета определят значително повишаване на изискванията за точност и скорост на средства за измерване и определяне на летателни, навигационни и други параметри на движение и режими на работа на силовата установка, агрегати и отделни системи.
Необходимостта да се вземат предвид множество фактори и случайни смущения, използването на принципите на оптимално филтриране и интегриране, широко приложение за обработка, преобразуване и показване на информация компютърна технологиядоведе до идентифицирането на измервателни и изчислителни системи и комплекси за различни цели като част от оборудването на самолетите. Измервателните и изчислителните системи решават проблемите на възприемане и измерване на първични информационни сигнали, автоматично събиране, предаване и съвместна обработка на измервателна информация, извеждане на резултатите във форма, удобна за разбиране на екипажа, въвеждане в системи за автоматично управление, подаване на други технически системисамолет.
Обучението на специалисти в областта на развитието на производството и експлоатацията на авиационни инструменти и сензори, измервателни и изчислителни системи и приборни комплекси включва изучаване на методи за измерване на параметрите на полета и навигацията на полета, параметрите на режима на работа на електроцентралата и агрегатите , параметри на състоянието на околната среда, принципи на изграждане и генериране на първични информационни сигнали, алгоритми за обработка на информация в измервателни канали, статични и динамични характеристики и грешки, начини за подобряване на точността и насоки за подобряване на бордовите авиационни инструменти, измервателни и изчислителни системи и комплекси на самолети и хеликоптери, разкрити в рамките на този учебник.
Учебникът ви позволява разумно да извършвате инженерни изчисления, анализ и синтез на измервателни канали на авиационни инструменти, измервателни и изчислителни системи и комплекси за различни цели на етапите на техническо предложение, предварителен и технически проект с позоваване на реални обекти на авиационно оборудване.
Необходимостта от получаване на информация за състоянието на конкретен процес или обект възниква във всички области на науката и технологиите при провеждане на различни физически експерименти, при наблюдение на производствени и технологични процеси, при управление на движещи се обекти и т.н. В този случай измерванията са основните метод, който позволява да се получи първична количествена информация за величините, характеризиращи обекта или процеса, който се изследва или контролира. Информацията, получена в резултат на измерванията, се нарича информация за измерване. В този случай важна роля играе точността на измерване, която пряко зависи от точността на измервателното устройство, което е техническо средство за получаване на информация за контролирания процес.
Точността на измервателното устройство се определя от неговия принцип на работа, структурен дизайн, избор на конструктивни параметри на функционални елементи, използвани мерки за намаляване на статичните и динамични грешки и други характеристики на неговото изпълнение.
За да се осигури определената точност на измервателните устройства, е необходимо още на този етап на проектиране да се проведат изследвания за избор на структура и параметри, идентифициране и последващо отчитане на външни и вътрешни дестабилизиращи фактори, използване ефективни методида се елиминира влиянието им върху качеството на работа на измервателния уред.
Термините и определенията на основните понятия в областта на измерванията, измервателните уреди и системи са стандартизирани от RMG 29-99 и GOST R8.596-2002.
Чрез измерванесе нарича намиране на стойността на физическо количество експериментално с помощта на специални технически средства.
Резултат от измерванетое стойността на физическа величина, намерена чрез нейното измерване.
Информация за измерване– това е количествена оценка на състоянието на материален обект, получена експериментално, чрез сравняване на параметрите на обекта с мярка (материализирана мерна единица).
Измерванията се основават на определен набор от физически явления, които представляват принцип на измерване. Те се извършват с помощта на технически измервателни уреди, използвани при измервания и имащи стандартизирани метрологични параметри.
Измервателни инструментисе делят на мерки, измервателни преобразуватели, измервателни уреди, измервателни инсталации и измервателни системи (информационни и измервателни системи).
Измерете– измервателен уред, предназначен за възприятиефизическо количество даден размер(например мерна единица, нейна дроб или кратно). Пример за мярка е мярка (метър), която е мярка за дължина.
Трансдюсер- измервателен уред за генериране на сигнал за измервателна информация във форма, удобна за предаване, по-нататъшно преобразуване, обработка и (или) съхранение, но неподлежаща на пряко възприемане от наблюдател.
Въз основа на местоположението на измервателния преобразувател в цялостната структура на инструмента, устройството или системата се разграничават първичен измервателен преобразувател, вторичен и т.н., включително изходен измервателен преобразувател.
Въз основа на принципа на действие измервателните преобразуватели се различават на термоелектрически, механични, пневматични и др.
Според вида на основния информационен сигнал или естеството на преобразуването на измервателния сигнал се различават например резистивни, индуктивни, капацитивни, пневмоелектрически.
Според конструкцията и формата на преобразуваните сигнали на преобразувателя се разграничават електронни, аналогови, цифрови и др. измервателни преобразуватели.
В допълнение към термина "измервателен преобразувател" се използва близък термин - "сензор".
Сензор– е един или повече измервателни преобразуватели, използвани за преобразуване на измерена неелектрическа величина в електрическа и комбинирани в една структура.
Терминът сензор обикновено се използва в комбинация с физическата величина, за която е предназначен за първична трансформация: сензор за налягане, сензор за температура, сензор за скорост и др.
Измервателен уред– измервателен уред, предназначен да генерира сигнал с измервателна информация във формата, достъпенза пряко възприятие от наблюдателя.
Настройка за измерване– набор от функционално интегрирани измервателни уреди, предназначени да генерират няколко сигнала от измервателна информация във формата, удобноза пряко възприемане от наблюдателя и разположени на едно място. Една измервателна инсталация може да съдържа мерки, измервателни уреди, както и различни спомагателни устройства.
Измервателна системае набор от измервателни уреди (мерки, измервателни уреди, измервателни преобразуватели) и спомагателни устройства, свързани помежду си чрез комуникационни канали, предназначени да генерират измервателни информационни сигнали във форма, удобна за автоматична обработка, предаване и (или) използване в системи за автоматично управление.
Във връзка с прехода към получаване и използване на резултатите от множество измервания, които представляват поток от измервателна информация за различни хомогенни или разнородни измерени величини, проблемът с тяхното възприемане и обработка в ограничено време, създаването на средства, способни да освобождаване на човек (екипаж) от необходимостта да събира и обработва и представя във вид, достъпен за възприемане и въвеждане в устройства за управление или други технически системи. Решението на този проблем доведе до появата на нов клас измервателни уреди, предназначени за автоматизирано събиране на информация от обект, нейното преобразуване, обработка и отделно или цялостно (обобщено) представяне. Такива средства (и не само бордови) първоначално се наричаха информационно-измервателни системи или измервателни системи. Информационни системи(IIS). През последните години все по-често те се наричат измервателни и изчислителни системи (MCS).
Информационни и измервателни системи и измервателни и изчислителни системие набор от функционално интегрирани измервателни, изчислителни и други спомагателни технически средства за получаване на измервателна информация, нейното преобразуване, обработка с цел представяне на потребителя (включително въвеждане в системи за автоматично управление) в необходимата форма или автоматично реализиране на логически функции на контрол, диагностика, идентификация.
