Jak změřit vzdálenost mezi šrouby na discích. Příklady měřicích dílů

Mnoho automobilových nadšenců si jistě všimlo, oč působivěji vypadá auto s koly s nevšedním originálním designem. Vnitřní hlas okamžitě vyšle signál: "Taky byste si měli koupit tyhle!" Samozřejmě je skvělé, když má člověk touhu modernizovat vzhled svého auta. Hlavní je, že by to nemělo být na úkor technické části a bezpečnosti.

Proto můžeme vzít v úvahu „strmost“ disku až poté, co jsme přesvědčeni, že odpovídá našemu Technické specifikace. Hlavním parametrem je vzor šroubu kola. Určitě se k ní vrátíme, až vytřídíme její značení.

Označení ráfku kola

Označení všech ráfků kol je standardní v souladu s parametry. Tyto normy jsou stejné pro odlitky i .

Vezměme si příklad následujícího dekódování označení ráfku kola: 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6

V tomto příkladu:

• 5.5 - šířka ráfku, uvedeno v palcích (B)

• 16 - jeho průměr v palcích (D)

• 5/112 - tento parametr je vzor kotoučového šroubu. Označuje počet montážních šroubů (v tomto případě je jich 5) a také průměr kruhu, kde jsou umístěny. Tento průměr se podle mezinárodní normy nazývá " Průměr roztečné kružnice“, tedy označeno zkratkou PCD. V našem příkladu je to 112 mm.

• ET 30 - « odchod"nebo "odstranění" disku v milimetrech. V našem příkladu se rovná třiceti milimetrům. Jedná se o mezeru mezi rovinou, kterou je disk přitlačován k náboji (spojovací rovina) a středem šířky disku. Když se tyto roviny shodují, posun je považován za nulový. Když první rovina nepřechází přes druhou, offset je kladný. Záporný přesah, pokud spojovací rovina protíná hranice pomyslné roviny středu šířky disku. Němečtí výrobci označují odlet ET. V našem příkladu je jeho hodnota kladná a je označena ET30. V případě negativního odletu by byl označen ET-30. DEPORTOVAT- označení odchylky od francouzských výrobců. Jiné země používají angličtinu OFFSET.

Odsazení disku (ET)

Odsazení kol, stejně jako vzor šroubů kol, je významným faktorem, který je třeba vzít v úvahu při montáži. Pokud je jeho hodnota záporná, může se většina disku vyčnívajícího ven při zatáčení opírat o podběh kola. Při kladném offsetu je disk více uvnitř. Pokud tedy vyberete disk, který neodpovídá offsetu, jednoduše jej nebudete moci nainstalovat, protože části zavěšení to neumožňují.

Video - proč byste při nákupu ráfků měli zkontrolovat jak rozteč šroubů ráfků, tak jejich offset ET (offset/offset):

Video - rozpěrky kol lze použít ke korekci odsazení kol:

Vzor šroubu ráfku kola, tabulka kompatibility

Poměrně často se s tímto úkolem potýkají automobiloví nadšenci sebeurčení uvolněné ráfky kol. Pokud první parametr, tzn. počet montážních šroubů, můžete tedy snadno určit pouhým okem průměr jejich ukládacího kruhu (PCD) bude trochu obtížnější určit. Mezi výpočty masových automobilových nadšenců jsme dali přednost jedné metodě, která je podle nás nejsrozumitelnější.

Pro jasnost zvažte obrázek. Hodnotu A musíte určit měřením posuvným měřítkem mezi stěnami sousedních otvorů a k výsledné hodnotě přičíst průměr samotného montážního otvoru. Tím získáte vzdálenost mezi středy sousedních otvorů. V závislosti na počtu otvorů na disku použijte první, druhý nebo třetí vzorec. Konečná hodnota B je vaše PCD.

Vůle ráfku kola je faktor, který přímo či nepřímo ovlivňuje bezpečnost jízdy, proto byste jej neměli zanedbávat. Pokud se od ní odchýlíme, nebude kolo přesně vyrovnáno s nápravou a nezískáme požadovaný utahovací moment. Zároveň si vizuálně nemusíte všimnout odchylek od normy, ale během jízdy bude mít takové kolo zvýšenou házivost. To po čase poškodí odpružení a komponenty řízení. Za jízdy je také možné kolo zcela odšroubovat.

Někteří automobiloví nadšenci upravují svůj vzor šroubů tak, aby vyhovovaly kolům, jejichž průměr (PCD) je o něco větší než původní. Pro instalaci použijte speciální středící kroužky. Tato metoda má své příznivce i odpůrce. Domníváme se, že pokud není jednotný názor na otázky související s bezpečností provozu, nemá smysl experimentovat. Nakonec žádný „elegantní“ vzhled nezaplatí ztráty v případě selhání.

Ke všemu, co bylo řečeno výše, dodávám, že ráfky musí být lehké a odolné, protože snesou proměnlivé zatížení. Musí být poměrně tuhé, protože nesou zatížení od hmotnosti vozu. Nezbytné vyvážení je důležitou zárukou, aby nedocházelo k jejich bití v pohybu.

