Letecké přístroje a měřicí systémy. Informační a měřicí systém pro sledování hladiny paliva v letadlech

GOST R 55867-2013

NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE

Letecká doprava

METROLOGICKÁ PODPORA LETECKÉ DOPRAVY

Základní ustanovení

Letecká doprava. Metrologická podpora letecké dopravy. Obecné zásady

OKS 03.220.50

Datum zavedení 2015-01-01

Předmluva

1 VYVINUTO Státním výzkumným ústavem civilního letectví Federal State Unitary Enterprise (FSUE GosNII GA)

2 PŘEDSTAVENO Technickým výborem pro normalizaci TC 034 "Letecká doprava"

3 SCHVÁLENO A NABYLO V ÚČINNOST nařízením Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 22. listopadu 2013 N 1939-st

4 POPRVÉ PŘEDSTAVENO


Pravidla pro aplikaci této normy jsou stanovena v GOST R 1.0-2012 (oddíl 8). Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v ročním (k 1. lednu běžného roku) informačním indexu „Národní standardy“ a oficiální znění změn a dodatků je zveřejňováno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v příštím vydání měsíčního informačního indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, upozornění a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu (gost.ru)

1 oblast použití

1 oblast použití

1.1 Tato norma stanoví základní ustanovení a pravidla pro metrologickou podporu v letecké dopravě.

1.2 Při používání tohoto etalonu v leteckých organizacích jsou zohledněny i dodatečné požadavky, které jsou stanoveny regulačními právními akty v oblasti civilního letectví a doporučeními k mezistátní normalizaci v oblasti zajištění jednotnosti měření, které nejsou mezistátními etalony. .

1.3 Ustanovení a pravidla této normy platí pro organizace letecké letecké dopravy. Normu lze aplikovat na metrologickou podporu leteckých činností státního letectví.

2 Normativní odkazy

Tato norma používá odkazy na následující normy:

GOST R 8.000-2000 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Základní ustanovení

GOST R 8.563-2009 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Měřicí techniky (metody)

GOST R 8.568-97 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Certifikace zkušebních zařízení. Základní ustanovení

GOST R 8.654-2009 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Požadavky na software měřicích přístrojů. Základní ustanovení

GOST ISO 9001-2011 Systémy managementu jakosti. Požadavky

GOST 2.610-2006 Jednotný systém projektové dokumentace. Pravidla pro provádění provozních dokumentů

GOST 8.009-84 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Normalizované metrologické charakteristiky měřidel

GOST 8.315-97 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Standardní vzorky složení a vlastností látek a materiálů. Základní ustanovení

GOST 8.532-2002 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Standardní vzorky složení látek a materiálů. Mezilaboratorní metrologická certifikace. Obsah a postup práce

GOST 8.395-80 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Normální podmínky měření při ověřování. Obecné požadavky

GOST 8.417-2002 Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Jednotky množství

GOST ISO/IEC 17025-2009 Všeobecné požadavky na způsobilost zkušebních a kalibračních laboratoří

Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo pomocí ročního informačního indexu "Národní normy" , který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku, a o vydáních měsíčního informačního indexu „Národní standardy“ pro aktuální rok. Pokud je nahrazena nedatovaná referenční norma, doporučuje se použít aktuální verzi této normy s přihlédnutím ke všem změnám provedeným v této verzi. Pokud je nahrazena datovaná referenční norma, doporučuje se použít verzi této normy s rokem schválení (přijetí) uvedeným výše. Pokud je po schválení této normy provedena změna v odkazované normě, na kterou je uveden datovaný odkaz, ovlivňující odkazované ustanovení, doporučuje se, aby bylo toto ustanovení aplikováno bez ohledu na tato změna. Pokud je referenční norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na ni uveden odkaz, doporučuje použít v části, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny, definice a zkratky

3.1 Tato norma používá termíny podle GOST R 8.000, GOST R 8.563, GOST R 8.568, GOST R 8.654, GOST 8.315, jakož i , , , včetně následujících termínů s odpovídajícími definicemi:

3.1.1 letecké činnosti: organizační, výrobní, vědecké a další činnosti fyzických a právnických osob zaměřené na podporu a rozvoj letectví, uspokojování potřeb ekonomiky a obyvatelstva v letecké dopravě, leteckých pracích a službách, včetně vytváření a využívání sítě letišť a letišť, a řešení dalších problémů.

letecká infrastruktura: Letištní plochy, letiště, zařízení jednotného systému řízení letového provozu, střediska a stanoviště řízení letů pro letadla, body pro příjem, ukládání a zpracování informací v oblasti leteckých činností, skladovací prostory pro leteckou techniku, střediska a zařízení pro výcvik letového personálu, zařízení pro výcvik leteckého personálu, letiště, letiště, zařízení jednotného systému řízení letového provozu, střediska a stanoviště řízení letů pro letadla, stanoviště pro příjem, ukládání a zpracování informací v oblasti leteckých činností, skladovací prostory pro leteckou techniku, střediska a zařízení pro výcvik leteckého personálu ostatní používané při provádění leteckých činností konstrukcí a vybavením. [Federální zákon ze dne 01.08.1998 N 10-FZ „O státní regulaci rozvoje letectví“, článek 1]

3.1.6 metrologické riziko: Míra nebezpečí a následků vzniku nežádoucích událostí způsobených použitím nespolehlivých metod, prostředků a metod pro dosažení požadované přesnosti měření.

3.1.7 speciální měřicí přístroj: Měřicí, řídicí a diagnostický nástroj vyvinutý pro konkrétní letecký výrobek a používaný při jeho testování, údržbě a (nebo) opravách, jakož i k podpoře leteckých činností a činností letecké infrastruktury a nepodléhá použití v rozsahu státu regulace zajištění jednotnosti měření.

Poznámky

1 Speciální měřidla dále zahrnují: měřidla zapsaná ve Státním registru měřidel a používaná v letecké dopravě za podmínek odlišných od normalizovaných v provozní dokumentaci, jakož i nenormalizovaná měřidla, *.
________________

2 Mezi speciální měřidla lze zařadit i měřidla dovážená na území Ruské federace za účelem jejich použití pro údržbu a (nebo) opravy letecké techniky a (nebo) podporu činností letectví nebo činností letecké infrastruktury.

3.1.8 prostředky na podporu aktivit: Technické zařízení (výrobek) určené k plnění specifické funkce letecké infrastruktury.

Příklad - Prostředek radiotechnické podpory letů, letecké telekomunikace objektů jednotného systému řízení letového provozu.

3.2 V této normě se používají následující zkratky:

		Hardwarový a softwarový komplex;
		Letecká technika;
		Letecká doprava;
		Civilní letectví;
		Vedoucí organizace metrologické služby;
		Státní systém pro zajištění jednotnosti měření;
		Státní standardní vzorek;
		Informační a měřicí systém;
		- (ICAO, International Civil Aviation Organization, anglicky) - International Civil Aviation Organization;
		Metrologická podpora;
		Metrologický servis;
		Mezistátní standardní vzorek;
		Nebrzditelné ovládání;
		Zařízení (zařízení) civilního letectví;
		Software;
		ruský kalibrační systém;
	Rosstandart	Federální agentura pro technickou regulaci a metrologii;
	Rostransnadzor	Federální služba pro dohled nad dopravou;
		Ruská Federace;
		Měřicí přístroj;
		Standardní vzorek;
		Speciální měřicí přístroj;
		průmyslový standard;
		Standardní vzorek podniku;
		Údržba a oprava;
		Technický úkol;
		Technické podmínky.

4 Obecná ustanovení

4.1 Metrologická podpora na VT musí být prováděna tak, aby byla zajištěna jednotnost a požadovaná přesnost měření při leteckých činnostech, zachování letové způsobilosti letadel a zajištění přijatelné úrovně bezpečnosti letu.

4.2 Předměty metrologické podpory jsou:

- technologické postupy používané při výrobě leteckých činností (včetně údržby a oprav letadel) ak zajištění provozu letecké infrastruktury;

- IIS, SI (včetně SMI), RM, zkušební zařízení, jakož i software pro měřicí přístroje a informační měřicí systémy.

4.3 Metrologická podpora na VT musí být prováděna v souladu s GOST ISO 9001, požadavky regulačních dokumentů GSI, požadavky normy ICAO * pro harmonizaci z hlediska postupů pro metrologickou podporu na VT: kalibrace, údržba a opravy měřicích zařízení , jakož i správní a regulační dokumenty federální výkonný orgán v oblasti stavebnictví *, *.
________________


Metrologická podpora na VT je zaměřena na řešení následujících úkolů:

- zajištění jednoty a požadované přesnosti měření při leteckých činnostech (včetně údržby a oprav letectví), jakož i při činnostech letecké infrastruktury;

- dodržování metrologických pravidel a norem stanovených v regulačních dokumentech Státního zjišťování;

- stanovení optimální nomenklatury SI, SIS, používané při sledování parametrů AT a pro podporu leteckých činností a činností letecké infrastruktury;

- certifikace měřicích technik (metod) a kontrola jejich aplikace;

- sledování stavu a používání měřidel, jejich ověřování a (nebo) kalibrace;

- metrologická certifikace SSI nebo jejich certifikace jako krajského státního úřadu;

- certifikace SO;

- certifikace IIS; testovací zařízení; Software používaný při měření parametrů a pro výpočet chyby SI a MIS jako objektů GA;

- certifikace zohledňující požadavky na krajskou státní správu: laboratoře (oddělení) vyrábějící RM pro diagnostické nástroje NDT a AT; laboratoře (divize), které analyzují složení pracovních olejů leteckých motorů; diagnostické laboratoře (oddělení) a NK AT.

4.4 Řešení úkolů souvisejících s organizací letectví letecké organizace na letadle musí provádět MS (pokud existuje) nebo osoba odpovědná za logistiku.

4.5 Za Ministerstvo obrany odpovídá vedoucí letecké organizace a za organizaci a plnění úkolů za Ministerstvo obrany vedoucí MS (odpovědný za Ministerstvo obrany).

5 Základní požadavky na metrologickou podporu v letecké dopravě

5.1 Metrologická podpora pro letadla musí být poskytována ve fázích: vývoje, výroby, testování a provozu letadel a prostředků na podporu provozu letecké infrastruktury.

5.1.1 Metrologická podpora na VT by měla zahrnovat následující typy činností:

a) stanovení řady řízených parametrů ve fázi vývoje a testování nového letadla a prostředků na podporu provozu letecké infrastruktury;

b) vývoj požadavků na metrologické charakteristiky; provádění zkoušek informačních a zkušebních zařízení, zkušebních zařízení a prostředků na podporu provozu letecké infrastruktury;

c) metrologické přezkoušení projektové a technologické dokumentace, včetně nového AT v procesu provádění jeho certifikačních zkoušek;

d) vývoj a certifikace měřicích technik (metod);

e) vývoj, certifikace, testování a certifikace softwaru;

f) ověřování (kalibrace) měřidel, kalibrace měřidel, metrologická certifikace měřidel a zkušebních zařízení;

g) metrologická kontrola a dozor.

Poznámka - Ve fázích vývoje, tvorby a testování letadel a prostředků podpory provozu letecké infrastruktury je řešení problematiky vojenského inženýrství zadáno leteckým a dalším organizacím (podnikům), které vyrábějí (dodávají) produkty (zařízení) pro letectví. organizace (letecká infrastruktura).

Výzkumné ústavy GA se ve svých oblastech působnosti podílejí na řešení problematiky MR v souladu s postupem stanoveným regulačními právními akty.

5.1.2 Vyvíjet a provádět jednotnou politiku a koordinovat práci v oblasti zajištění jednoty a požadované přesnosti měření na VT spolkový výkonný orgán v oblasti pozemního stavitelství v rámci své působnosti jmenuje vedoucí (základní) organizace členských států v souladu s postupem stanoveným regulačními právními akty.

