Cómo medir la distancia entre pernos en discos. Ejemplos de piezas de medición.

Seguramente muchos entusiastas de los automóviles se han dado cuenta de lo impresionante que se ve un automóvil con ruedas con un diseño original inusual. Una voz interior envía inmediatamente una señal: “¡Tú también deberías comprarlos!” Por supuesto, es fantástico cuando una persona desea modernizar el aspecto de su coche. Lo principal es que esto no debe ir en detrimento de la parte técnica y de la seguridad.

Por lo tanto, podemos tener en cuenta la "inclinación" del disco sólo después de que estemos convencidos de que corresponde a nuestro especificaciones técnicas. El parámetro principal es el patrón de tornillos de las ruedas. Definitivamente regresaremos a él cuando solucionemos sus marcas.

Marcas de llantas

Las marcas de todas las llantas son estándar de acuerdo con los parámetros. Estos estándares son los mismos tanto para cast como para .

Tomemos un ejemplo de la siguiente decodificación de las marcas de las llantas: 5.5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6

En este ejemplo:

• 5.5 - anchura de la llanta, indicado en pulgadas (B)

• 16 - su diámetro en pulgadas (D)

• 5/112 - este parámetro es patrón de pernos del disco. Indica el número de tornillos de montaje (en este caso son 5), así como el diámetro del círculo donde se ubican. Este diámetro según la norma internacional se denomina " Diámetro del círculo", por lo tanto denotado por la abreviatura PCD. En nuestro ejemplo es 112 mm.

• ET 30 - « partida"o "extracción" del disco en milímetros. En nuestro ejemplo, es igual a treinta milímetros. Este es el espacio entre el plano con el que se presiona el disco contra el cubo (el plano de acoplamiento) y el centro del ancho del disco. Cuando estos planos coinciden, el desplazamiento se considera cero. Cuando el primer plano no pasa por encima del segundo, el desplazamiento es positivo. Saliente negativo, respectivamente, si el plano de acoplamiento cruza los límites del plano imaginario del centro del ancho del disco. Los fabricantes alemanes designan salida ET. En nuestro ejemplo, su valor es positivo y se denomina ET30. En caso de salida negativa se denominaría ET-30. DEPORTAR- designación de salida de los fabricantes franceses. Otros países usan inglés. COMPENSAR.

Desplazamiento del disco (ET)

El desplazamiento de las ruedas, así como el patrón de los pernos de las ruedas, es un factor importante que debe tenerse en cuenta durante la instalación. Si su valor es negativo, la mayor parte del disco que sobresale hacia afuera puede apoyarse contra el paso de rueda al girar. Con un desplazamiento positivo, el disco queda más hacia adentro. Por tanto, si seleccionas un disco que no coincide con el offset, simplemente no podrás instalarlo, ya que las piezas de la suspensión no lo permitirán.

Vídeo: por qué al comprar llantas se debe comprobar tanto el patrón de tornillos de las llantas como su compensación ET (desplazamiento/desplazamiento):

Video: se pueden usar espaciadores de ruedas para corregir el desplazamiento de las ruedas:

Patrón de tornillos de llanta, tabla de compatibilidad

Muy a menudo, los entusiastas de los automóviles se enfrentan a la tarea autodeterminación llantas sueltas. Si el primer parámetro, es decir número de pernos de montaje, puedes determinarlo fácilmente a simple vista, entonces diámetro de su círculo de colocación (PCD) Será un poco más difícil de determinar. Entre los cálculos masivos de los entusiastas de los automóviles, preferimos un método que, en nuestra opinión, es el más comprensible.

Para mayor claridad, considere la figura. Debe determinar el valor de A midiendo con un calibre entre las paredes de los orificios adyacentes y sumando el diámetro del orificio de montaje al valor resultante. Esto le da la distancia entre los centros de los agujeros adyacentes. Dependiendo del número de agujeros en el disco, utilice la primera, segunda o tercera fórmula. El valor final B es su PCD.

La holgura de las llantas es un factor que afecta directa o indirectamente a la seguridad en la conducción, por lo que no debes descuidarlo. Si nos desviamos de su total cumplimiento, la rueda no quedará alineada exactamente con el eje y no obtendremos el par de apriete requerido. Al mismo tiempo, visualmente es posible que no note desviaciones de la norma, pero durante la conducción dicha rueda tendrá un mayor descentramiento. Con el tiempo, esto dañará los componentes de la suspensión y la dirección. También es posible desenroscar completamente la rueda mientras se conduce.