Като цяло, IIS (IVS) се разбира като системи, предназначени за автоматично получаване на количествена информация от изследвания (контролиран) обект чрез процедури за измерване и контрол, обработка на тази информация съгласно определен алгоритъм и издаване във форма, удобна за възприемане или последваща употреба за управление на обекта и решаване на други проблеми.
IIS и IVS комбинират технически средства, от сензори и настройки до устройства за извеждане на информация, както и всички алгоритми и програми, необходими както за управление на работата на системата, така и за решаване на измервателни, изчислителни и спомагателни проблеми.
Възможно е комбиниране на измервателни, информационно-измервателни и измервателно-изчислителни системи в измервателни, информационно-измервателни и измервателно-изчислителни системи комплексис цел осигуряване на съвместна (комплексна) обработка на тяхната информация с необходимата точност и надеждност.
1. Характеристики на височинните и скоростните параметри.
Отговор: Параметрите на скоростта на голяма надморска височина включват: вертикална скорост, въздушна скорост (истинска, указана), число на Мах, температура на външния въздух, ъгли на атака и странично плъзгане, налягане
Барометрична надморска височина- роднина височинаполет, измерен от конвенционално ниво (ниво на летище или средна изобарна повърхност на морското равнище, съответстваща на налягане от 101325 Pa) с помощта на барометричен алтиметър
Истински въздухскорост се нарича скоростдвижение на самолета спрямо въздухмаси. Истинска скорост Vist се използва от екипажа за навигационни цели на самолета. Инструментална зала скорост Vpr се използва от пилота за пилотиране.
Посочена скорост- скорост на самолета, без да се отчита движението на въздушните маси
За измерване на параметрите на надморската височина и скоростта те се използват различни сензори, например KUS-730\1100, VBE-2, VAR-30, UVID, UM-1 и др.
Заедно с инструментите и сензорите, самолетите използват системи за въздушни сигнали (AHS), които също се наричат центрове за скорост и надморска височина. Предназначени са за комплексно измерване на тези параметри и централизирано доставяне на различни потребители. Системата SVS-PN с безконтактен калкулатор решава изчислителни формули относно надморска височина, истинска скорост и число на Мах (процедурата за получаване на формули е описана на стр. 172 от учебника на Габтс). Има и SHS с изчислително устройство, комбинирано с указатели. Устройствата са базирани на мостови схеми. За определяне на числото M се използва схема за потенциометрично разделяне, за намиране на температурата и продължителността на външния въздух се използват вериги за умножение на реостатни мостове и схема за потенциометрично изваждане се използва за изчисляване на височината на Not. Във всички тези схеми входът на усилвателя получава сигнал за несъответствие от главния и управляващия потенциометри, който след усилване кара ротора на двигателя да се върти. Двигателят, чрез скоростната кутия, движи четките на изпускателния потенциометър и изходните потенциометри (движещи се елементи на SKT), както и визуалната ориентировъчна стрелка (подробно описание на страница 181 от учебника на Gabts). (Информация за всички скорости има на стр. 148 от същия учебник).
2. Характеризират критичните режими на полет и определят параметрите, които ги определят.
Стабилността и управляемостта на самолета зависят от скоростта Ви,числа М,ъгъл на атака а,претоварване. При ъгли на атака, надвишаващи критичните стойности, се наблюдават застой на въздушния поток, което води до странична и надлъжна нестабилност на самолета. Повишените претоварвания влияят негативно на човешкия организъм, на конструкцията на самолета, на работата на отделните агрегати и на силовата установка. В зависимост от височината на полета, вертикалната скорост, надвишаваща нейните критични стойности Vcr, може да доведе до инцидент.
Във връзка с горното съвременните самолети имат ограничения на скоростта Vii, Vb , номер М, ъгъл на атака и претоварване. Тези ограничения зависят от вида на самолета, височината на полета, режима на работа на електроцентралите и др. За тези цели се използват самолети различни устройстваи системи. Пример за това е автоматичният ъгъл на атака и претоварване (AUASP), както и алармени системи за опасна скорост на приближаване на самолета към Земята (SSOS).
Автоматичен AUASP. Той измерва и предоставя сигнали, пропорционални на местните текущи ъгли на атака, критичните ъгли на атака и вертикалните натоварвания . Машината също сигнализира за акра, максимално претоварване.
Принципът на работа на машината се основава на непрекъснато тестване във вериги на самобалансиращи се напреженови мостове, пропорционални на параметрите atek, ac, пу.
Електрически напрежения, пропорционални на тези параметри, се произвеждат (фиг. 14.17) от сензори за ъгъл на атака ROV, критични ъгли DKUи претоварвания DP.
АВИАЦИОННИ ПРИБОРИ, ИНФОРМАЦИОННИ И ИЗМЕРВАТЕЛНИ СИСТЕМИ И КОМПЛЕКСИ стр.191 (документ 189)
3. Опишете параметрите, въз основа на които се определя подходът на самолета към Земята.
(Глухов - Авиационни прибори, информационно-измервателни системи и комплекси, стр. 191)
4. Определете основните параметри на полета, които характеризират положението на самолета в пространството.
(“Авиационни прибори, информационно-измервателни системи и комплекси”, В. Г. Воробьов, В. В. Глухов, И. К. Кадишев, стр. 4)
Акробатичните параметри са движението на превозно средство спрямо неговия център на масата. За определяне на ъгловото положение на самолета в пространството се въвежда съответната координатна система OXYZ. Ъгловата позиция на въздухоплавателното средство се определя от три ъгъла на Ойлер: Ъгълът между оста OX d NSC на проекцията на надлъжната ос OX SSC върху хоризонталната равнина OX d Z d NSC се измерва по оста OX d и се нарича отклонение ъгъл. Ъгълът между свързаната ос OX и хоризонталната равнина се нарича ъгъл на наклон. Ъгълът между равнината на симетрия XOY и вертикалната равнина, минаваща през свързаната ос OX, се нарича ъгъл на наклон.
5. Определете посоката на самолета.
Курс на самолетае ъгълът в хоризонталната равнина между посоката, приета за начало, и надлъжната ос на въздухоплавателното средство. В зависимост от меридиана, спрямо който се брои, се разграничават истински, магнитен, компас и условни курсове
Истински курс– е ъгълът между северната посока на истинския меридиан и надлъжната ос на въздухоплавателното средство; преброени по часовниковата стрелка от 0 до 360°.
Магнитен курс– е ъгълът между северното направление на магнитния меридиан и надлъжната ос на въздухоплавателното средство; преброени по часовниковата стрелка от 0 до 360°.
Направление на компас– е ъгълът между северната посока на меридиана на компаса и надлъжната ос на въздухоплавателното средство; преброени по часовниковата стрелка от 0 до 360°.
Условна ставка- това е ъгълът между условното направление (меридиан) и надлъжната ос на самолета.
(Не го намерих в учебниците, взех определението от Авиационна навигация, стр. 20, приложено. Малко можете да намерите в изследването на Воробьов, Глухов, Кадишев, Авиационни прибори, стр. 261)
6. Кои са основните навигационни параметри, които определят позицията на самолета в пространството?