Mateřská (základní) organizace MS může být akreditována pro způsobilost k výkonu své činnosti v souladu s postupem stanoveným pravidly.

5.1.3 Předpisy o vedoucí (základní) organizaci MS lze dohodnout s Rosstandart a MS leteckých organizací - se státními regionálními metrologickými centry.

5.1.4 Při provozu letadel a prostředků na podporu provozu letecké infrastruktury je organizací práce na M&E pověřen ČS (odpovědný za M&E) letecké organizace. O vytvoření MS rozhoduje vedoucí letecké organizace.

5.1.5 Akreditaci ČS leteckých organizací v oblasti ověřování měřidel provádí Federální akreditační služba (Rosakreditace) v souladu s.

5.1.6 Posouzení způsobilosti a udělení pravomoci ČS z hlediska provádění kalibrace SSI s přihlédnutím k ustanovením RSK, GOST ISO/IEC 17025, RD 54-3-152.51-97* provádí autorizovaný expertní organizace registrovaná u RSK (ve VT je to Federal State Unitary Enterprise GosNII GA ).
________________
* Dokument není poskytnut. Pro více informací klikněte na odkaz

Pravomoc MS v oblasti kalibrace informačních přístrojů může poskytovat také Krajský certifikační orgán státní správy (FSUE GosNII GA), registrovaný Rosstandartem.

6 Základní požadavky na metrologickou podporu údržby a oprav letecké techniky a prostředků podpory provozu letecké infrastruktury

6.1 Rozsah parametrů kontrolovaných během údržby a oprav vozidla je stanoven: ve fázích certifikace vzorku vozidla v souladu s ustanoveními *. Požadavky na MO prostředků podpory provozu letecké infrastruktury musí odpovídat , *, , * a být v mezích hodnot ​​stanovených v provozní dokumentaci.
________________
* Viz část Bibliografie. - Poznámka výrobce databáze.

Rozsah parametrů letadel zahraniční výroby a prostředků pro podporu provozu letecké infrastruktury, řízených při údržbě a opravách, je stanoven v rozsahu a v souladu s technickou dokumentací (technický návod k obsluze, příručka údržby, příručky a další dokumenty) dodávané spolu s vybavením a prostředky pro podporu letecké infrastruktury.

6.2 Letecké organizace musí používat měřidla zapsaná ve Státním registru měřidel; СО, typově schváleno; Měřidla a zkušební zařízení zařazená do seznamu měřidel podléhajících kalibraci a schválená pro použití na VT udržují měřidla, měřidla, referenční materiály a zkušební zařízení používané při provozu v dobrém stavu a zajišťují jejich včasnou metrologickou údržbu (ověření , kalibrace nebo certifikace).

6.3 SI, SIS, používané pro údržbu letadel a opravy a údržbu podpůrných zařízení letecké infrastruktury, podléhají ověřování nebo kalibraci v členských státech, kterým je udělena pravomoc v souladu s 5.1.5-5.1.6.

Měření určená pro použití v oblasti státní regulace k zajištění jednotnosti měření podléhají ověřování.

Měření dovezená na území Ruské federace v jediném exempláři nebo dodávaná kompletní se zahraničním leteckým vybavením nebo prostředky na podporu provozu letecké infrastruktury a nesouvisející s rozsahem státní regulace zajištění jednotnosti měření se předkládají ke schválení typu v způsobem stanoveným. Postup pro periodické MO SI dovážené na území Ruské federace je stanoven ve fázi testování za účelem schválení typu.

O primárních metrologických výkonech (zkouškách nebo metrologické certifikaci) rozhoduje GA GOMS.

6.4 MS provádí ověřování (kalibraci) měřidel, jakož i kalibraci měřidel v souladu s rozsahem oprávnění.

6.5 Ověřování (kalibrace) měřidel, kalibrace měřidel musí být prováděna podle metod uvedených v provozních dokumentech v souladu s GOST 2.610 nebo stanovených v samostatných dokumentech. Při absenci provozní dokumentace není povolen provoz měřidel (SSI).

6.5.1 Metody ověřování (kalibrace) jsou vyvíjeny s ohledem na *. Podmínky měření při ověřování (kalibraci) měřicích přístrojů (SSI) musí odpovídat GOST 8.395.
________________
* Viz část Bibliografie. - Poznámka výrobce databáze.

6.5.2 Intervaly mezi ověřováním (kalibrací) měřidel (SMI) stanoví ČS letecké organizace s přihlédnutím.

6.6 RM použitý při monitorování parametrů AT musí odpovídat GOST 8.315 a *. Metrologické charakteristiky RM mohou být stanoveny při zkoušení v souladu s nebo stanoveny v procesu metrologické certifikace (metodou mezilaboratorní certifikace podle GOST 8.532, výpočtově-experimentálním postupem nebo jinými metodami). Dokumentace pro CRM musí být vypracována v souladu s požadavky GOST 8.315 a.
________________
* Viz část Bibliografie níže. - Poznámka výrobce databáze.

6.7 MS musí mít potřebné zdroje a kalibrační laboratoře musí mít technickou způsobilost, která splňuje požadavky GOST ISO/IEC 17025.

6.8 ČS se může podílet na provádění vysoce přesných měření a podílet se na testování (certifikaci) vyrobených výrobků.

6.9 Měření jednotek veličin kontrolovaných při letecké činnosti se provádí měřidly (SSI), ověřování (kalibrace) měřidel (SSI) se provádí pracovními etalony (kalibračními prostředky) zařazenými ve Státním registru měřidel, mít platné ověřovací certifikáty (kalibrační certifikáty) ). Je povoleno používat informační přístroje, které prošly metrologickou certifikací (odborové zkoušky) v souladu s.

6.10 Výsledky měření musí být vyjádřeny v jednotkách množství schválených pro použití na území Ruské federace a odpovídajících GOST 8.417.

6.11 Měření při MRO a údržbě podpůrného zařízení letecké infrastruktury se provádějí podle měřicích technik (metod), které splňují požadavky GOST R 8.563, *, *.
________________
* Viz část Bibliografie níže. - Poznámka výrobce databáze.

6.12 Zkušební zařízení používané pro údržbu a opravy AT podléhá certifikaci v souladu s požadavky GOST R 8.568 a *, *.
________________
* Viz část Bibliografie níže. - Poznámka výrobce databáze.

Poznámka - Požadavky GOST R 8.568 se nevztahují na technologická zařízení používaná k provádění operací technologického procesu během AT MRO.

6.13 Software používaný pro měření a pro výpočet chyby měřicích přístrojů, kanálů informačních měřicích systémů a zkušebních zařízení podléhá certifikaci podle R 8.564* a.
________________
*Pravděpodobně chyba v originále. Mělo by číst: GOST R 8.654-2009. - Poznámka výrobce databáze.

6.14 Technická dokumentace vypracovaná leteckou organizací podléhá metrologickému přezkoušení podle *.
________________
* Viz část Bibliografie. - Poznámka výrobce databáze.

7 Základní technické požadavky na provádění prací v oblasti metrologické podpory

7.1 Ověřování (kalibrace) měřicích přístrojů

7.1.1 Normalizované metrologické charakteristiky měřidel, která podléhají ověřování (kalibraci), jsou stanoveny v regulačních a technických dokumentech pro konkrétní typy měřidel (specifikace pro vývoj, technické specifikace nebo metody metrologické údržby) s přihlédnutím k požadavkům GOST. 8.009.

7.1.2 Ověřování (kalibrace) měřidel se provádí v souladu s harmonogramem s frekvencí stanovenou v souladu s 6.5.2. SI určené k pozorování libovolné fyzikální veličiny (bez čtení) a používané jako indikátor nepodléhají ověřování (kalibraci).

7.1.3 Odpovědní za Ministerstvo obrany v letecké organizaci předkládají MS návrhy na zařazení do harmonogramu technického vybavení používaného při údržbě a opravách letadel a prostředků pro podporu provozu letecké infrastruktury. Harmonogram schvaluje vedoucí letecké organizace.

7.1.4 MS provádí ověřování (kalibraci) měřidla v souladu se závaznými požadavky stanovenými v regulačních dokumentech pro ověřování (kalibraci) nebo v provozní dokumentaci k měřidlu pomocí ověřovacího (kalibračního) zařízení (pracovní etalony, pomocné měřící nástroje).

7.1.5 Ověřování (kalibrace) měřidel se provádí s přihlédnutím k a. Je povoleno ověřovat (kalibrovat) měřidla ne podle celého rozsahu parametrů uvedených v regulační nebo provozní dokumentaci k měřidlům. Pro změnu rozsahu parametrů podléhajících ověřování (kalibraci) podává odbor letecké organizace provozující měřidlo na MS žádost se seznamem parametrů a jejich rozsahů používaných při údržbě letadel a opravách a údržbě podpůrných zařízení letecké infrastruktury. . Žádost podepisuje vedoucí oddělení obsluhujícího měřidlo.

Poznámka - Tento požadavek může být důsledkem potřeby leteckých organizací používat multifunkční (širokorozsahové) měřicí přístroje dodávané kompletní s leteckým vybavením.

7.1.6 Výsledky ověření měřidel jsou potvrzeny otiskem ověřovací značky a (nebo) osvědčením o ověření v souladu s. Výsledky kalibrace SI jsou potvrzeny kalibrační značkou nebo kalibračním listem v souladu s a také zápisem do provozní dokumentace. Ověřovací (kalibrační) protokol pro měřidla je vypracován ve formě předepsané regulačním dokumentem pro ověřování (kalibraci) *.
________________
* Viz část Bibliografie níže. - Poznámka výrobce databáze.

MS vypracuje protokol o ověření (kalibraci) měřidel (pokud není obsažen v regulačním dokumentu), obsahující potřebné informace o ověřovaných (kalibrovaných) parametrech a použitých prostředcích ověření (kalibrace).

7.2 Kalibrace speciálních měřicích přístrojů

7.2.1 SSI používané pro údržbu letadel a opravy a údržbu podpůrných zařízení letecké infrastruktury podléhají povinné kalibraci, která se provádí v intervalech stanovených , , .

7.2.2 MS provádí kalibraci SIS v souladu s metodami obsaženými v provozních dokumentech nebo stanovenými v samostatných dokumentech.

Pokud je SSI vyvíjen nebo vyráběn (dovážen na území Ruské federace) na žádost letecké organizace (letecká infrastruktura), pak musí být předepsaným způsobem testován. Během procesu testování musí provozní dokumentace k SIS projít metrologickým přezkoušením v souladu s , a pro SIS dovezený na území Ruské federace musí být dodána v ruštině.

Při absenci metodiky kalibrace jako součásti provozní dokumentace pro jeden výtisk informačního a informačního systému dovezeného na území Ruské federace může být tento vypracován v procesu metrologické certifikace ze strany ČS letecké organizace ( letecká infrastruktura) spolu s GOMS GA v oblasti činnosti. Při dovozu malé šarže (ne více než pěti kusů) SMI je metodika kalibrace vypracována organizací oprávněnou k provádění zkoušek nebo metrologické certifikace.

7.2.3 Výsledky kalibrace měřidla jsou zaznamenány v protokolu, ověřeném kalibrační značkou (je povoleno nalepit na přední panel samolepku s informací o datu kalibrace a osobním razítkem specialisty, který provedl kalibrace) nebo kalibrační list. O kalibraci se provede záznam do provozní dokumentace (pas nebo formulář). Pokud jsou výsledky kalibrace negativní, je vydáno oznámení o nevhodnosti. Použití SSI, jehož chyba přesahuje hodnoty uvedené v provozní dokumentaci, není povoleno.