Poskytujeme tabulky kompatibility (PCD, ET a DIA) pro některé značky automobilů. Tyto údaje mohou být použity pouze pro obecné informace. Bezprostředně před nákupem ráfků se informujte u specialistů a prodejců.

Pro výrobky tuzemského automobilového průmyslu

Podle způsobu výroby se kotouče dělí na ocelové, lité a kované. Ocelová kola jsou velmi oblíbená. To je způsobeno jejich relativně nízkou cenou a také možností rovnání. Tato vlastnost zajišťuje jejich odolnost proti nárazům, při kterých neprasknou. Alu kola jsou docela lehká. To je jejich výhoda. Existuje však také podstatná nevýhoda. To je náchylné ke korozi. Dokonce i speciální nátěry vás pravděpodobně nezachrání před touto metlou. Kovaná kola jsou velmi tuhá a odolná. Nepraskají, nepotřebují finanční prostředky dodatečná ochrana. V případě deformace je lze opravit.

Video o výrobě ráfků kol:

Chceme vám upřímně popřát hodně štěstí při tvoření. Přejeme vám, abyste si při výběru kol našli svůj vlastní styl. Doufáme, že vám tento článek pomůže v mnoha ohledech, ale chceme vám připomenout, že na váze je důležitější správný vzor šroubů kol, který zaručuje bezpečnost vám i vašim blízkým, než cool design se svými porušeními .

Chcete-li měřit díly, musíte získat dovednosti v používání měřicích nástrojů.

Při měření dílů musíte měřit: 1) průměry, 2) tloušťky, 3) vzdálenosti mezi otvory, 4) zakřivené obrysy.

Měření lineárních rozměrů. K určení lineárních rozměrů součásti použijte ocelový metr nebo ocelové pravítko, posuvné měřítko, hloubkoměr atd.

Na Obr. 222 ukazuje příklad měření dutého válce. Výška skla H a hloubka h se měří ocelovým pravítkem. Měření H a h umožňuje určit tloušťku dna b, která se rovná rozdílu H - h = b = 8 mm

Pokud je nutné provést přesnější měření, měla by být měření provedena posuvným měřítkem a hloubkoměrem.

Měření průměrů rozměrů. Vnitřní a vnější rozměry součásti se měří pomocí vrtoměru a posuvných měřítek. Dutinoměr měří vnitřní příčné rozměry a posuvné měřítko měří vnější rozměry. Na hlavním pohledu (obr. 222) je znázorněn způsob měření vnitřního průměru skla d 1 a plánek způsob měření vnějšího průměru D. Takto naměřené rozměry se přenesou na ocelové pravítko. Pokud vezmeme rozdíl těchto měření a vydělíme na polovinu, dostaneme tloušťku stěny skla b 0 rovnou (D - d 1)/2.

Pro přesnější měření průměru použijte posuvné měřítko nebo posuvné měřítko.

Měření tloušťky stěny. Tloušťku stěny dutých částí lze určit, jak je znázorněno na OBR. 222. Tloušťku stěny lze měřit také pomocí posuvných měřítek 3.

V případech, kdy není možné změřit tloušťku stěny touto metodou, protože třmeny nelze vyjmout bez otevření nohou, použijte pravítko (obr. 223).

Určení vzdálenosti od nosné plochy ke středu otvoru. Pro určení vzdálenosti h 2 od opěrné plochy skla ke středu otvoru o průměru d přiložíme pravítko tak, aby jeho hrana s dílky zaujala polohu označenou číslem 1 (obr. 222). Potom se pomocí pravítka změří h 1. Potom bude střed otvoru ve výšce h 2 = h 1 + d/2, což znamená, že průměr otvoru d byl změřen dříve.

Vzdálenost ke středu otvoru lze určit: 1) pomocí pravítka a 2) pomocí posuvných měřítek a pravítka (obr. 223).

1. způsob. Přiložte pravítko 3 podél svislé osy příruby a odečtěte: h 1 = 34 mm ah = 86 mm.

h° = (h1 + h)/2 = 60 mm.

2. způsob. Použijte pravítko, jako v první metodě. Počet h 1 = 34 mm. Pomocí posuvného měřítka 3 změřte průměr příruby D = 52 mm.

h° = h1 + D/2 = 60 mm.

U stejného obrázku je uveden příklad určení přesahu příruby (velikost l 0).

Přesah příruby se určí stejným způsobem jako vzdálenost středu otvoru k nosné ploše.

l° = (11 + 1)/2 = (18 + 78)/2 = 48 mm.

Určení vzdálenosti mezi středy otvorů. Otvory na dílech mohou být umístěny v jedné řadě, v rovnoběžných řadách, v šachovnicovém vzoru, v kruzích atd.

Příklad 1 (obr. 224). K určení vzdálenosti mezi středy dvou otvorů o stejném průměru použijte vrtoměr, pravítko nebo posuvné měřítko. Tento obrázek ukazuje, jak měřit pomocí vrtoměru a pravítka.