7. Дефинирайте навигационен проблем и обосновете необходимостта от автоматичното му решаване
Учебник АПИиСК стр.297
8. Как се измерват параметрите на надморска височина и скорост? Какви устройства и системи решават този проблем?
9. Как се извършва сигнализирането за критичен режим на полет? Какви системи решават този проблем?
Характеристиките на стабилността и управляемостта на самолета зависят от скоростта V и числото на Мах, ъгъла на атака и претоварването. При ъгли на атака, надвишаващи критичните стойности, се наблюдават застой на въздушния поток, което води до странична и надлъжна нестабилност на самолета. Повишените претоварвания влияят негативно на човешкия организъм, на конструкцията на самолета, на работата на отделните агрегати и на силовата установка. В зависимост от височината на полета, превишаването на вертикалната скорост на нейните критични стойности може да доведе до инцидент.
В това отношение въздухоплавателните средства имат ограничения за истинска въздушна скорост, вертикална скорост, число на Мах, ъгъл на атака и претоварване. За тези цели на самолетите се използват различни устройства и системи. Примери за това са AUASP, SSOS, IKVSP, SPZ (EGPWS).
Автоматичен AUASP.Той измерва и предоставя сигнали, пропорционални на местните текущи ъгли на атака, критичните ъгли на атака и вертикалното натоварване. Машината също сигнализира за критични ъгли на атака и максимални претоварвания.
Принципът на работа на машината се основава на непрекъснатото развитие на мостови вериги за самобалансиране на напрежението, пропорционални на параметрите на текущия ъгъл на атака, критичния ъгъл на атака и вертикалното претоварване.
Електрически напрежения, пропорционални на тези параметри, се генерират от ROV сензори за ъгъл на атака, DCU сензори за критичен ъгъл и DP сензор за претоварване. Тези напрежения се подават през комутационния блок BC към ъгъла на атака и индикатора за претоварване на UAP.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Публикувано на http://www.allbest.ru/
Министерство на образованието и науката на Украйна
Национален технически университет на Украйна
"Киевски политехнически институт"
Отдел за автоматизация на експерименталните изследвания
Изчислителна работа
на тема: „Информационно-измервателна система за следене на нивото на горивото в ВС”
Въведение
2.1 Блокова схема на IIS
4. Методи за цифрова обработка
Библиография
Въведение
Изчислително-графичната работа е посветена на разработването на информационно-измервателна система за следене на нивото на горивото в резервоарите на самолета.
1. Обосновка предметна областизползване на IIS
1.1 Обект на измерване и място на разработената система в него
Масата на горивото на борда на самолета е повече от половината от масата му при излитане. Следователно точното определяне на неговото количество и потребление е една от най-важните задачи, чието решение позволява да се осигури работата на самолетните електроцентрали. Този проблем се решава от системата за измерване на горивото (FMS).
Основните TIS на съвременните самолети са горивомерите и разходомерите. Горивомерът се използва за генериране на измервателна информация за количеството гориво в горивните резервоари на самолета. Дебитомерът предоставя информация за измерване на разхода на гориво. Въз основа на точното определяне на резерва и потреблението на гориво е възможно да се изчисли обхватът и продължителността на полета, да се решат проблемите с автоматичното контролиране на реда на изчерпване на горивото от резервоарите, автоматично прехвърляне на гориво от резервоар в резервоар, за да се поддържа правилна центровка на самолета, генериране на аларма за критичен баланс на гориво и определяне на реда на зареждане на резервоари с гориво и др. .
IMS за следене на нивото на горивото в резервоарите на самолета е предназначена за събиране и преобразуване на аналогови сигнали, постъпващи от първичните преобразуватели на неелектрически величини (електрически капацитивен сензор) в честота, последващата им обработка от микроконтролер и предаване на данни към пулта на пилота, като както и към по-високо йерархично ниво - към системата за управление на общото оборудване на самолета. Системата може да се използва както като част от бордовото оборудване, така и като оборудване за наземни системи за контрол на техническото състояние на самолет.
Използването на микропроцесорна система за управление и обработка на информация дава възможност за бързо адаптиране на цялата система към условията на измерване, т.е. незабавно отчита влиянието на промените в климатичните и други фактори на околната среда, гъвкави промени в алгоритмите за обработка на информация и формите на нейното представяне.
Необходима е интегрирана програмна система за управление и измерване на горивото, инсталирана на самолета, за измерване на общия резерв на гориво в резервоарите на лявото и дясното полукрило (поотделно), измерване на резерва на гориво във всяка група резервоари, автоматично контролиране на реда на разход на гориво по време на полет, контрол на централизирано зареждане с гориво и аларма за оставащо гориво.
Горивомерът се захранва от променлив ток с напрежение (27±2,7) V, честота 400 Hz.
1.2 Система за измерване на количеството гориво на самолет Як-18Т
Количеството гориво в резервоарите на самолета се измерва с горивомер Westach, който осигурява измерване на резерва от гориво и непрекъснат дисплей на таблото с инструменти. Самолетът има два резервоара за гориво, всеки резервоар е оборудван със сензор за измерване на горивото. На арматурното табло е монтиран индикатор с две стрелки. Освен горивомер, резервоарите на самолета са оборудвани със сензори, които подават сигнали към светлинните дисплеи на всеки резервоар за наличието на остатъчно резервно гориво (30 l). Разходът на гориво се измерва с разходомер тип FS-450.
Фигура 2.2 - Принципна схема на горивомера. T1 - сензор за горивомер CAT.395-5S на левия резервоар; T2 - датчик на горивомера CAT.395-5S на десния резервоар; T3 - индикатор на горивомера 2DA4-40; R1, R2 - резистор 680 Ohm, 2 W; D10 - прекъсвач AZK1M-3, инсталиран на RU27V.
Индикаторът на горивомера 2DA4-40 е двупоказателен с диапазон на измерване от F (пълен) до E (празен, работи с капацитивни сензори.
Фигура 2.3 - Монтаж на сензори за измерване на горивото. 1 - стена на резервоара за гориво (кожа на крилото); 2 - чаша; 3 - капак на люка; 4 - сензор за измерване на горивото; 5 - запечатан проводник на електрическия сноп; 6 - винт за регулиране на показанията на горивомера с пълен резервоар; 7 - винт за регулиране на показанията на горивомера при празен резервоар; 8 - индикатор за ниво на горивото, монтиран на арматурното табло; 9 - уплътнителни уплътнения.
Сензорът за измерване на гориво CAT.395-5S е предавател/метър за гориво, който работи чрез прилагане на малко, фиксирано количество енергия към външната алуминиева тръба на сензора. Количеството енергия, индуцирано във вторичния проводник вътре (и изолиран от) в тръбата, зависи от съпротивлението, обема, разделящ двата проводника. Микропроцесорът в сензорната глава измерва индуцирания потенциал, усилва го и го изпраща към измервателното устройство (индикатор на горивомера). Когато количеството гориво в сензора намалее поради изчерпване, количеството въздух се увеличава, като по този начин непрекъснато се измерва количеството индуцирана енергия. Електрониката на сензора е запълнена с епоксидна смола.