7.3 Zkoušení etalonových vzorků, měřidel a certifikace speciálních měřidel

7.3.1 Zkoušky RM nebo SI pro účely schválení typu se provádějí v souladu s.

RM a měřidla, která nejsou určena pro použití v oblasti státní regulace zajištění jednotnosti měření, mohou být předloženy ke schválení jejich typu dobrovolně.

7.3.2 RM používané při monitorování parametrů AT jsou rozděleny podle oblasti použití:

- na mezistátní (MSO);

- stát (GSO);

- průmysl (OSO);

- podniky (SOP).

Postup pro vývoj, testování a registraci referenčních materiálů musí být v souladu se zavedenou GOST 8.315 a.

Zkoušky MSO, GSO, OSO a SOP, které nejsou určeny pro použití v oblasti státní regulace zajištění jednotnosti měření, se provádějí za účelem schválení typu právnické osoby, oprávněná v souladu se stanoveným postupem v oblasti zajištění jednotnosti měření provádět testy CRM. Na základě výsledků zkoušek RM je vydán certifikát o schválení typu.

7.3.3 SSI určené pro použití v leteckých činnostech musí být zkoušeno s a.

7.3.4 Testování SIS vyvinutého z podnětu letecké organizace a (nebo) vyrobeného pilotními závody civilního letectví se provádí v souladu s. V případě potřeby lze zkušební materiály zaslat společnosti Rosstandart, která předepsaným způsobem vydá osvědčení o schválení typu SSI. Po obdržení certifikátu je SIS zařazen do seznamu SIS schválených pro použití na VT.

7.3.5 Jednotlivé kopie informačních informací mohou být ověřeny certifikačním orgánem krajské státní správy - FSUE GosNII GA. Certifikace SMI se provádí v rozsahu nezbytném pro potvrzení metrologických charakteristik normalizovaných v provozní dokumentaci.

7.3.6 Provádí se certifikace jednotlivých kopií měřidel, jakož i měřidel dovezených na území Ruské federace nebo měřidel zařazených do Státního registru měřidel a používaných v podmínkách odlišných od podmínek normalizovaných v technické dokumentaci. od specialistů Krajského certifikačního orgánu státní správy - FSUE GosNII GA.

Certifikace jednotlivých exemplářů SMI (SI) se provádí podle programu a v rozsahu nezbytném pro standardizaci metrologických charakteristik SMI (SI) ve vztahu k úkolům a provozním podmínkám při provádění MRO a servisu prostředků podpora provozu letecké infrastruktury.

7.3.7 Po ukončení certifikace vypracuje certifikační orgán krajské státní správy protokol a závěr o MO a možnosti využití SSI pro údržbu a opravy letadel nebo zajištění provozu letecké infrastruktury. Na pozitivní výsledky Certifikace Certifikační orgán krajské státní správy vydává osvědčení o schválení typu SIS a zařazuje jej do seznamu SIS schválených pro použití na VT.

7.4 Kvalifikace zkušebního zařízení

7.4.1 Certifikace zkušebních zařízení používaných v AT MRO se provádí v souladu s požadavky GOST R 8.568 s přihlédnutím k ustanovením stanoveným administrativními a regulačními dokumenty v oblasti metrologické podpory pro VT.

7.4.2 Zkušební zařízení podléhající certifikaci:

- metrologické charakteristiky měřicích kanálů, které jsou určeny několika komponentami;

- při stanovení metrologických charakteristik, jejichž nepřímé metody měření se používají;

- používá se v podmínkách odlišných od podmínek standardizovaných v provozní dokumentaci;

- dovezené testovací zařízení.

7.4.3 Zkušební zařízení vybavené:

- palubní prostředky pro sledování průchodu parametrů Údržba podle předpisů technické údržby;

- měřidla zapsaná ve Státním registru měřidel nebo SMI, zařazená do seznamu SMI, schválená pro použití na VT a provozovaná za podmínek, které se neliší od podmínek uvedených v provozní dokumentaci.

7.4.4 Certifikaci zkušebního zařízení provádí MS letecké organizace za přítomnosti technické způsobilosti a za účasti specialistů z útvarů provozujících zkušební zařízení. Certifikace zkušebních zařízení probíhá pod metodickým vedením (a v případě potřeby za účasti specialistů) GOMS GA (Federal State Unitary Enterprise GosNII GA).

7.4.5 Dovážená i zkušební zařízení, při určování metrologických charakteristik, u kterých se používají nepřímé měřicí metody nebo jejichž metrologické charakteristiky měřicích kanálů jsou určovány více komponentami, podléhají primární certifikaci se zapojením GOMS GA ( FSUE GosNII GA). Primární certifikace zkušebních zařízení se provádí podle programu.

Periodickou certifikaci zkušebního zařízení podle metodiky certifikace v rozsahu nezbytném k ověření shody metrologických charakteristik uvedených v provozní dokumentaci nebo získaných při prvotní certifikaci může provádět MS letecké organizace při potvrzování technické způsobilosti.

7.4.6 Výsledky prvotní (periodické) certifikace se zapisují do protokolu a je vydán certifikát ve formě GOST R 8.568 a. Pokud jsou výsledky certifikace negativní, je vydáno oznámení o nevhodnosti použití zkušebního zařízení.

7.5 Certifikace měřicích technik (metod)

7.5.1 Certifikace měřicích technik (metod) se provádí v souladu s požadavky GOST R 8.563 as přihlédnutím k ustanovením stanoveným regulačními dokumenty v oblasti metrologické podpory pro VT a.

7.5.2 MS provádí certifikaci měřicích technik (metod), které nespadají do působnosti státní regulace, aby byla zajištěna jednotnost měření.

7.5.3 Techniky měření (metody) obsažené ve stávajících a vypracovaných technických dokumentech obsahujících nepřímá a vícenásobná měření leteckými organizacemi podléhají certifikaci. Techniky měření (metody) mohou být uvedeny v samostatných dokumentech.

7.5.4 Certifikace měřicích technik (metod) se provádí podle programu vyvinutého MS letecké organizace.

U měřicí techniky (metody), kterou může používat několik leteckých organizací, podléhá certifikační program dohodě s výzkumným ústavem civilního letectví v oblasti činnosti.

7.5.5 Jestliže se při zavádění měřicí techniky (metody) používá software, který může ovlivnit chybu výsledků měření, pak by se při jeho certifikaci mělo řídit ustanoveními a.

7.5.6 Certifikace měřicích technik (metod) může být prováděna prostřednictvím teoretických nebo experimentálních studií. Na základě výsledků výzkumu je vypracován závěr o souladu skutečných hodnot metrologických charakteristik získaných při certifikaci měřicí techniky (metody) s maximálními přípustnými hodnotami. Pokud jsou výsledky certifikace pozitivní, vydá MS certifikát o certifikaci měřicí techniky (metody). Certifikát musí obsahovat informace, které splňují požadavky GOST R 8.563 a.

Certifikovaná měřicí technika (metoda) je registrována v podnikovém (odvětvovém) rejstříku.

7.6 Kvalifikace softwaru

7.6.1 Certifikaci softwaru provádí:

- Certifikační orgán krajské státní správy;

- zkušební střediska (laboratoře) registrovaná Rosstandartem v systému certifikace softwaru a agroprůmyslového komplexu a oprávněná k provádění tohoto typu prací. Jedna z těchto laboratoří funguje na základě metrologické služby Federálního státního jednotného podniku GosNII GA.

7.6.2 Software určený pro výpočet chyby měřicích přístrojů (SI) a IIS, používaný při sledování parametrů při výrobě leteckých činností (včetně údržby a oprav letectví) nebo při podpoře činností letecké infrastruktury, musí odpovídat požadavkům GOST R 8,654.

7.6.3 Výzkum (testování) softwaru se provádí v souladu s. Pokud je nutné použít speciální metody, organizace provádějící certifikaci vypracuje metodiku certifikace.

7.6.4 Na základě výsledků certifikace softwaru je sepsán protokol, certifikát a akt a na jeho základě - certifikát shody, který je evidován v Registru certifikačních systémů: OGA nebo PO a AIC.

7.7 Metrologická kontrola a dozor

7.7.1 Metrologickou kontrolu a dozor nad činností leteckých organizací a leteckých infrastruktur akreditovaných ČS v oblasti zajištění jednotnosti a požadované přesnosti měření provádějí pověřené federální výkonné orgány.

7.7.2 Kontrolu stavu MS na VT provádějí územní odbory Rostransnadzor a kontrolu činnosti MS, kterým je udělena pravomoc provádět kalibraci SSI, provádí Pověřená odborná organizace. nebo certifikačním orgánem krajské státní správy v souladu s postupem stanoveným regulačním dokumentem GA *.
________________
* Viz část Bibliografie. - Poznámka výrobce databáze.

Bibliografie

			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Metrologie. Základní pojmy a definice
	RD 54-005-027-89**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Nenormalizované měřicí přístroje. Postup pro vývoj, výrobu, testování a certifikaci
	Doc 9760 AN/967**		Příručka letové způsobilosti. Svazek 1. Organizace a postupy. Dodatek B ke kapitole 7. Obsah příručky postupů údržby organizace. První vydání. 2001
	Vyhláška ze dne 27. listopadu 1995 N DV-126/113** odboru letecké dopravy a komise pro regulaci letového provozu Ministerstva dopravy Ruské federace "O provádění předpisů o metrologické službě civilního letectví"
	RD 54-3-152,53-95**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Předpisy o metrologické službě civilního letectví
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Postup pro akreditaci mateřských a základních organizací metrologické služby státních řídících orgánů Ruské federace a sdružení právnických osob
	RD 54-3-152,51-97**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Postup při akreditaci metrologických služeb podniků civilního letectví pro právo kalibrovat speciální měřidla
			Postupy pro certifikaci leteckého vybavení. Svazek 1. Oddíly A, B, C, D, E. Pravidla pro certifikaci leteckého vybavení. Uvedeno v platnost nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 07.05.94 N 49
________________ * Dokument neplatí na území Ruské federace. Platí letecké předpisy. Část 21 "Certifikace leteckého vybavení, vývojových organizací a výrobců", schválená nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 19. prosince 2013 N 474. - Poznámka výrobce databáze.)
	Federální letecké předpisy**		Radiotechnická podpora letů a letecké telekomunikace. Požadavky na certifikaci. Schváleno nařízením FSVT Ruska ze dne 11. srpna 2000 N 248
		Certifikace letišť. Uvedeno v platnost nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 07.05.94 N 48
			Certifikace letištních a leteckých traťových zařízení
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Vypracování seznamů měření souvisejících s rozsahem státní regulace zajištění jednotnosti měření s uvedením závazných požadavků na ně
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Postup zkoušení standardních vzorků nebo měřicích přístrojů pro účely schválení typu
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Dokumenty o způsobech ověřování měřidel. Základní ustanovení
			Ruský kalibrační systém. Základní požadavky na kalibrační metody používané v ruském kalibračním systému
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Metody stanovení meziověřovacích a mezikalibračních intervalů měřicích přístrojů
	OST 54-3-155.83-2002**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Standardní vzorky. Základní ustanovení
	Směrnice Federální letecké služby Ruska ze dne 03.11.97 N 6.1-107** „O implementaci GOST R 8.563-96 v civilním letectví Ruské federace“
	OST 54-3-154.82-2002**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Měřicí techniky. Postup pro certifikaci
	Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace N 71-r** ze dne 13. listopadu 2000 „O implementaci státní normy Ruské federace „Státní systém pro zajištění jednotnosti měření“ v organizacích civilního letectví. Certifikace zkušebních zařízení. Základní ustanovení"
	OST 54-3-1572.80-2001**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Certifikace zkušebních zařízení. Pořadí chování
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Certifikace algoritmů a programů pro zpracování dat při měření. Základní ustanovení
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Zajištění účinnosti měření při řízení procesů. Metrologické přezkoušení technické dokumentace
	OST 54-3-156,66-94**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Metrologické zkoušení normativní a technické dokumentace
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Postup při ověřování měřidel
			Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Požadavky na kalibrační práce
	OST 54-3-152.74-2000**		OSOEI. Požadavky zaručující kvalitu metrologické práce při kalibraci speciálních měřidel. Obecná ustanovení
					Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Standardní certifikační metodika software měřící nástroje
	RD 54-3-152,52-95**		Průmyslový systém pro zajištění jednotnosti měření. Postup při provádění resortního dozoru nad stavem metrologické podpory v civilním letectví

________________
* Dokumenty označené "**" nejsou zahrnuty. Pro více informací klikněte na odkaz. - Poznámka výrobce databáze.