Dutinoměr se nainstaluje tak, jak je znázorněno na hlavním pohledu, pak se vyjme, přiloží na pravítko s dílky a počítá se změřená vzdálenost. Tato vzdálenost, označená na obrázku velikostí l = l 0, bude požadovanou vzdáleností mezi středy těchto

díry. Vzdálenost mezi středy můžete určit pomocí pravítka. V tomto případě je pravítko aplikováno tak, jak je znázorněno na plánu. Velikost l 0, ukazující vzdálenost mezi okraji otvorů, bude požadovaná vzdálenost, tj. l ​​0 = l. Na Obr. 223 ukazuje příklad měření vzdáleností mezi středy otvorů umístěných na čtvercové přírubě.

Pro přesnější měření vzdálenosti mezi středy byste měli použít posuvné měřítko nebo speciální měřidlo.

P i m e p 2. Určete vzdálenost mezi středy dvou otvorů různých průměrů: d = 20 mm a d 1 = 8 mm (obr. 225).

Vzdálenost mezi středy lze určit pomocí měrky nebo pravítka. Změřte vzdálenost mezi okraji otvorů l 1 nebo l 2. Výsledky budou v obou případech stejné.

Pro první polohu vrtoměru je vzdálenost mezi středy rovna

l = 11 + (d - d 1)/2 = 36 + (20 - 8)2 = 42 mm.

Na druhou pozici

l = l2 - (d - d 1)/2 = 48 - (20 - 8)2 = 42 mm.

P i m e p 3. Určete průměr kružnice středů otvorů umístěných na kruhové přírubě pro sudý a lichý počet otvorů (obr. 226).

Aby bylo možné určit průměr kružnice středů se sudým počtem otvorů, je nutné změřit diametrálně protilehlé otvory mezi body a a b, c a e. Získané hodnoty

ab = l 1 a ce = l 2 je nutné sečíst a vydělit počtem rozměrů n, tzn.

Co určí průměr

aritmetický průměr středů otvorů. Měření lze provádět pomocí pravítka, vrtoměru nebo pro přesnější měření pomocí posuvného měřítka.

Pro lichý počet otvorů se provádějí měření mezi diametrálně protilehlými body a a b = l 1 c a e = l 2, f a k = l 3 atd.

Sečtením naměřených hodnot l 1, l 2, l 3 a dělením součtu číslem

měření získáme aritmetický průměr L=El/n Poloměr kružnice středů otvorů se určí ze vzorce

R = L-(d-dl)/2

R = L-(d-dl)/2

Měření zakřivených částí. Kreslení součástí se zakřivenými plochami se provádí v kruhových obloucích nebo v bodech pomocí vzoru.

Příklad 1 Na Obr. 227 znázorňuje část součásti, která je rotačním tělesem, jehož obrys je tvořen kruhovými oblouky.

V praxi lze poloměry těchto oblouků určit pomocí olověné destičky o tloušťce 1-1,5 mm a šířce 8-10 mm. Přiložením desky na součást a jejím ohnutím podél křivky, jak je znázorněno na Obr. 227, aplikujte tedy

plát ohneme na papír a obkreslíme ho tužkou. Na výsledné křivce najdeme středy a poloměry vazeb.

Příklad 2. Komplexní obrysy ploché části součásti jsou nakresleny z otisku tohoto obrysu na papíře. Chcete-li to provést, položte na součást kus papíru a zamáčkněte jej podél obrysu křivky tak, aby se obrysová křivka jasně objevila na papíře, a poté jako v předchozím příkladu určete středy a poloměry křivek.

Příklad 3 Někdy existují takové detaily, jejichž identifikace zakřivení obrysu pomocí výše uvedených metod naráží na potíže. V takových případech se uchýlí k určení souřadnic řady bodů na součásti.

Například, aby bylo možné sestrojit vnější obrys součásti (obr. 220), umístí se na označovací desku a pomocí plošného hoblíku se na povrch nakreslí řada kružnic a pokaždé se určí výška instalace měří se hrot rýsovací jehly a průměr kružnice vyznačené touto rýhou. Výsledky měření jsou shrnuty v tabulce, ze které lze snadno sestavit obrys součásti.

Nástroje pro měření limitů. Výroba strojů, jak bylo uvedeno výše, vyžaduje zaměnitelnost dílů. Proto byla v továrnách vyrábějících takové díly zavedena přísná kontrola všech velikostí. Kontrola velikosti se provádí pomocí speciálních kontrolních nástrojů: koncové konzoly, koncové zátky, kuželové měrky, šablony atd.

Koncové závorky jsou jednostranné(obr. 228, a) a oboustranné (obr. 228, b). U oboustranného držáku jedna strana odpovídá horní limitní velikosti průměru součásti a je průchozí a druhá - nepropustná, nebo, jak se také nazývá, odmítnutí, odpovídá spodní limitní velikost dílu.

Díl je považován za vhodný v případě, kdy procházející strana konzoly při měření prochází bez námahy podél průměru hřídele a druhá - odmítací strana - neprochází.

Omezte dopravní zácpy. Koncové zátky jsou jednostranné a oboustranné. Používají se k ovládání válcových otvorů. U oboustranných zástrček (obr. 229) se rozlišuje procházející a neprocházející (odmítací) strana.

Průměr průtokové strany (konec) zátky odpovídá spodní mezní velikosti otvoru a vypouštěcí strana odpovídá horní mezní velikosti měřeného otvoru. Odmítací konec je na rozdíl od průchozího konce kratší.