Поплавковият сензор за резерв на гориво се състои от кобилица с поплавък, върху който е монтиран мощен магнит, и тръстиков превключвател, който е монтиран от външната страна на резервоара специална дъска. Всички сензорни части са монтирани на една и съща ос. Когато нивото на горивото падне, магнитът заема място срещу рикона, електрическата верига се затваря и червеният светодиод на таблото светва. Сензорът е настроен на резервно гориво от 30 литра.
Фигура 2.4 - Сензор за оставащо резервно гориво. 1 - ос на въртене на пръта с поплавък; 2 - стена на крайното ребро на крилото; 3 - платка с рийд превключвател; 4 - слот за регулиране на сензора; 5 - фиксиращ винт; 6 - тел прът с поплавък; 7 - поплавък; 8 - долна обшивка на крилото (резервоарно отделение); 9 - тръстиков превключвател; 10 - фланец с ограничители; 11 - положение на пръта с поплавъка на горния ограничител (при пълен резервоар); 12 - магнит; 13 - електрическа клема на рийд превключвателя; 14 - гумен уплътнителен пръстен.
2. Обща структурна схема на IIS и нейните основни спецификации
2.1 Блокова схема на IIS
Измервателна система (ИС): Съвкупност от измервателни, свързващи, изчислителни компоненти, образуващи измервателни канали, и спомагателни устройства (компоненти на измервателната система), функциониращи като едно цяло, предназначени за:
Получаване на информация за състоянието на обект с помощта на измервателни трансформации в общия случай на набор от променливи във времето и пространствено разпределени величини, характеризиращи това състояние;
Машинна обработка на резултатите от измерванията;
Регистрация и индикация на резултатите от измерванията и резултатите от тяхната машинна обработка;
Преобразуване на тези данни в системни изходни сигнали за различни цели.
Забележка – ИС имат основните характеристики на измервателните уреди и са вид от тях.
Системата е предназначена за контрол на нивото на горивото в самолета с помощта на електрокапацитетен сензор тип DT63-1. Принципът на работа на измервателната част на разходомера за гориво се основава на измерване на електрическия капацитет на сензора на кондензатора, който се променя под влияние на промените в количеството гориво с помощта на самобалансиращ се AC електрически мост, едното рамо на който е капацитета на сензора.
При пълнене на резервоарите с гориво въздухът между тръбата на сензора-кондензатор се измества и празнината между тръбата се запълва с гориво. В този случай капацитетът на сензора се променя от първоначалната стойност (резервоарът е празен) до максималната стойност. Количеството гориво в резервоара се определя от електрическия капацитет на сензора.
Канал на измервателната система (IC измервателен канал):
Структурно или функционално различима част от IC, която изпълнява пълна функция от възприемането на измерената величина до получаването на резултата от нейните измервания, изразен като число или съответен код, или до получаването на аналогов сигнал, един от чиито параметри е функция на измерваната величина.
Забележка -- IC каналите за измерване могат да бъдат прости или сложни. В прост измервателен канал методът на директно измерване се прилага чрез последователни измервателни трансформации. Сложен измервателен канал в първичната част е комбинация от няколко прости измервателни канала, чиито изходни сигнали се използват за получаване на резултата от непреки, кумулативни или съвместни измервания или за получаване на пропорционален на него сигнал във вторичната част на комплекса IC измервателен канал.
Комплексен компонент на измервателна система (сложен компонент на ИС, измервателен и изчислителен комплекс): структурно интегриран или териториално локализиран набор от компоненти, неразделна част от ИС, който по правило извършва измервателни трансформации, изчислителни и логически операции, предвидени за от процеса на измерване и алгоритмите за обработка на резултатите от измерванията за други цели, както и генерирането на изходни сигнали на системата.
В този курсов проект е разработена следната блокова схема на системата за контрол на нивото на горивото на самолета (Фигура 3.1):
Сред многобройните методи за измерване на количеството гориво в течност най-разпространени в авиацията са методите, базирани на измерване на нивото на горивото. Основните са:
Поплавък - базиран на измерване на нивото с помощта на поплавък, плаващ върху повърхността на горивото в резервоара;
Електрически капацитивен - реализира зависимостта на електрическия капацитет на преобразувателя-кондензатор от нивото на горивото в резервоара;
Ултразвукова - базирана на определяне на нивото на горивото чрез показване на ултразвукови вибрации от границите на разделяне на две среди.
В този курсов проект системата за мониторинг на нивото на горивото на самолета се реализира с помощта на електрически капацитетен измервател на горивото. Тези горивомери се използват широко в съвременните самолети. Те ви позволяват да решите два проблема:
Генерирането на измервателна информация за количеството гориво в резервоарите се осигурява от измервателната част на горивомера;
Поддържане на правилна центровка на самолета при изчерпване на горивото в резервоарите, алармиране за аварийно оставащо гориво в резервоарите и др. - е решен в автоматичната част на горивомера.
За преобразуване на промените в капацитета в съответните промени в честотата, различни електрически веригивключвания: резонансни, мостови, електростатични и електрически импулси.
В резонансна верига капацитетът на сензора е елемент от резонансната верига и промяната в капацитета причинява промяна в резонансната честота, което води до промяна в честотата или амплитудата на тока, протичащ през веригата.
Фигура 3.2 - а) резонансна верига за включване на капацитивен сензор; б) резонансна крива.
информационно измервателна система гориво
Фигура 3.2a) показва една от възможните резонансни вериги. LRC резонансната верига се захранва от генератор с постоянна честота G. Напрежението u, когато резонансната честота на веригата съвпада с честотата на трептене на веригата, ще бъде максимално. Ако резонансната честота на веригата LRC се промени поради промяна в капацитета C на сензора, тогава амплитудата на напрежението um ще се промени по резонансната крива (Фигура 3.2b)). Избирайки работната точка M на правата част на резонансната крива (от A до B), получаваме промяна в амплитудата на напрежението, пропорционална на промяната в капацитета?C. И така, това не е нищо друго освен известната схема на амплитудна модулация. Напрежението u след усилване може да се подаде към система за показване или запис.
2.2 Основни технически характеристики
Основният сензор на измервателната част на горивомера е цилиндричен кондензатор, разположен в резервоара за гориво (сензор за ниво на горивото DT63-1). Кондензаторните пластини са набор от коаксиално разположени дуралуминиеви тръби. Характеристиките на сензора са дадени в таблица 3.1.
Таблица 3.1 - Характеристики на сензора DT63-1.
|
Спецификации |
|||
|
Работна течност |
Въглеводородно гориво TS-1, RT в съответствие с GOST 10227-90, бензинови типове AI-76, AI-92 в съответствие с GOST 2084-77 и техните вътрешни и чуждестранни аналози. Чистотата на горивото не е по-ниска от клас 8. |
||
|
Граница на намалена грешка при нормални условия, % |
|||
|
Граница на дадената допълнителна грешка при условия, различни от нормалните, % |
|||
|
Почивен ден електрически сигнал |
|||
|
DC захранващо напрежение, V |
|||
|
Линеен капацитет на чувствителния елемент, pF/mm |
|||
|
Дължина на чувствителния елемент, mm |
|||
|
Вид на връзката |
Щепсел SNTs27-7/1V-V-1 |
Системата работи на два етапа. Първият етап е процедурата за измерване, която включва преобразуване на капацитета в електрически сигнал, филтрирането му и преобразуване на аналоговия сигнал в код. Вторият етап е обработката на получената информация от контролера, предаване и показване на резултатите от измерването, както и формирането на управляващи действия върху аналогов блокза да продължи изпълнението на определения алгоритъм за измерване.