MDT 629:735.083:006.354 OKS 03.220.50

klíčová slova: letecká doprava, metrologická podpora
__________________________________________________________________________________

Text elektronického dokumentu
připravené společností Kodeks JSC a ověřené proti:
oficiální publikace
M.: Standartinform, 2014

Modul 1. LETECKÉ PŘÍSTROJE A SNÍMAČE

Oddíl 1. OBECNÉ INFORMACE O LETECKÝCH ZAŘÍZENÍCH, MĚŘICÍCH A VÝPOČETNÍCH SYSTÉMECH A KOMPLETECH

Přednáška 1. Charakteristika oboru a jeho role v odborné přípravě. Senzory, informačně-měřící systémy a komplexy v přístrojovém vybavení letadel

Rozvoj a efektivita využití letecké techniky je neoddělitelně spjata se zdokonalováním palubní informační podpory procesu pilotáže letadel. Komplikace a zlepšování výkonnostních letových charakteristik letadel, zvyšování rychlostí, letových dosahů a nadmořských výšek, rozšiřování okruhu plněných funkčních úkolů a zvyšující se požadavky na bezpečnost letu určují výrazné zvýšení požadavků na přesnost a rychlost letu. měřicích přístrojů a stanovení letových, navigačních a dalších pohybových parametrů a režimů provozu elektrárny, bloků a jednotlivých systémů.

Potřeba vzít v úvahu četné faktory a náhodné poruchy, využití principů optimální filtrace a integrace, široké uplatnění pro zpracování, konverzi a zobrazování informací počítačová technologie vedly k identifikaci měřicích a výpočetních systémů a komplexů pro různé účely jako součásti přístrojového vybavení letadel. Měřící a výpočetní systémy řeší problémy vnímání a měření primárních informačních signálů, automatický sběr, přenos a společné zpracování naměřených informací, výstup výsledků ve formě vhodné pro posádku, vstup do automatických řídicích systémů, předávání jiným technické systémy letadlo.

Výcvik specialistů v oblasti vývoje výroby a provozu leteckých přístrojů a senzorů, měřicích a výpočetních systémů a přístrojových komplexů zahrnuje studium metod měření letových a navigačních parametrů letu, parametrů provozního režimu elektrárny a bloků. , parametry stavu prostředí, principy konstrukce a generování primárních informačních signálů, algoritmy pro zpracování informací v měřicích kanálech, statické a dynamické charakteristiky a chyby, způsoby zlepšení přesnosti a směry pro zlepšení palubních leteckých přístrojů, měření a výpočetní systémy a komplexy letadel a vrtulníků, popsané v rámci této učebnice.

Učebnice umožňuje rozumně provádět inženýrské výpočty, analýzu a syntézu měřicích kanálů leteckých přístrojů, měřicích a výpočetních systémů a komplexů pro různé účely ve fázích technického návrhu, předběžného a technického návrhu s odkazem na reálné objekty letecké techniky.

Potřeba získat informace o stavu konkrétního procesu nebo objektu vyvstává ve všech oblastech vědy a techniky při provádění různých fyzikálních experimentů, při sledování výrobních a technologických procesů, při řízení pohybujících se objektů apod. V tomto případě jsou měření hlavní metoda, která umožňuje získat primární kvantitativní informace o veličinách charakterizujících studovaný nebo řízený objekt nebo proces. Informace získané jako výsledek měření se nazývají informace o měření. V tomto případě hraje důležitou roli přesnost měření, která přímo závisí na přesnosti měřicího zařízení, které je technickým prostředkem pro získávání informací o řízeném procesu.

Přesnost měřicího zařízení je dána principem činnosti, konstrukčním řešením, volbou konstrukčních parametrů funkčních prvků, opatřeními sloužícími ke snížení statických a dynamických chyb a dalšími vlastnostmi jeho provedení.

Pro zajištění stanovené přesnosti měřicích zařízení je nutné již v této fázi návrhu provést výzkum výběru konstrukce a parametrů, identifikaci a následné zvážení vnějších a vnitřních destabilizujících faktorů, využití efektivní metody eliminovat jejich vliv na kvalitu provozu měřicího zařízení.

Pojmy a definice základních pojmů v oblasti měření, měřicích přístrojů a systémů jsou standardizovány RMG 29-99 a GOST R8.596-2002.

Měřením se nazývá zjištění hodnoty fyzikální veličiny experimentálně pomocí speciálních technických prostředků.

Výsledek měření je hodnota fyzikální veličiny zjištěná jejím měřením.

Informace o měření– jedná se o kvantitativní hodnocení stavu hmotného objektu, získané experimentálně, porovnáním parametrů objektu s mírou (zhmotněnou jednotkou měření).

Měření jsou založena na určitém souboru fyzikálních jevů, které představují princip měření. Provádějí se pomocí techniky měřící nástroje, používané při měření a mající normalizované metrologické parametry.

Měřící nástroje se dělí na míry, měřicí převodníky, měřicí přístroje, měřicí instalace a měřicí systémy (informační a měřicí systémy).

Opatření– měřicí přístroj určený pro vnímání Fyzické množství daná velikost(například měrná jednotka, její zlomek nebo násobek). Příkladem míry je měřicí tyč (metr), což je míra délky.

Převodník– měřicí přístroj pro generování signálu o naměřených informacích ve formě vhodné pro přenos, další převod, zpracování a (nebo) ukládání, ale nepřístupný přímému vnímání pozorovatelem.

Podle umístění měřícího převodníku v celkové konstrukci přístroje, zařízení nebo systému se rozlišuje primární měřící převodník, sekundární atd. včetně výstupního měřícího převodníku.

Na základě principu činnosti se měřící převodníky rozlišují na termoelektrické, mechanické, pneumatické atd.

Podle typu hlavního informativního signálu nebo charakteru převodu měřicího signálu rozlišují např. odporové, indukční, kapacitní, pneumoelektrické.

Podle provedení a tvaru převáděných signálů převodníku se rozlišují elektronické, analogové, digitální atd. měřicí převodníky.

Kromě termínu „měřicí převodník“ se používá termín úzce související – „senzor“.

Senzor– je jeden nebo více měřicích převodníků používaných k převodu měřené neelektrické veličiny na elektrickou a sloučeny do jediné struktury.

Pojem snímač se obvykle používá v kombinaci s fyzikální veličinou, pro kterou je určen k primární transformaci: snímač tlaku, snímač teploty, snímač rychlosti atd.

Měřící zařízení– měřicí přístroj určený ke generování signálu informace o měření ve formě, přístupný pro přímé vnímání pozorovatelem.

Nastavení měření– sadu funkčně integrovaných měřicích přístrojů, určených ke generování několika signálů informací o měření ve formě, komfortní pro přímé vnímání pozorovatelem a umístěné na jednom místě. Měřicí instalace může obsahovat měřidla, měřicí přístroje a také různá pomocná zařízení.

Měřicí systém je sada měřicích přístrojů (měřidla, měřicí přístroje, měřicí převodníky) a pomocných zařízení propojených komunikačními kanály, určená ke generování signálů informací o měření ve formě vhodné pro automatické zpracování, přenos a (nebo) použití v automatických řídicích systémech.

V souvislosti s přechodem na získávání a využívání výsledků vícenásobných měření, která jsou tokem měřicích informací o nejrůznějších homogenních či heterogenních měřených veličinách, problém jejich vnímání a zpracování v omezeném čase, vytváření prostředků schopných zbavení osoby (posádky) potřeby shromažďovat a zpracovávat a prezentovat ve formě přístupné pro vnímání a zadávání do řídicích zařízení nebo jiných technických systémů. Řešení tohoto problému vedlo ke vzniku nové třídy měřicích přístrojů určených pro automatizovaný sběr informací z objektu, jejich transformaci, zpracování a samostatnou či integrální (zobecněnou) prezentaci. Takové prostředky (a nejen palubní) se zpočátku nazývaly informačně-měřicí systémy nebo měřicí systémy. Informační systémy(IIS). V posledních letech se jim stále častěji říká měřicí a výpočetní systémy (MCS).

Informační a měřicí systémy a měřicí a výpočetní systémy je soubor funkčně integrovaných měřicích, výpočetních a jiných pomocných technických prostředků pro získávání naměřených informací, jejich převod, zpracování za účelem jejich prezentace spotřebiteli (včetně zadávání do automatických řídicích systémů) v požadované podobě nebo automatické provádění logického funkce řízení, diagnostika, identifikace .

Obecně se IIS (IVS) chápe jako systémy určené k automatickému získávání kvantitativních informací ze studovaného (řízeného) objektu pomocí postupů měření a řízení, zpracování těchto informací podle specifického algoritmu a vydávání ve formě vhodné pro vnímání nebo následné použití. pro správu objektu a řešení dalších problémů.

IIS a IVS kombinují technické prostředky, od senzorů a nastavených hodnot až po zařízení pro výstup informací, stejně jako všechny algoritmy a programy potřebné jak pro řízení provozu systému, tak pro řešení měřicích, výpočetních a pomocných problémů.

Měřící, informačně-měřicí a měřicí-výpočetní systémy je možné kombinovat do měřicích, informačně-měřicích a měřicích-výpočtových systémů. komplexy s cílem zajistit společné (komplexní) zpracování jejich informací s potřebnou přesností a spolehlivostí.

1. Charakteristika výškových a rychlostních parametrů.

Odpověď: Parametry rychlosti ve velké nadmořské výšce zahrnují: vertikální rychlost, vzdušnou rychlost (skutečnou, indikovanou), Machovo číslo, venkovní teplotu vzduchu, úhly náběhu a boční skluz, tlak

Barometrická nadmořská výška- relativní výška let, měřený z konvenční hladiny (hladina letiště nebo průměrný izobarický povrch hladiny moře odpovídající tlaku 101325 Pa) pomocí barometrického výškoměru

Skutečný vzduch rychlost se nazývá Rychlost pohyby letadel vzhledem k vzduch masy. Skutečná rychlost Vist slouží posádce pro účely navigace letadla. Přístrojová místnost Rychlost Vpr používá pilot pro pilotování.

Uvedená rychlost- rychlost letadla bez zohlednění pohybu vzdušných hmot

K měření nadmořských a rychlostních parametrů se používají různé senzory, například KUS-730\1100, VBE-2, VAR-30, UVID, UM-1 atd.

Spolu s přístroji a senzory používají letadla vzdušné signální systémy (AHS), které se také nazývají středy rychlosti a výšky. Jsou určeny pro komplexní měření těchto parametrů a jejich centralizované zásobování různým spotřebitelům. Systém SVS-PN s bezkontaktním kalkulátorem řeší výpočtové vzorce týkající se nadmořské výšky, skutečné rychlosti a Machova čísla (postup získávání vzorců je popsán na str. 172 Gabts’ učebnice). Existují také SHS s výpočetním zařízením kombinovaným s ukazateli. Zařízení jsou založena na můstkových obvodech. Pro určení čísla M se používá potenciometrický dělicí obvod, pro zjištění venkovní teploty vzduchu a doby trvání se používají násobící obvody reostatického můstku a potenciometrický odečítací obvod pro výpočet výšky Not. Ve všech těchto schématech přijímá vstup zesilovače signál nesouladu z hlavního a řídicího potenciometru, který po zesílení způsobí otáčení rotoru motoru. Motor přes převodovku pohybuje kartáči výfukového potenciometru a výstupních potenciometrů (pohyblivé prvky SKT) a také vizuální referenční šipkou (podrobný popis na straně 181 Gabtsovy učebnice). (Informace o všech rychlostech jsou na straně 148 téže učebnice).