Díl je považován za vhodný, když průchozí konec zátky zapadne do otvoru bez síly, ale neprochozí konec ne.

Kuželové měřidla. Ke kontrole úkosu výrobku se kromě univerzálních měřicích přístrojů používají normální a mezní měřidla. Pro kontrolu vnějšího kužele se používá kuželový kroužek. Kontrola běžným kroužkem se provádí následovně: na plochu kužele nakreslete měkkou tužkou dvě značky podél jeho osy tak, aby vzdálenost mezi nimi byla alespoň čtvrtina obvodu kužele. Potom opatrně vložte kužel do kuželového prstence a několikrát jej lehkým otočením vyjměte pro kontrolu. Pokud jsou obě značky rozmazané, pak se úhel kužele produktu rovná úhlu ráže. Pokud jsou značky rozmazané pouze v určitých oblastech, úhel výrobku se neshoduje s úhlem kalibru.

Často jsou normální ráže vybaveny výbrusem (obr. 230, a). V tomto případě jsou na rovině řezu kuželového prstence dvě značky, za které by například neměly přesahovat linie drážek dílu.

Pro kontrolu kuželového otvoru pomocí mezního měřidla jsou na povrchu měřidla vytvořeny dvě kruhové značky (obr. 230, b). Pokud má otvor dílu stejný úhel s měrkou, pak by měřidlo nemělo jít dále než ke druhé značce a blíže k první.

Vysoce přesné kuželové měrky se používají k instalaci plochých nastavitelných pouzder.

Výrobky s kónickým povrchem se obvykle testují pomocí příslušných barev.

Šablony.Šablony se používají ke kontrole správnosti obrysů součástí, úhlů, poloměrů a dalších prvků.

Typy disků

Kola se dělí na dvě velké skupiny: ocelová a vyrobená z lehkých slitin.

1. Ocelová kola
2. Kola z lehkých slitin

Ocelová kola, respektive jejich části, jsou vyraženy z plechu a poté jsou tyto části spojeny svařováním. Ukazuje se, že je extrémně levný a docela kvalitní – proto je naprostá většina vozů na tovární montážní lince vybavena ocelovými.

výhody:

Nízká cena;
+ celkem vysoká pevnost a schopnost zotavení i v případě velmi silného drcení hran.

nedostatky:

Velká hmotnost;
- nízká výrobní přesnost (což znamená, že mohou nastat problémy s vyvážením) a zastaralý design;
- nízká odolnost proti korozi, z velké části způsobená kvalitou povlaku. Zároveň nejnižší korozní odolnost mají disky potažené smaltem a elektroforézou.

Alu kola Má mnoho vlastností lepších než ocel. Umožňují jakoukoliv designovou vůli, mají nejvyšší výrobní preciznost, perfektně odvádějí teplo z brzdové jednotky, ale hlavně jsou lehké (čím lehčí kotouče, tím nižší je celková hmotnost neodpružených částí vozu, tzn. ten lepší). To jsou obecné výhody. Jejich klady a zápory lze přesně posoudit pouze s přihlédnutím k tomu, jak jsou vyrobeny a z jaké konkrétní slitiny - je zde mnoho nuancí, každé kolo je jiné.

Podle způsobu výroby se kola z lehkých slitin dělí na litá a kovaná.

Cast drive má zrnitou vnitřní strukturu kovu, a to je jeho hlavní nevýhoda: při dlouhém přejíždění výmolů v kovu dochází k procesu hromadění mikrotrhlin (neviditelných a proto nebezpečných), které se dříve nebo později projeví - disk se může při silném nárazu rozdělit.

nedostatky:

Litý kotouč vyžaduje seriózní povrchovou ochranu, bez ní se rychle pokryje bělavým oxidovým filmem a ztratí svůj vzhled;
- litý kotouč je poměrně křehký: při velmi silném nárazu se rozštípne, což je při vysoké rychlosti extrémně nebezpečné. Aby byla zajištěna dostatečná mechanická pevnost, musí být tloušťka stěny zvýšena, což snižuje tolik požadovaný přírůstek hmotnosti.

Kovaný disk. Kování poskytuje výjimečně vysokou pevnost a tuhost konstrukce. Kovaný kotouč odolává nejsilnějším nárazům; v extrémních případech nepraskne jako litá, ale ohne se bez praskání, což je jistě bezpečnější. Navíc je velmi lehký. Porovnejte: lisovaný ocelový disk například pro 7. model BMW váží 9 kg, litý hliník - 7,8 kg a kovaný hliník - 6,8 kg. Teoreticky je možné ho promáčknout, ale zavěšení se spíše rozpadne, než se promáčkne hrana kovaného kola.
Korozní odolnost kovaného disku je výrazně vyšší než u litého disku, což znamená, že požadavky na povrchovou ochranu jsou nižší. Nebýt vysokých nákladů způsobených složitostí technologie, kovaná kola by pravděpodobně již dávno vytlačila všechna ostatní - pro většinu vlastností nemají kovaná kola obdoby.
Disky jsou odlévány a kovány ze slitin hliníku a hořčíku. Pokud uspořádáte kola z lehkých slitin v pořadí „od mínus do plus“ na základě čistě technických parametrů, řada bude následující: litý hořčík (lehký, ale vrtošivý, rychle praská), litý hliník (normální z hlediska celkového počtu kvalit ), kovaný hliník (odolný a lehký) a kovaný hořčík (super pevný a lehký). Při výběru disků je ale jasné, že nehrají roli jen technické parametry. Doporučujeme okamžitě zahodit extrémy: hořčíková kola, litá i kovaná, jsou velmi vzácná, zpravidla se vyrábějí pouze na zakázku pro sportovní vozy.