Algunos entusiastas de los automóviles ajustan su patrón de pernos para adaptarlos a ruedas cuyo diámetro (PCD) es ligeramente mayor que el original. Utilice anillos de centrado especiales para la instalación. Este método tiene tanto partidarios como detractores. Creemos que si la opinión no es unánime en cuestiones relacionadas con la seguridad vial, entonces no tiene sentido experimentar. Al final, ninguna apariencia “chic” compensará las pérdidas en caso de falla.

A todo lo dicho anteriormente, me gustaría agregar que las llantas deben ser ligeras y duraderas, porque pueden soportar cargas variables. Deben ser bastante rígidos, ya que soportan la carga del peso del coche. El equilibrio necesario es una garantía importante para evitar que se golpeen en movimiento.

Proporcionamos tablas de compatibilidad (PCD, ET y DIA) para algunas marcas de automóviles. Estos datos pueden utilizarse únicamente para información general. Inmediatamente antes de comprar llantas, consulte con especialistas y vendedores para obtener información.

Para productos de la industria automotriz nacional.

Según el método de fabricación, los discos se dividen en acero, fundidos y forjados. Las ruedas de acero son muy populares. Esto se debe a su costo relativamente bajo, así como a la posibilidad de enderezarse. Esta característica asegura su resistencia a los impactos, durante los cuales no estallan. Las llantas de aleación son bastante ligeras. Ésta es su ventaja. Sin embargo, también existe un inconveniente importante. Este es susceptible a la corrosión. Incluso es poco probable que los recubrimientos especiales lo salven de este flagelo. Las ruedas forjadas son muy rígidas y duraderas. No explotan, no necesitan fondos. protección adicional. Si están deformados, se pueden reparar.

Vídeo sobre la producción de llantas:

Sinceramente queremos desearle buena suerte en la creación. Deseamos que encuentres tu propio estilo a la hora de elegir ruedas. Esperamos que este artículo le ayude en muchos sentidos, pero queremos recordarle que, en la balanza, el patrón correcto de tornillos de rueda, que garantiza la seguridad para usted y sus seres queridos, es más importante que un diseño atractivo con sus infracciones. .

Para medir piezas, es necesario adquirir habilidades en el uso de herramientas de medición.

Al medir piezas hay que medir: 1) dimensiones diamétricas, 2) espesores, 3) distancias entre agujeros, 4) contornos curvos.

Medición de dimensiones lineales. Para determinar las dimensiones lineales de una pieza, utilice un medidor de acero o una regla de acero, un calibre, un medidor de profundidad, etc.

En la Fig. 222 muestra un ejemplo de medición de un cilindro hueco. La altura del vidrio H y la profundidad h se miden con una regla de acero. Las medidas de H y h permiten determinar el espesor del fondo b, que es igual a la diferencia H - h = b = 8 mm

Si es necesario realizar mediciones más precisas, se deben tomar medidas con un calibre y un medidor de profundidad.

Medición de dimensiones diamétricas. Las dimensiones internas y externas de la pieza se miden utilizando un calibre y calibradores. Un calibre mide las dimensiones transversales internas y un calibre mide las dimensiones externas. La vista principal (Fig. 222) muestra un método para medir el diámetro interno de un vidrio d 1, y el plano muestra un método para medir el diámetro exterior D. Las dimensiones medidas de esta manera se transfieren a una regla de acero. Si tomamos la diferencia de estas medidas y las dividimos por la mitad, obtenemos el espesor de pared del vidrio b 0 igual a (D - d 1)/2.

Para mediciones de diámetro más precisas, utilice un calibre o un calibre.

Medición del espesor de la pared. El espesor de pared para piezas huecas se puede determinar como se muestra en la FIG. 222. El espesor de la pared también se puede medir con un calibre 3.

En los casos en los que sea imposible medir el espesor de la pared con este método, ya que los calibradores no se pueden quitar sin abrir las patas, utilice una regla (Fig. 223).

Determinación de la distancia desde la superficie de soporte hasta el centro del agujero. Para determinar la distancia h 2 desde la superficie de soporte del vidrio hasta el centro del orificio de diámetro d, aplique una regla de modo que su borde con divisiones ocupe la posición marcada con el número 1 (Fig. 222). Luego se mide h 1 con una regla. Entonces el centro del agujero estará a una altura h 2 = h 1 + d/2, lo que significa que el diámetro del agujero d se midió anteriormente.