Сензорите за ниво на електрически капацитет преобразуват промяната в капацитета в електрически сигнал, а именно в честота. Демодулаторът DM преобразува промяната в амплитудата на високочестотните трептения на генератора в промяна DC напрежение. От изхода на DM демодулатора сигналът се подава към нискочестотен филтър, който елиминира неинформативните високочестотни компоненти (включително смущения с честота на бордовата мрежа от 400 Hz) в измерения сигнал. От нискочестотния филтър сигналът отива към усилвателя U, където се повишава до необходимата стойност. ADC преобразува измерения сигнал в двоичен код. След това този код се чете от MVB контролера, обработва се съгласно даден алгоритъм и се предава на конзолата на пилота, за да се покажат резултатите от анализа на BI дисплея, и също така се предава чрез MIL-STD 1553b канал за мултиплексен обмен на повече високо нивообщи системи за контрол на оборудването на самолетите. MVB работи с външна памет ROM програми и RAM, които съхраняват масиви от данни и междинни резултати от измервания. BI е предназначен за визуално отчитане на резултатите от измерването на нивото на горивото в резервоарите на самолета, както и за показване на състоянието на системата по време на самодиагностика. MAD е предназначен за дългосрочно съхранение на необходимите резултати от измерванията, както и информация за повреди и аварийни ситуации в системата.
3. Математически модел на измервателния сигнал и неговите основни характеристики
За анализ може да се представи блоковата схема на канала на системата за контрол на нивото на горивото, както е показано на фигура 3.1
Фигура 3.1 - Блокова схема на системата за контрол на нивото на горивото.
D - сензор за електрически капацитет DT63-1; G - генератор; DM - демодулатор; LPF - нискочестотен филтър; U - усилвател; ADC - аналогово-цифров преобразувател.
Уравнението за преобразуване за измервателния канал (както за блокова диаграма с отворен цикъл) има формата:
където P е стойността на налягането (измерен параметър);
ДА СЕ? - общ коефициент на преобразуване на измервателния канал;
NoutP - ADC изходен код, пропорционален на измереното налягане;
CIPD - коефициент на преобразуване на сензора за налягане;
KSPU - коефициент на предаване на съгласуващото преобразувателно устройство;
KKm - коефициент на превключване Km;
KPFCH - коефициент на предаване на нискочестотен филтър;
KADC - коефициент на предаване на ADC.
Използвайки уравнението за трансформация, ще извършим структурно изчисление на канала за измерване на нивото на горивото.
Целта на изчислението е да се определят стойностите на коефициентите на предаване и нивата на входните и изходните сигнали на всеки блок, включен в измервателния канал.
Първоначалните данни за изчислението са следните параметри:
Диапазон на изменение на измерения капацитет;
Тип и характеристики на преобразуване на електрически капацитивен нивомер;
Стойността на номиналното входно напрежение на ADC.
Въз основа на анализа на характеристиките на електрическия капацитивен сензор за ниво, ние избираме малък електрически капацитивен сензор за ниво с токов изход от компанията Tekhpribor от серия DT63-1, чиито характеристики са дадени в таблица 3.1.
За да изведем връзката между нивото на горивото в резервоара и капацитета на сензора, въвеждаме следните обозначения (Фигура 3.3): 1, 2, 3 -- диелектрични константи на течността, изолационния материал и сместа от течни пари и въздух, съответно ; R1, R2, R3 -- радиуси на вътрешния електрод, изолатора и външния електрод; x -- ниво на течността; h --пълна височина на сензора. Благодарение на наличието на изолационен слой е възможно да се измерва нивото на полупроводникови (вода, киселина и др.) течности. Като изолатор може да се използва стъкло, гума или друг материал, в зависимост от естеството на течността. При измерване на нивото на непроводими течности (керосин, бензин) не се използва изолационен слой.
Ако пренебрегнем крайния ефект, тогава можем да приемем, че капацитетът на долната част на цилиндричния кондензатор ще бъде изчислен съгласно формула 3.1:
По същия начин намираме капацитета на горната част на кондензатора от връзка 3.2:
Обобщавайки капацитетите Cx и Ch, получаваме общия капацитет на кондензатора, който ще бъде равен на (3.3):
От този израз следва, че капацитетът на кондензатора е линейна функцияниво на течността x. По този начин измерването на нивото на течността може да се сведе до измерване на капацитета на кондензатор C.
Чувствителността на капацитивния сензор се определя от израз 3.4:
Лесно се вижда, че най-голяма чувствителност ще има в случая, когато R2/R1 клони към 1, т.е. когато няма изолационен слой. В този случай получаваме следния израз (3.5):
Тъй като диелектричната константа на полупроводниковите течности е много по-голяма от тази на непроводимите течности, промяната в капацитета на единица дължина в първия случай ще бъде по-голяма, отколкото във втория. От това следва, че капацитивният метод за измерване на ниво е особено ефективен за полупроводникови течности.
От израз (3.5) следва, че за повишаване на чувствителността не е необходимо стойността на R3/R2 да е голяма. Ако стойността на R3 -- R2 е малка, тогава точността на показанията на инструмента ще бъде значително повлияна от вискозитета на течността. Следователно слоят течност между електродите трябва да бъде такъв, че вискозитетът да не влияе върху нивото на течността. Обикновено те са ограничени до разстояние от R3 - R2 = 1,5 - 6 mm, а за увеличаване на чувствителността сензорът се сглобява от няколко концентрични тръби, образуващи паралелно свързани кондензатори.
В този курсов проект задаваме максималната стойност на капацитета на сензора, която ще съответства на максималното ниво на гориво в резервоара на самолета и е: Cmax = 100 pF. Следователно изходният капацитет, който ще съответства на минималното ниво на гориво, ще бъде равен на: Cmin = 50 pF (вижте таблица 3.1).
Нека определим минималните и максималните стойности на изходното напрежение на сензора в даден диапазон на измерване на нивото на горивото: hmin = 0 mm и hmax = 1000 mm. За да направим това, първо съставяме аналитичен израз за връзката между капацитета C и изходното напрежение U. Фигура 3.2 b) показва идеализирана графична връзка между тези параметри.
На графиката стойностите hmin = 0 mm (точка A) и hmax = 1000 (точка B) mm ограничават обхвата на нивото, измерено от сензора, UA = 4 V и UB = 20 V - изходното напрежение на сензора, съответстващ на крайните точки на диапазона на ниво hA - hB. Задачата е да се намери аналитичната зависимост U = f(C) и съответните стойности на Umin и Umax.