Označení disku.

Na disku by mělo být uvedeno:

Obchodní značka nebo název výrobce.
- Datum výroby. Obvykle rok a týden. Například: 0407 znamená, že disk byl vydán ve 4. týdnu roku 2007.
- Offset kola (některé americké společnosti z nějakého důvodu ignorují tento požadavek; Evropané vždy udávají offset).
- SAE, ISO, TUV - značka regulačního orgánu. Označení naznačuje, že kola splňují mezinárodní pravidla nebo normy (v ruštině OTK; mnoho společností neoznačuje své výrobky suchými alfanumerickými indexy, ale ptáky, květinami a dalším uměním).
- Samostatná rentgenová kontrolní značka (obvykle u litých, indikující nepřítomnost vnitřních vad - skořepin).
- MAX LOAD 2000LB - velmi běžné označení pro maximální zatížení kola (udává se v kilogramech nebo librách). Například maximální zatížení je 2000 liber (908 kg).

Kromě toho může disk indikovat:

PCD 100/4 - připojovací rozměry;
- MAX PSI 50 COLD - znamená, že pro daný ráfek by tlak v pneumatikách neměl překročit 50 stop na čtvereční palec (3,5 kgf/sq.cm). Slovo COLD vám připomíná, že tlak v pneumatice by se měl měřit, když je pneumatika studená.
- Číslo taveniny.
- Způsob výroby. Pokud je disk padělaný - KOVANÝ. Tento nápis není stanoven žádnými normami, je vyražen na disku pouze pro prestiž.

Plná velikost, podle které odborník nebo vy sami pochopíte, zda se hodí tento disk pro to či ono auto. Schéma ráfku kola vypadá takto: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 je šířka ráfku v palcích. Standardní rozsah: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 a 7,0 palce; Tuningová, sportovní a terénní auta mohou mít širší kola.
Použití příliš širokých i příliš úzkých ráfků (vzhledem k šířce profilu pneumatiky) je nežádoucí: je narušen designový profil pneumatiky (bočnice jsou buď stlačeny okraji ráfku nebo na něj nataženy), kvůli na které se zhoršují jeho jízdní vlastnosti - reakce na zatáčení, odolnost proti skluzu, boční tuhost. Přípustná odchylka šířky ráfku od normy je 0,5-1,0 palce pro disky s montážním průměrem do 14 palců; a 1,0-1,5 palce - pro disky o průměru 15 palců nebo více. Ale je samozřejmě lepší vzít disk přesně pod pneumatiku.

J - rozluštění těchto symbolů je poměrně obtížné. Tyto symboly jsou symboly služeb, nejsou důležité pro spotřebitele, ale pro výrobce a prodejce. Krátce se jich dotkneme pouze proto, že když jsou zahrnuty do rozměrového nápisu, přitahují pozornost kupujícího a vyvolávají mnoho otázek. Dekódování - v katalozích. J - zakódované informace o konstrukčních prvcích bočních přírub ráfku (úhly sklonu, poloměry, zaoblení atd.). V závislosti na konkrétním provedení může být napsáno JJ, JK, K nebo L. H2 je zakódována informace o tvaru prstencových výstupků (hrbů) na přírubách ráfku, které zabraňují vyskočení bezdušové pneumatiky z ráfku. Existuje mnoho provedení hrbolků. Existuje jednoduchý Hump H (Hump), dvojitý H2, plochý FH (Flat Hump), asymetrický AH (Asymmetric Hump), kombinovaný CH (Combi Hump)... Někdy se obejdou bez hrbolů; na ráfku je vyrobena speciální police SL (Special Ledge), jejíž parametry jsou upraveny tak, aby pneumatika bezpečně držela, aniž by se „lepila“ na cokoli jiného než na hranu ráfku.

15 je montážní průměr ráfku v palcích. Standardní řada pro automobily a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palců.

ET33 - odsazení kol v milimetrech. Může být označen jako OFFSET nebo DEPORT. Jedná se o vzdálenost mezi podélnou rovinou symetrie ráfku a montážní (lícovací) rovinou kola. Odsazení může být nulové, kladné (náboj disku vyčnívá směrem ven vzhledem ke středu ráfku) a záporný (náboj je zapuštěný). Pro každý model vozu je offset vypočítán tak, aby byla zajištěna optimální stabilita a ovladatelnost vozu a také co nejmenší zatížení ložisek kol. Němci označují offset ET (například ET30 (mm), pokud je jeho hodnota kladná, nebo ET-30, pokud je záporná), Francouzi - DEPORT, výrobci z jiných zemí obvykle používají anglický OFFSET.