La distancia al centro del agujero se puede determinar: 1) usando una regla y 2) usando un calibre y una regla (Fig. 223).

1er método. Aplicar la regla 3 a lo largo del eje vertical de la brida y tomar lecturas: h 1 = 34 mm y h = 86 mm.

h0 = (h1 + h)/2 = 60 mm.

2do método. Aplica una regla, como en el primer método. Cuente h 1 = 34 mm. Con el calibre 3, mida el diámetro de la brida D = 52 mm.

h0 = h1 + D/2 = 60 mm.

Para la misma figura, se da un ejemplo de cómo determinar el voladizo de la brida (tamaño l 0).

El saliente de la brida se determina de la misma manera que la distancia del centro del orificio a la superficie de soporte.

l 0 = (l 1 + l)/2 = (18 + 78)/2 = 48 mm.

Determinar la distancia entre los centros de los agujeros.. Los orificios de las piezas se pueden ubicar en una fila, en filas paralelas, en forma de tablero de ajedrez, en círculos, etc.

Ejemplo 1 (Fig. 224). Para determinar la distancia entre los centros de dos orificios del mismo diámetro, utilice un calibre, regla o pie de rey. Esta figura muestra cómo medir usando un calibre y una regla.

El calibre se instala como se muestra en la vista principal, luego se saca, se aplica a una regla con divisiones y se cuenta la distancia medida. Esta distancia, indicada en el dibujo con el tamaño l = l 0, será la distancia deseada entre los centros de estos

agujeros. Puedes determinar la distancia entre centros usando una regla. En este caso, la regla se aplica como se muestra en el plano. El tamaño l 0, que muestra la distancia entre los bordes de los agujeros, será la distancia deseada, es decir l ​​0 = l. En la Fig. 223 muestra un ejemplo de medición de las distancias entre los centros de los orificios ubicados en una brida cuadrada.

Para medir con mayor precisión la distancia entre centros, se debe utilizar un calibre o un calibre especial.

P i m e p 2. Determine la distancia entre los centros de dos agujeros de diferentes diámetros: d = 20 mm y d 1 = 8 mm (Fig. 225).

La distancia entre centros se puede determinar utilizando un calibre o regla. Mida la distancia entre los bordes de los agujeros l 1 o l 2. Los resultados en ambos casos serán los mismos.

Para la primera posición del calibre de diámetro, la distancia entre centros es igual a

l = l 1 + (d - d 1)/2 = 36 + (20 - 8)2 = 42 mm.

Para la segunda posición

l = l 2 - (d - d 1)/2 = 48 - (20 - 8)2 = 42 mm.

P i m e p 3. Determine el diámetro del círculo de los centros de los orificios ubicados en la brida redonda para un número par e impar de orificios (Fig. 226).

Para determinar el diámetro del círculo de centros con un número par de agujeros, es necesario medir los agujeros diametralmente opuestos entre los puntos a y b, cy e. Valores obtenidos

ab = l 1 y ce = l 2 deben sumarse y dividirse por el número de dimensiones n, es decir

¿Qué determinará el promedio?

Diámetro aritmético de los centros de los agujeros. Las mediciones se pueden realizar con una regla, un calibre o, para mediciones más precisas, con un calibre.

Para un número impar de agujeros, las mediciones se realizan entre puntos diametralmente opuestos a y b = l 1 c y e = l 2, f y k = l 3, etc.

Sumar los valores medidos l 1, l 2, l 3 y dividir la suma por el número

mediciones, obtenemos el valor medio aritmético L=El/n. El radio del círculo de los centros de los agujeros se determina a partir de la fórmula.

R = L - (d-d1)/2

R = L - (d - d1)/2

Medición de piezas curvas. El dibujo de piezas con superficies curvas se realiza en arcos circulares o en puntos utilizando un patrón.

Ejemplo 1. En la Fig. 227 muestra una parte de una parte que es un cuerpo de revolución, cuyo contorno está formado por arcos circulares.

En la práctica, los radios de estos arcos se pueden determinar utilizando una placa de plomo de 1 a 1,5 mm de espesor y 8 a 10 mm de ancho. Aplicando la placa a la pieza y doblándola a lo largo de una curva como se muestra en la Fig. 227, aplica entonces

Dobla el plato sobre papel y delinea con un lápiz. En la curva resultante encontramos los centros y radios de las relaciones de posición.