2. Charakterizujte kritické letové režimy a určete parametry, které je určují.

Stabilita a ovladatelnost letadla závisí na rychlosti vi,čísla M,úhel náběhu A, přetížení. Při úhlech náběhu překračujících kritické hodnoty dochází k zastavení proudění vzduchu, což vede k boční a podélné nestabilitě letadla. Zvýšená přetížení negativně ovlivňují lidský organismus, konstrukci letadla, provoz jednotlivých bloků i elektrárny. V závislosti na výšce letu může vertikální rychlost překračující kritické hodnoty Vcr vést k nehodě.

V souvislosti s výše uvedeným mají moderní letadla omezení rychlosti Vii, Vb , číslo M, úhel náběhu a přetížení. Tato omezení závisí na typu letadla, výšce letu, provozním režimu elektráren atd. Pro tyto účely používají letadla různá zařízení a systémy. Příkladem je automatický úhel náběhu a přetížení (AUASP) a také poplašné systémy pro nebezpečnou rychlost přiblížení letadla k Zemi (SSOS).

Automatické AUASP. Měří a poskytuje signály úměrné místním aktuálním úhlům náběhu, kritickým úhlům náběhu a vertikálnímu zatížení . Stroj také signalizuje o akr, maximální přetížení.

Princip činnosti stroje je založen na průběžném testování v obvodech samovyvažovacích napěťových můstků, úměrných parametrům atek, ac, pu.

Snímače úhlu náběhu vytvářejí elektrická napětí úměrná těmto parametrům (obr. 14.17). ROV, kritické úhly DKU a přetížení DP.

LETECKÉ PŘÍSTROJE, INFORMAČNÍ A MĚŘICÍ SYSTÉMY A KOMPLEXY str. 191 (příspěvek 189)

3. Popište parametry, na základě kterých se určuje přiblížení letadla k Zemi.

(Glukhov - Letecké přístroje, informační měřicí systémy a komplexy, str. 191)

4. Určete hlavní letové parametry, které charakterizují polohu letadla v prostoru.

(„Letecké přístroje, informační měřicí systémy a komplexy“, V.G. Vorobyov, V.V. Glukhov, I.K. Kadyshev, str. 4)

Akrobatické parametry jsou pohyb dopravního prostředku vzhledem k jeho těžišti. Pro určení úhlové polohy letadla v prostoru je zaveden příslušný souřadnicový systém OXYZ. Úhlová poloha letadla je určena třemi Eulerovými úhly: Úhel mezi osou OX d NSC průmětu podélné osy OX SSC do vodorovné roviny OX d Z d NSC se měří podél osy OX d se nazývá vybočení. úhel. Úhel mezi přidruženou osou OX a vodorovnou rovinou se nazývá úhel stoupání. Úhel mezi rovinou symetrie XOY a svislou rovinou procházející příslušnou osou OX se nazývá úhel náklonu.

5. Určete kurz letadla.

Směr letadla je úhel v horizontální rovině mezi směrem braným jako počátek a podélnou osou letadla. V závislosti na poledníku, ke kterému se počítají, se rozlišují skutečné, magnetické, kompasové a podmíněné kurzy.

Pravdivý kurz– je úhel mezi severním směrem skutečného poledníku a podélnou osou letadla; počítáno ve směru hodinových ručiček od 0 do 360°.

Magnetický kurz– je úhel mezi severním směrem magnetického poledníku a podélnou osou letadla; počítáno ve směru hodinových ručiček od 0 do 360°.

Směr kompasu– je úhel mezi severním směrem poledníku kompasu a podélnou osou letadla; počítáno ve směru hodinových ručiček od 0 do 360°.

Podmíněná sazba- jedná se o úhel mezi podmíněným směrem (poledníkem) a podélnou osou letadla.

(V učebnicích jsem to nenašel, definici jsem převzal z Aircraft Navigation, str. 20, přiložené. Něco málo najdete ve studii Vorobieva, Glukhova, Kadysheva, Aviation Instruments, str. 261)

6. Jaké jsou hlavní navigační parametry, které určují polohu letadla ve vesmíru?

7. Definujte navigační problém a zdůvodněte potřebu jeho automatického řešení

Učebnice APIiSK strana 297

8. Jak se měří parametry nadmořské výšky a rychlosti? Jaká zařízení a systémy řeší tento problém?

9. Jak se provádí signalizace kritického letového režimu? Jaké systémy řeší tento problém?

Charakteristika stability a ovladatelnosti letadla závisí na rychlosti V a Machově čísle, úhlu náběhu a přetížení. Při úhlech náběhu překračujících kritické hodnoty dochází k zastavení proudění vzduchu, což vede k boční a podélné nestabilitě letadla. Zvýšená přetížení negativně ovlivňují lidský organismus, konstrukci letadla, provoz jednotlivých bloků i elektrárny. V závislosti na výšce letu může překročení vertikální rychlosti jejích kritických hodnot vést k nehodě.

V tomto ohledu mají letadla omezení na skutečnou vzdušnou rychlost, vertikální rychlost, Machovo číslo, úhel náběhu a přetížení. Pro tyto účely se v letadlech používají různá zařízení a systémy. Příklady jsou AUASP, SSOS, IKVSP, SPZ (EGPWS).

Automatické AUASP. Měří a poskytuje signály úměrné místním aktuálním úhlům náběhu, kritickým úhlům náběhu a vertikálnímu zatížení. Stroj také signalizuje kritické úhly náběhu a maximální přetížení.

Princip činnosti stroje je založen na neustálém vývoji samovyvažovacích napěťových můstkových obvodů úměrných parametrům aktuálního úhlu náběhu, kritického úhlu náběhu a vertikálního přetížení.

Elektrická napětí úměrná těmto parametrům generují snímače úhlu náběhu ROV, snímače kritického úhlu DCU a snímač přetížení DP. Tato napětí jsou přiváděna přes spínací jednotku BC do indikátoru úhlu náběhu a přetížení UAP.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Zveřejněno na http://www.allbest.ru/

Ministerstvo školství a vědy Ukrajiny

Národní technická univerzita Ukrajiny

"Kyjevský polytechnický institut"

Ústav automatizace experimentálního výzkumu

Kalkulační práce

na téma: „Informační a měřicí systém pro sledování hladiny paliva v letadlech“

Úvod

2.1 Blokové schéma IIS

4. Metody číslicového zpracování

Bibliografie

Úvod

Výpočtové a grafické práce jsou věnovány vývoji informačně-měřícího systému pro sledování hladiny paliva v nádržích letadel.

1. Odůvodnění předmětová oblast použití IIS

1.1 Objekt měření a místo vyvíjeného systému v něm

Hmotnost paliva na palubě letadla je více než polovina jeho vzletové hmotnosti. Přesné stanovení jeho množství a spotřeby je proto jedním z nejdůležitějších úkolů, jehož řešení umožňuje zajistit provoz leteckých elektráren. Tento problém řeší systém dávkování paliva (FMS).

Hlavní TIS moderních letadel jsou měřiče paliva a průtokoměry. Palivoměr se používá ke generování měřicích informací o množství paliva v palivových nádržích letadla. Průtokoměr poskytuje informace o měření spotřeby paliva. Na základě přesného stanovení zásoby paliva a spotřeby je možné vypočítat dolet a dobu letu, řešit problémy automatického řízení pořadí vyčerpání paliva z nádrží, automaticky převádět palivo z nádrže do nádrže pro udržení správného seřízení letadla, vygenerovat alarm o kritické bilanci paliva a určit pořadí tankování paliva do nádrží atd. .

IMS pro sledování hladiny paliva v nádržích letadla je určen pro sběr a převod analogových signálů přicházejících z primárních převodníků neelektrických veličin (elektrický kapacitní snímač) na frekvenci, její následné zpracování mikrokontrolérem a přenos dat na konzolu pilota, as i na vyšší hierarchickou úroveň - do řídicího systému obecného vybavení letadla. Systém lze použít jak jako součást palubního vybavení, tak i jako vybavení pro systémy pozemního řízení technického stavu letadla.

Použití mikroprocesorového systému řízení a zpracování informací umožňuje rychle přizpůsobit celý systém podmínkám měření, tzn. rychle zohlednit vliv změn klimatických a jiných faktorů prostředí, flexibilní změny v algoritmech zpracování informací a formách jejich prezentace.

Integrovaný systém programového řízení a měření paliva instalovaný na letounu je nutný pro měření celkové zásoby paliva v nádržích levého a pravého půlkřídla (samostatně), měření zásoby paliva v každé skupině nádrží, automatické řízení pořadí spotřeba paliva za letu, ovládání centralizovaného doplňování paliva a alarm zbývajícího paliva.

Palivoměr je napájen střídavým napětím (27±2,7) ​​V, frekvence 400 Hz.

1.2 Systém měření množství paliva letounu Jak-18T

Množství paliva v nádržích letadla je měřeno palivovým měřičem Westach, který zajišťuje měření zásoby paliva a nepřetržité zobrazení na přístrojové desce. Letoun má dvě palivové nádrže, každá nádrž je vybavena snímačem palivoměru. Na přístrojové desce je instalován indikátor se dvěma šipkami. Nádrže letounu jsou kromě palivoměru vybaveny senzory, které dodávají světelným signálním displejům každé nádrže signály o přítomnosti zbývajícího rezervního paliva (30 l). Spotřeba paliva je měřena průtokoměrem typu FS-450.

Obrázek 2.2 - Schéma měřiče paliva. T1 - snímač palivoměru CAT.395-5S levé nádrže; T2 - snímač palivoměru CAT.395-5S pravé nádrže; T3 - ukazatel palivoměru 2DA4-40; R1, R2 - odpor 680 Ohm, 2 W; D10 - jistič AZK1M-3, instalovaný na RU27V.

Ukazatel palivoměru 2DA4-40 je dvoubodový s rozsahem měření od F (plný) do E (prázdný, pracuje s kapacitními snímači.

Obrázek 2.3 - Instalace snímačů palivoměru. 1 - stěna palivové nádrže (potah křídla); 2 - šálek; 3 - kryt poklopu; 4 - snímač palivoměru; 5 - zaplombovaný přívod elektrického svazku; 6 - šroub pro seřízení stavu palivoměru při plné nádrži; 7 - šroub pro seřízení stavu palivoměru při prázdné nádrži; 8 - indikátor palivoměru nainstalovaný na palubní desce; 9 - těsnění.

Snímač palivoměru CAT.395-5S je vysílač/měřič paliva, který funguje tak, že dodává malé pevné množství energie do vnější hliníkové trubice snímače. Množství energie indukované v sekundárním vodiči uvnitř (a izolovaném od) trubice závisí na odporu, objemu, oddělujícím dva vodiče. Mikroprocesor v hlavici snímače měří indukovaný potenciál, zesílí jej a odešle do měřícího zařízení (ukazatele palivoměru). Když se množství paliva v senzoru vyčerpáním sníží, množství vzduchu se zvýší a tím se průběžně měří množství indukované energie. Elektronika snímače je vyplněna epoxidovou pryskyřicí.