Instalace kol s abnormálním odsazením na auto:

Snížením odsazení se rozchod kol zvětší; To sice mírně zvyšuje stabilitu vozu a dodává mu „stylový závodní vzhled“, ale také dramaticky přetěžuje ložiska kol a odpružení.

Zvýšený dosah, tzn. zúžení dráhy je zpravidla nemožné - kotouč se opře o brzdové mechanismy.

Pro instalaci „neoriginálních“ disků s nesprávným odsazením (ale správným vrtáním) je nutné mít mezi lícovanou rovinou disku a nábojem distanční vložku - pro korekci odsazení.

4*98 - PCD (průměr roztečné kružnice). Číslo 4 je počet montážních otvorů pro šrouby nebo matice. Montážní otvory kola jsou umístěny v různých průměrech s úzkými tolerancemi polohy vzhledem ke středovému otvoru.

Vzhledem k tomu, že montážní otvory jsou vyrobeny s výraznou tolerancí plus v průměru, můžete při výběru PCD udělat chybu, pokud se liší od standardního o několik milimetrů.

Například kolo PCD98/4 se často nasazuje na náboj s PCD100/4 (98 mm od 100 nelze okem rozeznat). Je to nepřijatelné. V tomto případě bude ze všech matic (nebo šroubů) pouze jedna plně utažena; zbývající otvory „odvedou“ a upevňovací prvky zůstanou nedotažené nebo dotažené šikmo - usazení kola na náboj bude neúplné. Při jízdě takové kolo „tluče“, navíc se samy odšroubují nedotažené matice.

U kotoučů se třemi montážními šrouby (nebo maticemi) musí být pro získání hodnoty PCD vzdálenost S vydělena koeficientem 0,8658.

PCD se 4 otvory = S/0,7071		5 děr PCD = S/0,5878		6 děr PCD = S/0,5

Existují kotouče s velkým počtem montážních otvorů, čemuž se říká dvojité vrtání. Dvojité vrtání 5x100/114,3 znamená, že na disku je 10 otvorů, z nichž 5 je určeno pro vrtání 100, a 5 pro vrtání 114,3. Takové disky lze instalovat jak na vozy s rozměry 5x100, tak na vozy s disky 5x114,3.

D58.1 – Průměr středového otvoru (DIA)

Průměr středového otvoru, který se měří ze strany protiplochy, musí odpovídat průměru přistávacího válce na náboji vozidla. Přesné sladění těchto rozměrů zajišťuje předběžné vycentrování kola na náboji, což usnadňuje montáž šroubů. Finální centrování se provádí podél kuželových nebo kulových ploch v otvorech v uchycení disku kola pomocí šroubů nebo matic.

Při nákupu „neoriginálních“ disků může být středový otvor větší, než se očekávalo. Výrobci náhradních dílů často dělají otvor o záměrně větším průměru a dodávají disk se sadou adaptačních kroužků, což umožňuje jeho použití na různé modely auta. V tomto případě je kolo vystředěno podél PCD.

Při montáži kola utáhněte upevňovací prvky v pořadí znázorněném na obrázku.

4 otvory			5 otvorů			6 otvorů

Díky dobře zvoleným kolům můžete výrazně proměnit vzhled svého vozu. Ale mnozí museli odmítnout nákup některých kopií, protože se nehodily pro vrtání. Disky jsou čistě individuální věc. A jejich výběr je třeba brát s velkou zodpovědností. Důležitý je nejen výběr správného provedení, ale také velikost, odsazení, šířka, rozteč šroubů, ale i řada dalších detailů vrtání.Odpověď na tuto otázku se dozvíte v našem dnešním článku.

Charakteristický

Co je tedy kotoučové vrtání? Jedná se o průměr pomyslné kružnice, na které jsou umístěny montážní otvory kola.

V závislosti na jejich počtu se může první číslice změnit. Podívejme se na to na příkladu vozů VAZ. Jejich kotoučové vrtání je 4x98. To znamená, že kruh má 4 otvory a jeho průměr je 98 milimetrů.

Proč "vrtat"?

Tento parametr získal tak charakteristický název díky technologii zpracování disku. Vrtání je řezáním. Operace se provádí pomocí vrtačky. Ten je hlavním řezným nástrojem. Během práce dostává otvor dva parametry - hloubku a průměr. Díky tomu se provádí upevnění nebo umístění dalšího dílu.

Je to stejné?

V zahraničí je tento parametr označován zkratkou PCD. Za zmínku stojí, že průměr kruhu je u všech aut jiný. Například vrtání kol Toyota se výrazně liší od Volkswagenu. V prvním případě je PCD 5x100 a 114,3, ve druhém - 5x112 mm. Zdálo by se, že rozdíl je několik milimetrů. Na hubu už ale nebude možné takový disk nainstalovat.