Нека напишем уравнението на правия участък, като използваме две точки с координати (CA, UA) и (CB, UB):
където P е текущата стойност на налягането, kPa,
I - изходен ток на сензора при налягане P, mA.
Нека определим диапазона на промяна на изходния ток на сензора PTX 7500 при работа в даден диапазон на налягане Pmin = 10 kPa и Pmax = 120 kPa:
За да преобразувате тока на сензора в напрежение, на входа на SPU е инсталиран товарен резистор. Стойността на съпротивлението на този резистор зависи от два фактора - първо, спадът на напрежението на резистора не трябва да надвишава захранващото напрежение на сензора, и второ, спадът на напрежението на резистора не трябва да надвишава номиналното входно напрежение на последващото етап, както и номиналното входно напрежение на ADC.
За повечето ADC входният сигнал не трябва да надвишава 5 V. Нека приемем този параметър като изчислен. Тогава максимално напрежениена товарния резистор, токовият изход на сензора ще бъде 5 V. Нека определим съпротивлението на натоварване Rн:
За да осигурим десет процента резерв от претоварване, нека вземем Rн = 330 Ohm.
В този случай минималното и максималното напрежение на товарния резистор (на входа на SPU) ще бъде:
Не е необходимо допълнително усилване на сигнала (с максимален входен сигнал на ADC от 5 V), поради което коефициентите на предаване на DM и нискочестотния филтър се приемат равни на единица.
Сега, използвайки полученото уравнение на трансформация (5.1) и (5.2), ще съставим уравнение за грешките на канала за измерване на налягането. Ще съставим уравнението на грешката отделно за мултипликативния и адитивния компонент.
Нека определим коефициентите на влияние i на мултипликативната грешка на всеки канален блок върху общия компонент на мултипликативната грешка. Съгласно коефициентите на влияние на i-тия блок върху общата грешка?i се определят, както следва:
Нека определим коефициента на влияние на преобразувателя за налягане? D:
По същия начин определяме останалите коефициенти на влияние:
За мултипликативния компонент на грешката на измервателния канал записваме реалното уравнение на трансформация:
NSKD(1+D)KDM(1+DM)KLPF(1+LPF)KU(1+U)KADC(1+ADC),
където KD ... KADC са идеални блокови коефициенти на предаване;
D ... ADC - мултипликативен компонент на блоковата грешка.
След алгебрични трансформации, пренебрегвайки грешки от втори или по-голям порядък на малкост, получаваме:
където Ki0 е идеалният коефициент на предаване на i-тия блок, включен в измервателния канал;
i е мултипликативният компонент на грешката на i-тия блок.
Като се има предвид фактът, че всички коефициенти на влияние?i са равни на 1, изразът за систематичния компонент на мултипликативната обща грешка sist ще приеме формата:
където isyst е системният компонент на мултипликативната грешка на i-тия блок.
Случайният компонент на общата мултипликативна грешка cl зависи от законите на разпределение на сумарните грешки и наличието на корелация между тях. Да приемем, че компонентите на грешката на отделните блокове са некорелирани и нормално разпределени. В този случай за стандартното отклонение на мултипликативния компонент на грешката (като се има предвид, че i = 1) е валидна формулата:
където sl) - s.k.o. мултипликативна съставка на общата грешка на измервателния канал.
Границата на допустимия мултипликативен компонент на общата грешка ще бъде:
където k е коефициент, който отчита закона за разпределение на общата грешка (за нормалния закон k = 3 с доверителна вероятност Pdov = 0,997).
Уравнението на грешката за адитивния компонент на измервателния канал има формата:
където i е стойността на допълнителната грешка, действаща на входа на i-тия блок.
Нека пренесем тази грешка на входа на измервателния канал, според нормализирането на грешката в техническите спецификации, разделяйки ?? чрез коефициента на преобразуване на канала K? :
където?i са коефициентите на влияние на адитивната грешка на i-тия блок;
I е адитивната грешка на i-тия блок, намалена до входа.
Коефициентите на влияние i са съответно равни на:
3 = 1 / KD KDM;
4 = 1 / KD KDM KPLF;
5=1 / KD KDM KPLF KU.
Случайните компоненти на адитивната грешка, въведени на входа на i-тия блок, се сумират геометрично (при липса на корелация):
където е стандартното отклонение (rms) на случайния компонент на допълнителната грешка;
S.k.o. случаен компонент на адитивната грешка на i-тия блок;
i е коефициентът на влияние на случайния компонент на адитивната грешка на i-тия блок.
Границата на допустимия допълнителен компонент на грешката на канала за измерване на налягането ще бъде:
където k е коефициент, отчитащ закона за разпределение.
Въз основа на уравненията за грешки ще извършим предварително разпределение на грешките между блоковете на измервателния канал.
Ще извършим предварителен анализ и разпределение на грешките между блоковете, като вземем предвид уравнението на грешката. Ще разпределим общата грешка на измерване - 3% в мултипликативния и адитивния компонент, както следва:
U = 1,8% и U = 1,2%.
Източниците на мултипликативни грешки в канала за измерване на нивото на горивото са:
Грешка на коефициента на преобразуване D (включително неговата нелинейност);
Грешка в коефициента на предаване на DM, причинена от грешки в шунтовия резистор и нестабилност на коефициента на предаване на активните елементи;
Грешка в коефициента на предаване на LPF;
Грешка на коефициента на предаване Y;
Грешка при преобразуване в крайната точка на скалата на ADC и нелинейност на скалата за преобразуване.
Причините за адитивните грешки са:
Вътрешен шум D;
Преднапрежение на операционните усилватели на блока DM;
Грешки, причинени от крайната стойност на коефициента на затихване на синфазните компоненти и захранващите напрежения на операционните усилватели на блока DM;
LPF оп-усилвател напрежение;
Напрежение на отместване на мащаба на ADC преобразуване;
Грешка при квантуване.
Като се вземат предвид изброените източници на грешки, предварителното разпределение на грешките по блоковете е представено в таблица 3.2 и са посочени стойностите на адитивните грешки, намалени до входа, като се вземат предвид коефициентите на влияние.
Таблица 3.2 - Предварително разпределение на грешките на канала за измерване на нивото на горивото.
Нека проверим стойностите дори при такова разпределение на грешките.
За систематичния компонент на системата за мултипликативна грешка:
syst = Dsyst + DM syst + LPF syst + U syst + ADC syst = 0,15 + 0,3 + 0,06 + 0,03 +0,06 = 0,6%
За да проверим стойността на случайния компонент на мултипликативната грешка sl, приемаме, че компонентите на грешката са разпределени според нормалния закон:
Границата на допустимия мултипликативен компонент на грешката на канала за измерване на напрежението ще бъде:
тези. не надвишава приетата стойност.
За адитивни грешки, намалени до входа, общият систематичен компонент на системата е равен на:
сист = 0,15% + 0,09% + 0,15% + 0,06% + 0,045% =0,54%.
За случайния компонент sl (при нормални закони на разпределение) получаваме:
Границата на допустимата допълнителна грешка t ще бъде:
Syst + sl = 0,54+0,39 = 0,93%,
което също не надвишава приетата стойност за тази грешка.