Plovákový snímač rezervy paliva se skládá z vahadla s plovákem, na kterém je instalován silný magnet, a jazýčkového spínače, který je instalován na vnější straně nádrže speciální deska. Všechny části snímače jsou namontovány na stejné ose. Při poklesu hladiny paliva dojde k magnetu naproti jazýčkovému spínači, sepne se elektrický obvod a rozsvítí se červená LED na palubní desce. Čidlo je nastaveno na rezervní bilanci paliva 30 litrů.

Obrázek 2.4 - Čidlo zbývajícího rezervního paliva. 1 - osa otáčení tyče s plovákem; 2 - stěna koncového žebra křídla; 3 - deska s jazýčkovým spínačem; 4 - štěrbina pro nastavení snímače; 5 - upevňovací šroub; 6 - drátěná tyč s plovákem; 7 - plovák; 8 - spodní plášť křídla (nádržový prostor); 9 - jazýčkový spínač; 10 - příruba se zarážkami; 11 - poloha táhla s plovákem na horním dorazu (při plné nádrži); 12 - magnet; 13 - elektrická svorka jazýčkového spínače; 14 - pryžový těsnící kroužek.

2. Obecné schéma struktury IIS a její hlavní Specifikace

2.1 Blokové schéma IIS

Měřicí systém (IS): Soubor měřicích, spojovacích, výpočetních prvků tvořících měřicí kanály a pomocných zařízení (komponenty měřicího systému), fungující jako jeden celek, určený pro:

Získání informací o stavu objektu pomocí transformací měření v obecném případě množiny časově proměnných a prostorově rozložených veličin charakterizujících tento stav;

Strojové zpracování výsledků měření;

Evidence a indikace výsledků měření a výsledků jejich strojového zpracování;

Převádění těchto dat na výstupní signály systému pro různé účely.

Poznámka - IO mají hlavní vlastnosti měřicích přístrojů a jsou jejich typem.

Systém je určen k řízení hladiny paliva v letadlech pomocí elektrického kapacitního senzoru typu DT63-1. Princip činnosti měřicí části palivoměru je založen na měření elektrické kapacity snímače kondenzátoru, která se mění pod vlivem změn množství paliva pomocí samovyvažovacího střídavého elektrického můstku, jehož jedno rameno je umístěno kapacita snímače.

Při plnění nádrží palivem se vzduch mezi trubkou snímače a kondenzátoru vytlačí a mezera mezi trubkou se zaplní palivem. V tomto případě se kapacita snímače změní z počáteční hodnoty (nádrž je prázdná) na maximální hodnotu. Množství paliva v nádrži je určeno elektrickou kapacitou snímače.

Kanál měřicího systému (IC měřicí kanál):

Strukturálně nebo funkčně odlišitelná část integrovaného obvodu, která plní kompletní funkci od vnímání měřené veličiny po přijetí výsledku jejích měření, vyjádřeného jako číslo nebo odpovídající kód, nebo po příjem analogového signálu, tj. jehož parametrů je funkcí měřené veličiny.

Poznámka -- Kanály měření IC mohou být jednoduché nebo složité. V jednoduchém měřicím kanálu je metoda přímého měření implementována pomocí postupných měřicích transformací. Komplexní měřicí kanál v primární části je kombinací několika jednoduchých měřicích kanálů, jejichž výstupní signály slouží k získání výsledku nepřímých, kumulativních nebo společných měření nebo k získání jemu úměrného signálu v sekundární části komplexu. IC měřicí kanál.

Komplexní komponenta měřicího systému (komplexní komponenta IS, měřící a výpočetní komplex): Konstrukčně ucelený nebo územně lokalizovaný soubor komponent, nedílná součást IS, který zpravidla dokončuje transformace měření, výpočetní a logické operace zajišťované např. procesem měření a algoritmy pro zpracování výsledků měření pro jiné účely, jakož i generováním výstupních signálů systému.

V tomto projektu kurzu bylo vyvinuto následující blokové schéma systému řízení hladiny paliva v letadle (obrázek 3.1):

Z četných metod měření množství paliva v kapalině jsou v letectví nejrozšířenější metody založené na měření hladiny paliva. Hlavní jsou:

Plovák - na základě měření hladiny pomocí plováku plovoucího na hladině paliva v nádrži;

Elektrická kapacitní - realizuje závislost elektrické kapacity měniče-kondenzátoru na hladině paliva v nádrži;

Ultrazvukové - založené na stanovení hladiny paliva zobrazením ultrazvukových vibrací z hranic oddělení dvou prostředí.

V tomto kurzu je systém monitorování hladiny paliva v letadle implementován pomocí elektrického kapacitního palivoměru. Tyto palivoměry jsou široce používány v moderních letadlech. Umožňují vám vyřešit dva problémy:

Generování měřicí informace o množství paliva v nádržích zajišťuje měřicí část palivoměru;

Udržování správného seřízení letadla při vyčerpání paliva v nádržích, upozornění na nouzové zbývající palivo v nádržích atd. - je řešeno v automatické části palivoměru.

Převést změny kapacity na odpovídající změny frekvence, různé elektrické obvody inkluze: rezonanční, můstkový, elektrostatický a elektrický impuls.

V rezonančním obvodu je kapacita snímače prvkem rezonančního obvodu a změna kapacity způsobuje změnu rezonanční frekvence, která má za následek změnu frekvence nebo amplitudy proudu procházejícího obvodem.

Obrázek 3.2 - a) rezonanční obvod pro zapínání kapacitního snímače; b) rezonanční křivka.

informační systém měření paliva

Obrázek 3.2a) ukazuje jeden z možných rezonančních obvodů. Rezonanční obvod LRC je napájen generátorem konstantní frekvence G. Napětí u, když se rezonanční frekvence obvodu shoduje s frekvencí kmitání obvodu, bude maximální. Pokud se rezonanční frekvence obvodu LRC změní v důsledku změny kapacity C snímače, pak se amplituda napětí um změní podél rezonanční křivky (obrázek 3.2b)). Volbou pracovního bodu M na přímé části rezonanční křivky (z A do B) získáme změnu amplitudy napětí úměrnou změně kapacity?C. Nejde tedy o nic jiného než o slavné schéma amplitudové modulace. Napětí u po zesílení může být přivedeno do indikačního nebo záznamového systému.

2.2 Hlavní technické vlastnosti

Hlavním snímačem měřicí části palivoměru je válcový kondenzátor umístěný v palivové nádrži (snímač hladiny paliva DT63-1). Desky kondenzátoru jsou soustavou koaxiálně umístěných duralových trubek. Charakteristiky snímače jsou uvedeny v tabulce 3.1.

Tabulka 3.1 - Charakteristika snímače DT63-1.

	Specifikace
	Pracovní kapalina	Uhlovodíkové palivo TS-1, RT v souladu s GOST 10227-90, benzin typů AI-76, AI-92 v souladu s GOST 2084-77 a jejich domácí a zahraniční analogy. Čistota paliva není nižší než třída 8.
	Limit snížené chyby za normálních podmínek, %
	Limit dané dodatečné chyby za jiných než normálních podmínek, %
	Volno elektrický signál
	DC napájecí napětí, V
	Lineární kapacita citlivého prvku, pF/mm
	Délka snímacího prvku, mm
	Typ připojení	Zástrčka SNTs27-7/1V-V-1

Systém funguje ve dvou fázích. První fází je postup měření, který zahrnuje převod kapacity na elektrický signál, jeho filtraci a převod analogového signálu na kód. Druhou fází je zpracování přijatých informací regulátorem, přenos a zobrazení výsledků měření, jakož i vytvoření kontrolních akcí na analogový blok pokračovat v provádění zadaného algoritmu měření.

Snímače úrovně elektrické kapacity převádějí změnu kapacity na elektrický signál, konkrétně na frekvenci. DM demodulátor převádí změnu amplitudy vysokofrekvenčních kmitů generátoru na změnu DC napětí. Z výstupu DM demodulátoru je signál přiveden do dolní propusti, která eliminuje neinformativní vysokofrekvenční složky (včetně rušení s frekvencí palubní sítě 400 Hz) v měřeném signálu. Z dolní propusti jde signál do zesilovače U, kde je zvýšen na požadovanou hodnotu. ADC převádí měřený signál na binární kód. Dále je tento kód načten řadičem MVB, zpracován podle daného algoritmu a přenesen do pilotní konzole, aby se výsledky analýzy zobrazily na zobrazovací jednotce BI, a je také přenášen přes multiplexní výměnný kanál MIL-STD 1553b do dalších kanálů. vysoká úroveň obecné systémy řízení leteckého vybavení. MVB spolupracuje s externí paměť ROM programy a RAM, která ukládá datová pole a mezivýsledky měření. BI je určeno pro vizuální odečítání výsledků měření hladiny paliva v nádržích letadla a také indikaci stavu systému při autodiagnostike. MAD je určen pro dlouhodobé uchovávání potřebných výsledků měření, ale i informací o poruchách a havarijních situacích v systému.

3. Matematický model měřicího signálu a jeho hlavní charakteristiky

Pro analýzu může být znázorněno blokové schéma kanálu systému řízení hladiny paliva, jak je znázorněno na obrázku 3.1

Obrázek 3.1 - Blokové schéma systému řízení hladiny paliva.

D - elektrický kapacitní snímač DT63-1; G - generátor; DM - demodulátor; LPF - dolní propust; U - zesilovač; ADC - analogově-digitální převodník.

Převodní rovnice pro měřicí kanál (stejně jako pro blokové schéma s otevřenou smyčkou) má tvar:

kde P je hodnota tlaku (měřený parametr);

NA? - obecný převodní faktor měřicího kanálu;

NoutP - výstupní kód ADC, úměrný měřenému tlaku;

CIPD - převodní koeficient snímače tlaku;

KSPU - přenosový koeficient zařízení pro přizpůsobení převodníku;

KKm - koeficient převodu spínače Km;

KPFCH - koeficient přenosu dolní propusti;

KADC - ADC přenosový koeficient.

Pomocí transformační rovnice provedeme strukturální výpočet kanálu měření hladiny paliva.

Účelem výpočtu je určit hodnoty přenosových koeficientů a úrovní vstupních a výstupních signálů každého bloku zahrnutého v měřicím kanálu.

Výchozími údaji pro výpočet jsou následující parametry:

Rozsah změny měřené kapacity;

Typ a charakteristiky převodu elektrického kapacitního snímače hladiny;

Hodnota jmenovitého vstupního napětí ADC.

Na základě analýzy charakteristik elektrického kapacitního snímače hladiny vybíráme malorozměrový elektrický kapacitní snímač hladiny s proudovým výstupem od firmy Tekhpribor řady DT63-1, jehož charakteristiky jsou uvedeny v tabulce 3.1.

Pro odvození vztahu mezi hladinou paliva v nádrži a kapacitou senzoru zavedeme následující zápisy (obrázek 3.3): 1, 2, 3 -- dielektrické konstanty kapaliny, materiálu izolantu a směsi kapalné páry a vzduchu, resp. ; R1, R2, R3 -- poloměry vnitřní elektrody, izolátoru a vnější elektrody; x -- hladina kapaliny; h --plná výška snímače. Díky přítomnosti izolační vrstvy je možné měřit hladinu polovodivých (voda, kyseliny atd.) kapalin. Jako izolant lze v závislosti na povaze kapaliny použít sklo, pryž nebo jiný materiál. Při měření hladiny nevodivých kapalin (petrolej, benzín) se nepoužívá izolační vrstva.

Pokud zanedbáme konečný efekt, pak můžeme předpokládat, že kapacita spodní části válcového kondenzátoru bude vypočtena podle vzorce 3.1:

Podobně zjistíme kapacitu horní části kondenzátoru ze vztahu 3.2:

Sečtením kapacit Cx a Ch získáme celkovou kapacitu kondenzátoru, která se bude rovnat (3.3):

Z tohoto výrazu vyplývá, že kapacita kondenzátoru je lineární funkce hladina kapaliny x. Měření hladiny kapaliny lze tedy omezit na měření kapacity kondenzátoru C.