Někdy se také vyskytuje dvojité vrtání. Označuje se zlomkem (například 5x100/114,3). Co to znamená? Na takovém disku je deset otvorů, z nichž první polovina má velikost vrtání 100 milimetrů a druhá - 114,3. Jaká je výhoda? Taková kola mohou být ideálně vhodná pro automobily - se vzorem šroubů 5x100 a 114,3. Ale tyto možnosti jsou velmi vzácné. Všimněme si několika výrobců dvojitě vrtaných kotoučů:

• Kiowa Racing.
• "Banzai"
• "Allant".

Vrtání kol 5x112 je u evropských aut velmi běžné. To se nachází na autech Audi, Mercedes a dokonce i Škoda. Ale na BMW je vrtání úplně jiné - 5x120. U vozů Jaguar je větší jen o 0,6 milimetru. Je možné namontovat taková kola na BMW? Odborníci nedoporučují měnit parametr kotoučového vrtání. Níže vám řekneme proč.

Přesným parametrem je velikost vrtání kotouče

Můžete měnit šířku kola, jeho průměr, offset a řadu dalších charakteristik. Množství vrtání však musí být stabilní. Proč? Faktem je, že pokud si středy náboje a disku neodpovídají, dochází k výrazným úderům.

Při vysokých rychlostech mohou způsobit vypadnutí kola. Kvůli neustálým vibracím trpí komponenty zavěšení a co je nejnebezpečnější, šrouby se vyšroubují. I při výrazném utažení hrozí jejich vyšroubování. Proto by při výměně kol mělo zůstat vrtání kol Nissanu a dalších vozů beze změny.

Problém kol VAZ

Podívejme se na populární problém automobilů vyrobených ve Volze. Na všech modelech VAZ je tedy instalován náboj pro vrtání 4x98, to znamená čtyři otvory s průměrem kruhu 98 milimetrů. Problém je, že žádný slavný výrobce nevyrábí litá kola (s výjimkou některých čínských) s takovými vlastnostmi. Nejbližší parametr vrtání je 4x100. Stejný se dříve používal na starých BMW. Při výměně disků vyvstává otázka bezpečnosti takového ladění. Je možné takové disky nainstalovat? Z bezpečnostního hlediska je lepší se takového jednání zdržet. Střed kola se posune – vibrace jsou nevyhnutelné, zejména při rychlostech nad 80 kilometrů za hodinu.

Jak problém řeší motoristé?

Mnohé to samozřejmě nezastaví. Vzhled auto je mnohem důležitější, zvláště pokud se jedná o značkové „Borbets“ nebo „BBS“.

Souhlasíte, taková kola vypadají mnohem hezčí než tovární „známky“. Jak ale problém s vibracemi odstranit? Existuje řešení. Toto je excentrický šroub. Má odsazené tělo, díky kterému prvek jasně zaujme svou pozici v otvoru kola. Jak poznamenávají recenze, excentrický šroub je skutečně schopen eliminovat vibrace při instalaci disků s abnormálním vrtáním.

Instalace 5-112 na VAZ

Na první pohled se to může zdát šílené. Koneckonců, zde není rozdíl pouze v průměru, ale také jednoduše v počtu šroubů. Co v tomto případě dělají majitelé? Instalace disků s takovým vrtáním je možná pomocí distančních podložek.

Ty může vyrobit soustružník, nebo si můžete objednat již hotovou stavebnici. Jeho cena je asi 6 tisíc rublů. Ano, docela drahé. Ale je to jediný způsob, jak nainstalovat nestandardní disky. Alternativní možností je instalace nových hubů, což je ještě dražší a časově náročnější.

Jsou nějaká úskalí?

Vezměte prosím na vědomí, že pokud vrtání ráfků Niva (nebo jakýchkoli jiných VAZ) neodpovídá parametrům instalovaných kol, při použití distanční vložky máte:

• Parametr odjezdu se změní. Kolo bude umístěno trochu blíže k oblouku, šířka stopy se zvětší. Pokud máte snížené odpružení, může se guma otírat o hranu oblouků. To způsobí nepohodlí při jízdě (hluk bude neuvěřitelný) a případně roztrhne bočnici pneumatiky.
• Zvýší se zatížení ložiska kola. Jeho zdroje se sníží asi o 10 procent. Rozpěrka bude v tomto případě fungovat jako páka.

Jinak se vlastnosti vozu nezmění. Pokud nechcete utrácet peníze za rozpěrky a počet šroubů je stejný, můžete použít rozpěrné kroužky.

Jsou vyrobeny z polykarbonátu a odolávají teplotám až 280 stupňů Celsia. Jedná se o nejlevnější řešení při výměně kotoučového vrtání. Cena jednoho prstenu je 45 rublů.

Konečně

Tak jsme zjistili, co je to kotoučové vrtání. Jak vidíte, jedná se o velmi důležitý parametr, který je potřeba zohlednit při výběru kol. V opačném případě se setkáte s vibracemi, které způsobí nepohodlí při jízdě (a možná se vám takový kotouč na náboj vůbec nevejde).

Mnoho automobilových nadšenců chce dát svým „železným koním“ exkluzivní vzhled a přemýšlí o tuningu vozu. Samozřejmě ne každý majitel vozu si může dovolit kompletní proměnu vozu, zvláště při použití kvalitních materiálů. Většina motoristů se proto rozhoduje pro částečné vyladění: instalace body kit, spoilery a difuzory, výměna standardních ráfků za ráfky od výrobců třetích stran. Mimochodem, „přezouvání“ automobilů s nestandardními ráfky je téměř nejoblíbenější operací pro aktualizaci exteriéru automobilu. Jaké parametry je potřeba dodržet, aby neoriginální disky pasovaly jako „originální“ vám prozradíme v tomto článku.