Стойностите на грешката (вижте таблица 3.2) са първоначалните данни за проектиране електрически схемиизмервателен канал.
4. Методи за цифрова обработка
Нека да разгледаме принципа на работа на интерфейса MIL STD 1553 b .
В момента интерфейсът MIL-STD-1553b се използва на повечето военни самолети. Неговата широка употреба и дълъг живот се свързват със следните предимства:
Линейна топология. Тази топология е идеална за разпределени комплекси от оборудване за движещи се обекти. В сравнение с радиалните връзки (например ARINC 429), броят на връзките е рязко намален, като по този начин се спестяват теглото и размерите на оборудването. Второ, дизайнът и поддръжката са опростени. Трето, гъвкавостта се увеличава: с тази топология е лесно да свържете нови устройства или да изключите някои от съществуващите.
Надеждност. В MKIO шината е дублирана и е предвидено автоматично превключване към резервната шина при повреда на основната шина.
Детерминизъм. Протоколът команда-отговор осигурява работа в реално време, което е критично за критични функции.
Поддръжка за неинтелигентни терминали. Има възможност за свързване на прости клеми - сензори, изпълнителни механизми.
Висока отказоустойчивост. Електрическото изолиране на терминала чрез свързването му чрез изолационен трансформатор осигурява нормална работа на шината в случай на повреда на терминала.
Широка наличност на компоненти. Микросхеми за този тип интерфейс се произвеждат навсякъде.
MKIO (Фигура 4.1) включва контролер, крайни устройства и опорна линия за предаване на информация. Контролерът управлява обмена на информация, следи състоянието на крайните устройства и своето собствено. Структурно се изпълнява или във формата отделно устройство, или е част от бордовия компютър. Крайното устройство (TD) получава и изпълнява команди на контролера, адресирани до него, свързва бордовото оборудване с линията за предаване на информация, следи предадената информация, извършва самоконтрол и предава резултатите от мониторинга на контролера. Терминалното устройство е или структурно включено в бордовото оборудване или бордовия компютър, или е изпълнено като отделно устройство.
Необходимата надеждност на комуникационната система се постига чрез резервиране на линията за предаване на информация.
Скоростта на предаване в канала е 1 Mbit/s. Скоростта на предаване на самата информация (т.е. като се вземе предвид времето, прекарано за прехвърляне на служебна информация, синхронизация и т.н.) е 680-730 Kbit/s. Методът на обмен на информация е асинхронен.
Фигура 4.1 - Мултиплексен канал за обмен на информация.
Необходимостта от измерване на много различни параметри на съвременен самолет в полет, включително нивото на горивото, е пряко свързана с безопасността на превоза на пътници и товари и поставя задачата за създаване на унифицирани системи за тяхното измерване, както и разширяване на обхвата на контрол и операции по измерване и извършване на цялостни проверки с помощта на специални техники, които повишават надеждността на получената информация.
Разработката е извършена с помощта на научна и техническа литература за проектиране на многоканални измервателни системи. Приетото техническо решение осигурява оптимален баланс между хардуерни разходи, скорост и точност на измерване.
Библиография
1 Воробьов В.Г., Глухов В.В., Кадишев И.К., „Авиационни инструменти, информационно-измервателни системи и комплекси“ М.: Транспорт, 1992. - 399 с.
2 Волошин Ф.А., Кузнецов А.Н. Покровски В.Я., Соловьов А.Я., „Самолет Ту-154. Проектиране и поддръжка" М.: Машиностроене, 1975. - 250 с.
3 „Ръководство за летателна експлоатация на самолет Як-18Т. Раздел 8. Експлоатация на системи и оборудване” 13-15 стр.
4 Volodarsky E.T., „Бележки за лекции по информационни и измервателни системи.“
5 Боднер В.А., Фрилиндер Г.О., Чистяков Н.И., „Авиационни инструменти” М.: Оборонгиз, 1960. - 512 с.
6 Готра З.Ю., Илницки Л.Я., Полищук Е.С. и др., „Сензори: справочник” Л.: Каменяр, 1995. - 312 с.
Публикувано на Allbest.ru
Подобни документи
Проектиране на устройство за непрекъснато наблюдение на промените в центровката на самолета при изчерпване на горивото в резервоарите. Характеристики на оформлението на военнотранспортния самолет Ил-76, влиянието на разхода на гориво върху неговото подравняване. Избор на устройство, което определя центъра на масата.
дисертация, добавена на 02.06.2015 г
Характеристики на дизеловото гориво: етикетиране, свойства и показатели. Експлоатационни изисквания към качеството на дизеловото гориво, които влияят върху работата на двигателя. Нискотемпературни свойства на дизеловото гориво. Физическа и химическа стабилност на горивото.
курс от лекции, добавен на 29.11.2010 г
Основни размери на съда. Технически характеристики на оборудването. Физико-химични показатели на горивото. Анализ на използването на нефт и вода. Пожарогасителна система с въглероден диоксид. Диагностика на дизелови двигатели. Автоматична система за пръскане на вода.
доклад от практиката, добавен на 17.03.2016 г
Проучване на комплекса за авионика на самолет Ту-154. Техническа експлоатация на авиационни електрически системи и полетно-навигационни системи. Система за контрол и измерване на горивото. Алгоритъм за разработване на автоматизирана програма за обучение.
курсова работа, добавена на 23.02.2016 г
Основни технически характеристики и мореходност на хладилния кораб "Охотско море". Състав и характеристики на корабната силова установка. Изчислителни и кинематични характеристики на витлото. Приемане и отчитане на разхода на масло и гориво.
курсова работа, добавена на 28.11.2011 г
Класификация на самолета Airbus A321. Конструкция на фюзелажа. Сравнение с A320 и технически характеристики. Носещи свойства на крилото. Модификации на самолети. Fly-by-wire система за управление. Характеристики при излитане и кацане, както и обхват на полета.
резюме, добавено на 16.09.2013 г
Конструктивни и аеродинамични характеристики на самолета. Аеродинамични сили на профила на крилото на самолет Ту-154. Влияние на полетната маса върху полетните характеристики. Процедурата за излитане и спускане на самолет. Определяне на моменти от газодинамични кормила.
курсова работа, добавена на 01.12.2013 г
Основни технически характеристики на SUV Skoda Yeti, предназначени за комфортно настаняване и транспортиране на пътници при всякакви метеорологични условия. Теглителни свойства на автомобила, разход на гориво на четирицилиндрови TSI бензинови двигатели с турбокомпресор.
курсова работа, добавена на 18.01.2015 г
Фактори, които помагат за намаляване на разхода на гориво са масло, филтри, свещи. Зависимост на разхода на гориво от качеството и съответствието на горивата и смазочните материали. Икономично шофиране. Налягане в гумите и избор на гуми за пестене на гориво. Влиянието на аеродинамиката върху разхода на гориво.
резюме, добавено на 25.11.2013 г
Система за честотна диспечерска централизация. Блокова схема на системите. Характеристики и използване на централизация на код на станция. Изграждане на сигнал за телеуправление в системата Луч. Блокова схема на техническото оборудване на централните и линейните постове.