Citlivost kapacitního snímače je určena výrazem 3.4:

Je snadné vidět, že největší citlivost bude v případě, kdy R2/R1 má tendenci k 1, tj. když není žádná izolační vrstva. V tomto případě dostaneme následující výraz (3.5):

Protože dielektrická konstanta polovodivých kapalin je mnohem větší než dielektrická konstanta nevodivých kapalin, bude změna kapacity na jednotku délky v prvním případě větší než ve druhém. Z toho vyplývá, že kapacitní metoda měření hladiny je zvláště účinná pro polovodivé kapaliny.

Z výrazu (3.5) vyplývá, že pro zvýšení citlivosti nemusí být hodnota R3/R2 velká. Je-li hodnota R3 -- R2 malá, pak přesnost odečtů přístroje bude významně ovlivněna viskozitou kapaliny. Proto musí být vrstva kapaliny mezi elektrodami taková, aby viskozita neovlivňovala hladinu kapaliny. Obvykle jsou omezeny na mezeru R3 - R2 = l,5 - 6 mm a pro zvýšení citlivosti je snímač sestaven z několika soustředných trubek tvořících paralelně zapojené kondenzátory.

V tomto kurzu jsme nastavili maximální hodnotu kapacity senzoru, která bude odpovídat maximální hladině paliva v nádrži letadla a je: Cmax = 100 pF. Proto výstupní kapacita, která bude odpovídat minimální hladině paliva, bude rovna: Cmin = 50 pF (viz tabulka 3.1).

Stanovme minimální a maximální hodnoty výstupního napětí snímače v daném rozsahu měření hladiny paliva: hmin = 0 mm a hmax = 1000 mm. K tomu nejprve sestavíme analytický výraz pro vztah mezi kapacitou C a výstupním napětím U. Obrázek 3.2 b) ukazuje idealizovaný grafický vztah mezi těmito parametry.

Na grafu hodnoty hmin = 0 mm (bod A) a hmax = 1000 (bod B) mm omezují rozsah hladiny měřené snímačem, UA = 4 V a UB = 20 V - výstupní napětí snímač, odpovídající krajním bodům rozsahu hladin hA - hB. Úkolem je najít analytickou závislost U = f(C) a odpovídající hodnoty Umin a Umax.

Napišme rovnici přímého úseku pomocí dvou bodů se souřadnicemi (CA, UA) a (CB, UB):

kde P je aktuální hodnota tlaku, kPa,

I - výstupní proud snímače při tlaku P, mA.

Stanovme rozsah změny výstupního proudu snímače PTX 7500 při provozu v daném tlakovém rozsahu Pmin = 10 kPa a Pmax = 120 kPa:

Pro přeměnu proudu snímače na napětí je na vstupu SPU instalován zatěžovací odpor. Hodnota odporu tohoto rezistoru závisí na dvou faktorech - za prvé, úbytek napětí na rezistoru by neměl překročit napájecí napětí snímače a za druhé, úbytek napětí na rezistoru by neměl překročit jmenovité vstupní napětí následného stupně, stejně jako jmenovité vstupní napětí ADC.

U většiny ADC by vstupní signál neměl překročit 5 V. Berme tento parametr jako vypočítaný. Pak maximální napětí na zatěžovacím rezistoru bude proudový výstup snímače 5 V. Určíme zatěžovací odpor Rн:

Abychom zajistili desetiprocentní rezervu přetížení, vezměme Rн = 330 Ohm.

V tomto případě bude minimální a maximální napětí na zatěžovacím odporu (na vstupu SPU):

Další zesílení signálu (s maximálním vstupním signálem ADC 5 V) není potřeba, proto jsou koeficienty přenosu DM a dolní propusti brány rovné jednotce.

Nyní pomocí získané transformační rovnice (5.1) a (5.2) sestavíme rovnici pro chyby kanálu měření tlaku. Chybovou rovnici sestavíme zvlášť pro multiplikativní a aditivní složku.

Stanovme koeficienty vlivu i multiplikativní chyby každého bloku kanálu na celkovou složku multiplikační chyby. Podle toho se koeficienty vlivu i-tého bloku na celkovou chybu?i určí takto:

Stanovme koeficient vlivu tlakového převodníku?D:

Stejným způsobem určíme zbývající koeficienty vlivu:

Pro multiplikativní složku chyby měřicího kanálu napíšeme skutečnou transformační rovnici:

NSKD(1+D)KDM(1+DM)KLPF(1+LPF)KU(1+U)KADC(1+ADC),

kde KD ... KADC jsou ideální koeficienty přenosu bloku;

D ... ADC - multiplikativní složka chyby bloku.

Po algebraických transformacích, zanedbání chyb druhého nebo více řádu malosti, dostaneme:

kde Ki0 je ideální koeficient přenosu i-tého bloku obsaženého v měřicím kanálu;

i je multiplikativní složka chyby i-tého bloku.

Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že všechny koeficienty vlivu?i jsou rovny 1, výraz pro systematickou složku multiplikativní celkové chyby sist bude mít tvar:

kde isyst je systematická složka multiplikativní chyby i-tého bloku.

Náhodná složka celkové multiplikativní chyby cl závisí na zákonech rozdělení celkových chyb a na přítomnosti korelace mezi nimi. Předpokládejme, že chybové složky jednotlivých bloků jsou nekorelované a normálně rozložené. V tomto případě pro směrodatnou odchylku multiplikativní složky chyby (s přihlédnutím k tomu, že i = 1) platí vzorec:

kde sl) - s.k.o. multiplikační složka celkové chyby měřicího kanálu.

Hranice přípustné multiplikativní složky celkové chyby bude:

kde k je koeficient, který bere v úvahu zákon rozdělení celkové chyby (pro normální zákon k = 3 s pravděpodobností spolehlivosti Pdov = 0,997).

Chybová rovnice pro aditivní složku měřicího kanálu má tvar:

kde i je hodnota aditivní chyby působící na vstupu i-tého bloku.

Přivedeme tuto chybu na vstup měřicího kanálu podle normalizace chyby v technické specifikaci, dělení ?? koeficientem konverze kanálu K? :

kde?i jsou koeficienty vlivu aditivní chyby i-tého bloku;

I je aditivní chyba i-tého bloku redukovaná na vstup.

Koeficienty vlivu i se rovnají:

3 = 1 / KD KDM;

4 = 1 / KD KDM KPLF;

5=1 / KD KDM KPLF KU.

Náhodné složky aditivní chyby přivedené na vstup i-tého bloku se geometricky sečtou (při absenci korelace):

kde je standardní odchylka (rms) náhodné složky aditivní chyby;

S.k.o. náhodná složka aditivní chyby i-tého bloku;

i je koeficient vlivu náhodné složky aditivní chyby i-tého bloku.

Hranice přípustné aditivní složky chyby kanálu měření tlaku bude:

kde k je koeficient zohledňující distribuční zákon.

Na základě chybových rovnic provedeme předběžné rozdělení chyb mezi bloky měřicího kanálu.

Provedeme předběžnou analýzu a rozdělení chyb mezi bloky s přihlédnutím k chybové rovnici. Celkovou chybu měření - 3 % rozložíme do multiplikativní a aditivní složky takto:

U = 1,8 % a U = 1,2 %.

Zdroje multiplikačních chyb v kanálu měření hladiny paliva jsou:

Chyba převodního koeficientu D (včetně jeho nelinearity);

Chyba v koeficientu přenosu DM, způsobená chybami v bočníku a nestabilitou koeficientu přenosu aktivních prvků;

chyba koeficientu přenosu LPF;

chyba převodového koeficientu Y;

Chyba převodu v koncovém bodě škály ADC a nelinearita škály převodu.

Příčiny aditivních chyb jsou:

Vnitřní hluk D;

Předpětí operačních zesilovačů DM bloku;

Chyby způsobené konečnou hodnotou koeficientu útlumu součinných součástek a napájecích napětí operačních zesilovačů bloku DM;

předpětí LPF op-amp;

ADC převodní měřítko offset napětí;

Chyba kvantifikace.

S přihlédnutím k uvedeným zdrojům chyb je v tabulce 3.2 uvedeno předběžné rozdělení chyb mezi bloky a jsou uvedeny hodnoty aditivních chyb redukované na vstup s přihlédnutím ke koeficientům vlivu.

Tabulka 3.2 - Předběžná distribuce chyb kanálu měření hladiny paliva.

Zkontrolujme hodnoty i při takovém rozložení chyb.

Pro systematickou složku syst multiplikativních chyb:

syst = Dsyst + DM syst + LPF syst + U syst + ADC syst = 0,15 + 0,3 + 0,06 + 0,03 +0,06 = 0,6 %

Pro kontrolu hodnoty náhodné složky multiplikativní chyby sl předpokládáme, že složky chyby jsou rozděleny podle normálního zákona:

Limit přípustné multiplikativní složky chyby kanálu měření napětí bude:

těch. nepřekračuje přijatou hodnotu.

Pro aditivní chyby redukované na vstup se celková systematická složka systému rovná:

systém = 0,15 % + 0,09 % + 0,15 % + 0,06 % + 0,045 % = 0,54 %.

Pro náhodnou složku sl (podle zákonů normálního rozdělení) získáme:

Mez dovolené aditivní chyby t bude:

Syst + sl = 0,54 + 0,39 = 0,93 %,

která také nepřekračuje přijatelnou hodnotu pro tuto chybu.

Hodnoty chyb (viz tabulka 3.2) jsou výchozími údaji pro návrh schémata zapojení měřicí kanál.

4. Metody číslicového zpracování

Podívejme se na princip fungování rozhraní MIL STD 1553 b .

Aktuálně rozhraní MIL-STD-1553b se používá na většině vojenských letadel. Jeho široké použití a dlouhá životnost jsou spojeny s následujícími výhodami:

Lineární topologie. Tato topologie je ideální pro distribuované komplexy zařízení pro pohyb objektů. Ve srovnání s radiálními spoji (např. ARINC 429) je počet spojů výrazně snížen, čímž se šetří hmotnost a rozměry zařízení. Zadruhé, návrh a údržba jsou zjednodušeny. Za třetí, zvyšuje se flexibilita: s touto topologií je snadné připojit nová zařízení nebo vyloučit některá ze stávajících.

Spolehlivost. V MKIO je sběrnice zdvojena a je zajištěno automatické přepnutí na záložní sběrnici v případě poruchy hlavní sběrnice.

Determinismus. Protokol příkaz-reakce zajišťuje provoz v reálném čase, který je pro kritické funkce kritický.

Podpora pro neinteligentní terminály. Je možné připojit jednoduché svorky - čidla, akční členy.

Vysoká odolnost proti poruchám. Elektrické oddělení terminálu připojením přes oddělovací transformátor zajišťuje normální provoz sběrnice v případě poruchy terminálu.

Široká dostupnost komponentů. Mikroobvody pro tento typ rozhraní se vyrábějí všude.

MKIO (obrázek 4.1) zahrnuje řadič, koncová zařízení a páteřní přenosovou linku informací. Kontrolér řídí výměnu informací, hlídá stav koncových zařízení i svých vlastních. Strukturálně se provádí buď ve formě samostatné zařízení, nebo je součástí palubního počítače. Koncové zařízení (TD) přijímá a provádí jemu adresované příkazy regulátoru, propojuje palubní zařízení s linkou pro přenos informací, monitoruje přenášené informace, provádí vlastní monitorování a přenáší výsledky monitorování do regulátoru. Koncové zařízení je buď konstrukčně zařazeno do palubního zařízení nebo palubního počítače, nebo je vyrobeno jako samostatné zařízení.

Potřebné spolehlivosti komunikačního systému je dosaženo rezervací linky pro přenos informací.