Po prozkoumání mnoha tematických webů si automobiloví nadšenci spěchají objednat kola, která se jim líbí, aniž by se museli obtěžovat ujistit se, zda budou pasovat na jejich model auta. Majitelé automobilů často věnují pozornost parametrům, jako je šířka a průměr, a také odsazení kol. Zohlednění těchto parametrů při výběru nestandardních disků je samozřejmě podmínkou. Nelze se však soustředit pouze na výše uvedené vlastnosti, ignorovat tak důležitý parametr, jako je vzor šroubů ráfků kol. Nicméně první věci.

Výběr materiálu ráfku kola

Existují dva typy ráfků – ocelové a slitinové. První, jak název napovídá, jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli, druhé - ze slitin lehkých kovů (například hliníku).

V ruských podmínkách má smysl uvažovat o nákupu nestandardních ráfků před začátkem podzimní-zimní sezóny: jsou praktičtější a „odolnější“ vůči chemikáliím, které jsou v mrazu kropeny na naše silnice, než ráfky z lehkých slitin. .

Je lepší koupit litá kola v předvečer jaro-letní sezóny - takové „boty“ mají estetičtější vzhled, odlehčují váhu auta a auto s nimi jezdí hospodárněji. Obecně je ideální pořídit si dvě sady ráfků – ocel a lehká slitina, budou se používat sezónně, čímž se zvýší jejich životnost.

Disky vybíráme podle parametrů

Takže zopakujme: abychom určili, jaký typ disku potřebujeme, vezmeme v úvahu následující vlastnosti - jeho šířku, průměr, odsazení a vzor šroubu. Vše je jasné se šířkou a průměrem, označují se v párech, např. 5,5Jx18, a jsou uvedeny v mnoha popisech výbavy vozu.

Start je trochu náročnější. Přesah je vzdálenost mezi rovinou, kde disk sousedí s nábojem kola (také nazývanou spojovací rovina) a středem šířky disku. Pokud k sobě obě roviny těsně přiléhají, říká se, že ráfek kola má nulový posun. Pokud rovina spárování nepřesahuje střed šířky disku, má se za to, že odsazení má kladnou hodnotu.

ET - odlet

Když spojovací rovina přesahuje střed šířky disku, posun je považován za záporný a je označen znaménkem mínus. Různí výrobci označují parametry ráfků různě: ET pro německé ráfky, DEPORT pro francouzské ráfky, OFFSET pro anglické ráfky. Toto jsou hlavní označení. I ony, stejně jako průměr a šířka, jsou uvedeny v popisu konfigurací. Pokud jste takový parametr v seznamu výbavy nenašli, doporučujeme vám kontaktovat oficiálního prodejce – ten vám řekne, jaký offset mají vaše standardní ráfky. Pamatujte na tuto vlastnost.

A konečně, nejdůležitějším parametrem ráfku kola je jeho šroubový vzor. Faktem je, že každý výrobce automobilů počítá hodnotu vzoru šroubu ráfku pouze pro standardní ráfky a u nestandardních ráfků se tento parametr, i když o zlomek milimetru, může lišit. Zdálo by se, co jsou zlomky milimetrů? Ale při instalaci „neoriginálních“ ráfků mohou hrát důležitou roli v otázkách bezpečnosti. Proto je důležité, aby údaje o vzoru šroubů kola přesně odpovídaly továrním rozměrům. Nicméně první věci.

Takže každá sada kola má otvory, pomocí kterých se hodí na šrouby náboje. Počet šroubů určuje počet otvorů, které by měly být v ráfku kola. Mohou být tři, čtyři, pět nebo šest.

Tyto otvory jsou umístěny v přesně nastavené vzdálenosti od sebe a mají továrně nastavené průměry (PCD), které jsou obvykle uvedeny na disku spolu s parametry, jako je šířka a průměr samotného disku.

To vše dohromady se nazývá šroubový vzor. Majitelé automobilů, kteří si chtějí koupit stylové ráfky, se často snaží nezávisle vypočítat všechny parametry, včetně vzoru šroubů. Předpokládejme, že neexistují žádné problémy s počtem otvorů, ale není vždy možné správně změřit jejich průměr. Tyto informace však najdete na stránkách výrobce. Není ale zaručeno, že vám prodejce prodá disk, jehož rozteč šroubů a další parametry budou přesně odpovídat továrním. Proto je lepší používat pouze ty disky doporučené výrobcem. Koneckonců, instalace disku s chybou ve vzoru šroubů může vést k tomu, že disk nebude nainstalován přesně podél osy, takže optimální utahovací moment šroubu nebude fungovat. A to může vést ke zvýšenému házení kotoučů a v důsledku toho k selhání komponent řízení a zavěšení. Nemluvě o tom, že se vám v jednu nedokonalou chvíli může kolo uvolnit.