След завършване на изучаването на теоретичния материал и извършване на лабораторни и практическа работакурсантите трябва да познават: ролята на авиационните прибори и информационно-измервателните системи за осигуряване безопасността на полетите; изискванията на международната организация за гражданска авиация ICAO за бордовата авионика на гражданските въздухоплавателни средства; основи на теорията, принципи на действие, конструктивни особености и основни експлоатационни характеристики на авиационни прибори и информационно-измервателни системи; принципи на изчисляване и проектиране на авиационни прибори и информационно-измервателни системи; цели и методи на комплексна обработка на навигационна информация.
След завършване на изучаването на теоретичния материал и извършването на лабораторни и практически упражнения курсантите трябва да могат: да анализират работата на авиационни прибори и информационно-измервателни системи; използва тестово оборудване и измервателни уреди при проверка на авиационни инструменти и информационни и измервателни системи на въздухоплавателни средства. анализират причините за повреди и неизправности на авиационни прибори и информационно-измервателни системи.
След завършване на изучаването на теоретичния материал и извършването на лабораторна и практическа работа курсантите трябва да са наясно с: основните насоки на развитие на авиационните инструменти и информационните и измервателните системи; в особеностите на летателната експлоатация на авиационни прибори и информационно-измервателни системи.
Основна литература: D.A. Braslavsky. „Авиационни инструменти и автоматични машини” - М .: „Машиностроене” О. И. Михайлов, И. М. Козлов, Ф. С. Гергел Авиационни инструменти. М .: „Машиностроене” В. Г. Воробьов, В. В. Глухов, А. Л. Грохолски и др., Изд. В. Г. Воробьова “Авиационни инструменти и измервателни системи” - М.: “Транспорт”
Допълнителна литература: В. И. Купреев. „Бордови изчислителни устройства“ - М.: Транспортно изд. П. А. Иванова. „Апаратура за измерване на посоката и вертикалата на самолети на гражданската авиация“ - М.: „Машиностроене“ В. Ю. Алтухов, В. В. Стадник. „Жироскопични устройства, автоматични бордови системи за управление на самолети и тяхната техническа експлоатация“ - М .: „Машиностроене“ Н.М. Богданченко. „Курсови системи и навигационни компютри за самолети на гражданската авиация“ - М.: „Транспорт“
Образователни въпроси Предмет, цел, основни цели на дисциплината и нейната структура Цел, състав на авиационни прибори и информационно-измервателни системи (AP и IMS) на въздухоплавателни средства Класификация на грешките на AP и IIS Aircraft Условия на експлоатация на AP и IMS Aircraft
Въз основа на метода на управление устройствата се разделят на недистанционни и дистанционни. Дистанционното устройство се характеризира с наличието на комуникационна линия, свързваща сензора и индикатора на известно разстояние. Комуникационната линия може да бъде механична, хидравлична, електрическа, пневматична и др.
Устройствата с директно извеждане на информация се разделят на: устройства с индикация на информация под формата на цифрови или аналогови данни; към устройства, които показват изображение под формата на силует на самолет, екран с карта на ситуацията и др.; на устройства, които предоставят информация под формата на светлинни дисплеи с надписи; към устройства, предоставящи информация под формата на звуков сигнал и др.
Причините за грешките при измерване са: неточност на математическото описание на функционалната зависимост, непълнота на нейното изпълнение в измервателния уред, наличие на смущения и смущения, влияещи върху стойността на параметрите на функцията на трансформация и др.
Методологичните грешки се определят от недостатъчното развитие на метода за измерване или сближаването на изпълнението на функцията за преобразуване при проектирането на измервателния уред. Инструменталните грешки се дължат на неточност в производството на елементите на измервателния уред, промени в техните параметри под въздействието на външната среда, несъвършенство на материалите, от които са направени и др.
Абсолютни грешки Абсолютните грешки на DUT се изразяват в единици на измерената величина x или в единици на изходния сигнал y. Абсолютната грешка на DUT в единици от измерваната величина (приведена към входа на DUT) е равна на разликата между нейното показание x и действителната стойност на измерената величина xo: x = x – xo. Абсолютната грешка на DUT в единици от изходния сигнал (намалена до изхода на DUT) y = y – yo, където y е действителният изходен сигнал; уо – идеален изходен сигнал (стойността на изходния сигнал, съответстваща на действителната стойност на измерваната величина в съответствие с дадена характеристика). IU е измервателно устройство, което означава устройство или сензор
Като се има предвид малък прираст на сигнала y като диференциал на функцията y = ƒ(x), можем да получим приблизителна връзка между грешките x и y: y = x = S x, където S е чувствителността на DUT. Тази зависимост се илюстрира с графика (фиг.), На която плътна линия изобразява дадена (идеална) характеристика на IU, а пунктирана линия, свързваща редица експериментално взети точки, показва действителната (реална) характеристика. на измерената величина x 0 по идеалната характеристика отговаря точка А (ho , oo), а по реалната характеристика – точка В (xo, y). Отсечката AB = y – yo =y изразява абсолютната грешка на блока за управление в единици y. Ако точка B се проектира успоредно на оста x върху идеалната характеристика, тогава получаваме точка C (x, y). Отсечката CB = x – xo = x изразява абсолютната грешка в единици x. От триъгълник ABC следва връзката между x и y y / x = ty ms tgӨ = S, където ms и ty са мащабите на графиката по осите x и y; Ө – ъгъл BCA. Ориз. Към определението за абсолютна грешка
Относителна грешка Относителната грешка на IU е равна на отношението на абсолютната грешка x или y към текущата стойност на съответното количество x или y: η x = x / x; η y = y / y Ако характеристиката на устройството е линейна и минава през началото на координатите (y = Sx), тогава η = x / x = y / y
Намалена относителна грешка Намалената относителна грешка на IU е равна на отношението на абсолютната грешка x или y към съответната абсолютна стойност на обхвата на измерване x D или y D: ζx = x / x D; ζy = y / y D Ако характеристиката на IU е линейна (y = A + Sx), тогава ζ = x / x D = y / y D.
По време на полета приборите и измервателните системи на самолета са изложени на външни влияния: промени в температурата и налягането на околната среда, механични удари, линейни ускорения, вибрации, прах, влажност и др. Изискванията към оборудването на въздухоплавателното средство, условията за неговата експлоатация и изпитване са установени от Стандартите за летателна годност за граждански въздухоплавателни средства (NLGS-3).
Авиационното оборудване в зависимост от разположението му на самолета се разделя на оборудване, разположено: в отделения с контролирана температура; в отделения с нерегулирана температура и в зони в контакт с външен въздушен поток; в двигателните отделения.
Публикации по темата
-
Какво точно прави SEO?
Бързото развитие на интернет и засилената конкуренция между уебсайтовете на различни компании доведоха до появата на нов вид дейност - SEO...
-
Компютърът не вижда Meizu Телефонът Meizu не се свързва с компютъра
Смартфонът Meizu не се свързва с компютър? Всеки трети собственик е изправен пред този проблем. Често причините не се крият в телефона...