Přenosová rychlost v kanálu je 1 Mbit/s. Přenosová rychlost samotné informace (tedy s přihlédnutím k času strávenému přenosem servisních informací, synchronizací atd.) je 680-730 Kbit/s. Způsob výměny informací je asynchronní.

Obrázek 4.1 - Multiplexní kanál výměny informací.

Potřeba měřit mnoho různých parametrů moderního letadla za letu, včetně hladiny paliva, přímo souvisí s bezpečností přepravy cestujících a nákladu a klade si za úkol vytvořit jednotné systémy pro jejich měření, jakož i rozšířit rozsah řízení a měření operací a provádění komplexních kontrol pomocí speciálních technik, které zvyšují spolehlivost přijímaných informací.

Vývoj byl proveden s využitím vědecké a technické literatury o návrhu vícekanálových měřicích systémů. Přijaté technické řešení poskytuje optimální rovnováhu mezi náklady na hardware, rychlostí a přesností měření.

Bibliografie

1 Vorobyov V.G., Glukhov V.V., Kadyshev I.K., „Letecké přístroje, informační měřicí systémy a komplexy“ M.: Transport, 1992. - 399 s.

2 Voloshin F.A., Kuzněcov A.N. Pokrovsky V.Ya., Soloviev A.Ya., „Letadlo Tu-154. Design a údržba" M.: Mashinostroenie, 1975. - 250 s.

3 „Letový návod k obsluze letounu Jak-18T. Oddíl 8. Provoz systémů a zařízení” 13-15 Str.

4 Volodarsky E.T., „Poznámky k přednáškám o informačních a měřicích systémech“.

5 Bodner V.A., Frilinder G.O., Chistyakov N.I., „Letecké přístroje“ M.: Oborongiz, 1960. - 512 s.

6 Gotra Z.Yu., Ilnitsky L.Ya., Polishchuk E.S. a kol., „Sensory: referenční kniha“ L.: Kamenyar, 1995. - 312 s.

Publikováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Návrh zařízení pro nepřetržité sledování změn seřízení letadla při vyčerpání paliva v nádržích. Vlastnosti uspořádání vojenského dopravního letadla Il-76, vliv spotřeby paliva na jeho vyrovnání. Výběr zařízení, které určuje těžiště.

práce, přidáno 02.06.2015


Charakteristika motorové nafty: značení, vlastnosti a ukazatele. Provozní požadavky na kvalitu motorové nafty ovlivňující provoz motoru. Nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty. Fyzikální a chemická stabilita paliva.

průběh přednášek, přidáno 29.11.2010


Základní rozměry nádoby. Technické vlastnosti zařízení. Fyzikálně-chemické ukazatele paliva. Analýza spotřeby ropy a vody. Hasicí systém s oxidem uhličitým. Diagnostika dieselových motorů. Automatický systém rozstřikování vody.

zpráva z praxe, přidáno 17.03.2016


Studie avionického komplexu letounu Tu-154. Technický provoz leteckých elektrických systémů a letových navigačních systémů. Systém kontroly a měření paliva. Algoritmus pro vývoj automatizovaného tréninkového programu.

práce v kurzu, přidáno 23.02.2016


Hlavní technické vlastnosti a námořní způsobilost chlazeného plavidla "Ochotské moře". Složení a vlastnosti lodní elektrárny. Výpočet a kinematické charakteristiky vrtule. Přejímka a účtování spotřeby oleje a pohonných hmot.

práce v kurzu, přidáno 28.11.2011


Klasifikace letounu Airbus A321. Konstrukce trupu. Srovnání s A320 a technické vlastnosti. Nosné vlastnosti křídla. Úpravy letadel. Fly-by-wire řídicí systém. Vlastnosti vzletu a přistání, stejně jako letový dosah.

abstrakt, přidáno 16.09.2013


Konstrukční a aerodynamické vlastnosti letadla. Aerodynamické síly profilu křídla letounu Tu-154. Vliv letové hmotnosti na letové vlastnosti. Postup při startu a sestupu letadla. Stanovení momentů z plynodynamických kormidel.

práce v kurzu, přidáno 12.1.2013


Hlavní technické vlastnosti SUV Škoda Yeti, určeného pro pohodlné ubytování a přepravu cestujících za každého počasí. Trakční vlastnosti vozu, spotřeba paliva čtyřválcových TSI přeplňovaných zážehových motorů.

práce v kurzu, přidáno 18.01.2015


Faktory, které pomáhají snižovat spotřebu paliva, jsou olej, filtry, zapalovací svíčky. Závislost spotřeby paliva na kvalitě a souladu paliv a maziv. Ekonomická jízda. Tlak v pneumatikách a výběr pneumatik pro úsporu paliva. Vliv aerodynamiky na spotřebu paliva.

abstrakt, přidáno 25.11.2013


Systém centralizace frekvenčního odbavení. Blokové schéma systémů. Charakteristika a využití centralizace kódu stanice. Konstrukce signálu dálkového ovládání v systému Luch. Blokové schéma technického vybavení centrálních a liniových sloupků.

Po absolvování prostudování teoretického materiálu a provedení laboratorní a praktická práce kadeti musí znát: roli leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů při zajišťování bezpečnosti letu; požadavky mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO na palubní avioniku civilních letadel; základy teorie, principy činnosti, konstrukční vlastnosti a základní provozní charakteristiky leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů; zásady výpočtu a návrhu leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů; cíle a metody komplexního zpracování navigačních informací.

Po dokončení studia teoretického materiálu a provádění laboratorních a praktických prací by kadeti měli být schopni: analyzovat činnost leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů; používat zkušební zařízení a měřicí přístroje při zkoumání leteckých přístrojů a leteckých informačních a měřicích systémů. analyzovat příčiny poruch a nefunkčnosti leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů.

Po dokončení studia teoretického materiálu a provádění laboratorních a praktických prací by si kadeti měli být vědomi: hlavních směrů vývoje leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů; ve vlastnostech letového provozu leteckých přístrojů a informačních a měřicích systémů.

Hlavní literatura: D.A. Braslavsky. „Letecké přístroje a automatické stroje“ - M.: „Strojní inženýrství“ O.I. Mikhailov, I.M. Kozlov, F.S. Gergel Letecké nástroje. M.: „Strojní inženýrství“ V. G. Vorobyov, V. V. Glukhov, A. L. Grokholsky a další. Ed. V.G. Vorobyova „Letecké přístroje a měřicí systémy“ - M.: „Doprava“

Doplňková literatura: V.I. Kupreev. „Palubní výpočetní zařízení“ - M.: Transport Ed. P.A. Ivanova. „Zařízení pro měření kurzu a svislice na letadlech civilního letectví“ - M.: „Strojní inženýrství“ V. Yu. Altukhov, V. V. Stadnik. „Gyroskopická zařízení, automatické palubní řídicí systémy letadel a jejich technický provoz“ - M.: „Strojní inženýrství“ N.M. Bogdančenko. „Kurzové systémy a navigační počítače pro letadla civilního letectví“ - M.: „Doprava“

Vzdělávací problematika Předmět, účel, hlavní cíle disciplíny a její struktura Účel, složení leteckých přístrojů a informačních měřicích systémů (AP a IMS) letadla Klasifikace chyb AP a IIS Letadla Provozní podmínky AP a IMS Letadla

Podle způsobu ovládání se zařízení dělí na nedálková a vzdálená. Vzdálené zařízení je charakterizováno přítomností komunikační linky spojující senzor a indikátor oddělené určitou vzdáleností. Komunikační vedení může být mechanické, hydraulické, elektrické, pneumatické atd.

Zařízení s přímým výstupem informace se dělí na: zařízení s indikací informací ve formě digitálních nebo analogových dat; na zařízení, která zobrazují obraz v podobě siluety letadla, obrazovky s mapou situace apod.; na zařízeních, která poskytují informace ve formě světelných displejů s nápisy; na zařízení, která poskytují informace ve formě zvukového signálu atp.

Příčiny chyb měření jsou: nepřesnost matematického popisu funkční závislosti, neúplnost její implementace v měřicím přístroji, přítomnost rušení a poruch ovlivňujících hodnotu parametrů transformační funkce atd.

Metodické chyby jsou dány nedostatečným rozvojem metody měření nebo přiblížením implementace převodní funkce v návrhu měřicího přístroje. Přístrojové chyby jsou způsobeny nepřesností při výrobě prvků měřícího přístroje, změnami jejich parametrů pod vlivem vnějšího prostředí, nedokonalostí materiálů, ze kterých jsou vyrobeny apod.

Absolutní chyby Absolutní chyby zkoušeného zařízení jsou vyjádřeny v jednotkách měřené veličiny x nebo v jednotkách výstupního signálu y. Absolutní chyba zkoušeného zařízení v jednotkách měřené veličiny (redukovaná na vstup zkoušeného zařízení) je rovna rozdílu mezi jeho odečtem x a skutečnou hodnotou měřené veličiny xo: x = x – xo. Absolutní chyba zkoušeného zařízení v jednotkách výstupního signálu (redukovaná na výstup zkoušeného zařízení) y = y – yo, kde y je skutečný výstupní signál; уо – ideální výstupní signál (hodnota výstupního signálu odpovídající skutečné hodnotě měřené veličiny podle dané charakteristiky). IU je měřicí zařízení, což znamená zařízení nebo senzor

Pokud vezmeme v úvahu malý přírůstek signálu y jako diferenciál funkce y = ƒ(x), můžeme získat přibližný vztah mezi chybami x a y: y = x = S x kde S je citlivost zkoušeného zařízení. Tento vztah znázorňuje graf (obr.), na kterém plná čára znázorňuje danou (ideální) charakteristiku IU a tečkovaná čára spojující řadu experimentálně odebraných bodů ukazuje skutečnou (skutečnou) charakteristiku. měřené veličiny x 0 na ideální charakteristice odpovídá bodu A (ho , oo) a na skutečné charakteristice – bodu B (xo, y). Úsek AB = y – yo =y vyjadřuje absolutní chybu řídicí jednotky v jednotkách y. Pokud se bod B promítne rovnoběžně s osou x na ideální charakteristiku, pak získáme bod C (x, y). Úsek CB = x – xo = x vyjadřuje absolutní chybu v jednotkách x. Z trojúhelníku ABC vyplývá vztah mezi x a y y / x = ty ms tgӨ = S, kde ms a ty jsou měřítka grafu podél os x a y; Ө – úhel BCA. Rýže. Směrem k definici absolutní chyby

Relativní chyba Relativní chyba IU je rovna poměru absolutní chyby x nebo y k aktuální hodnotě odpovídající veličiny x nebo y: η x = x / x; η y = y / y Pokud je charakteristika zařízení lineární a prochází počátkem souřadnic (y = Sx), pak η = x / x = y / y

Snížená relativní chyba Snížená relativní chyba IU se rovná poměru absolutní chyby x nebo y k odpovídající absolutní hodnotě měřicího rozsahu x D nebo y D: ζx = x / x D; ζy = y / y D Pokud je charakteristika IU lineární (y = A + Sx), pak ζ = x / x D = y / y D.

Letecké přístroje a měřicí systémy jsou při letovém provozu vystaveny vnějším vlivům: změnám okolní teploty a tlaku, mechanickým rázům, lineárnímu zrychlení, vibracím, prachu, vlhkosti atd. Požadavky na vybavení letadla, podmínky pro jeho provoz a zkoušení stanoví Standardy letové způsobilosti pro civilní letadla (NLGS-3).

Letecká technika se v závislosti na umístění na letadle dělí na zařízení umístěná: v prostorech s řízenou teplotou; v odděleních s neregulovanou teplotou a v oblastech, které jsou v kontaktu s vnějším prouděním vzduchu; v motorových prostorech.