Ejemplo 2. Los contornos complejos de la parte plana de la pieza se extraen de la impresión en papel de este contorno. Para hacer esto, coloque un trozo de papel sobre la pieza y dóblelo a lo largo del contorno de la curva para que la curva del contorno aparezca claramente en el papel y luego, como en el ejemplo anterior, determine los centros y radios de las curvas.

Ejemplo 3. A veces existen tales detalles, cuya identificación de la curvatura del contorno resulta difícil mediante los métodos anteriores. En tales casos, se recurre a determinar las coordenadas de varios puntos de una pieza.

Por ejemplo, para construir el contorno exterior de una pieza (Fig. 220), se coloca sobre una placa de marcado y, con una cepilladora, se dibujan una serie de círculos en la superficie, y cada vez que se mide la altura de instalación de Se miden la punta del trazador y el diámetro del círculo delineado por este trazador. Los resultados de la medición se resumen en una tabla, a partir de la cual se puede construir fácilmente el contorno de la pieza.

Herramientas de medición de límites. La producción de máquinas, como se señaló anteriormente, requiere la intercambiabilidad de piezas. Por lo tanto, se ha introducido un control estricto de todos los tamaños en las fábricas que producen dichas piezas. El control de tamaño se realiza con herramientas de control especiales: soportes de límite, tapones de límite, calibres cónicos, plantillas, etc.

Los soportes límite son unilaterales(Fig.228, a) y bilateral (Fig.228, b). En un soporte de doble cara, un lado corresponde al tamaño límite superior del diámetro de la pieza y es pasante, y el otro, no pasante o, como también se le llama, rechazo, corresponde al inferior. limitar el tamaño de la pieza.

La pieza se considera adecuada en el caso de que el lado que pasa del soporte, cuando se mide, pasa sin esfuerzo a lo largo del diámetro del eje, y el otro, el lado de rechazo, no pasa.

Limitar los atascos. Los tapones de límite son de un lado y de dos lados. Se utilizan para controlar agujeros cilíndricos. En los tapones de doble cara (Fig. 229), se hace una distinción entre lados pasantes y no pasantes (rechazo).

El diámetro del lado de flujo (extremo) del tapón corresponde al tamaño límite inferior del orificio, y el lado de rechazo corresponde al tamaño límite superior del orificio que se está midiendo. El extremo de rechazo, a diferencia del extremo de paso, tiene una longitud más corta.

Una pieza se considera adecuada cuando el extremo pasante del tapón encaja en el orificio sin fuerza, pero el extremo no pasante no.

Medidores de cono. Para comprobar la conicidad de un producto, además de los instrumentos de medición universales, se utilizan calibres normales y límite. Se utiliza un anillo cónico para comprobar el cono exterior. La verificación con un anillo normal se realiza de la siguiente manera: dibuja dos marcas en la superficie del cono a lo largo de su eje con un lápiz suave para que la distancia entre ellas sea al menos un cuarto de la circunferencia del cono. Luego, inserte con cuidado el cono en el anillo cónico y, girándolo ligeramente varias veces, retírelo para inspeccionarlo. Si ambas marcas están manchadas por todas partes, entonces el ángulo del cono del producto es igual al ángulo del calibre. Si las marcas están manchadas solo en determinadas zonas, el ángulo del producto no coincide con el ángulo del calibre.

A menudo, los calibres normales están equipados con un corte (Fig. 230, a). En este caso, en el plano de corte del anillo cónico hay dos marcas, más allá de las cuales, por ejemplo, no deben extenderse las líneas de ranura de la pieza.

Para comprobar un orificio cónico con un calibre límite, se hacen dos marcas anulares en la superficie del calibre (Fig. 230, b). Si el orificio de la pieza tiene el mismo ángulo con el calibre, entonces el calibre no debe ir más allá de la segunda marca y más cerca de la primera.

Se utilizan calibres cónicos de alta precisión para instalar casquillos ajustables planos.

Los productos con superficie cónica se suelen probar utilizando los calibres de pintura adecuados.

Plantillas. Las plantillas se utilizan para comprobar la exactitud de los contornos, ángulos, radios y otros elementos de las piezas.

Tipos de disco

Las ruedas se dividen en dos grandes grupos: de acero y de aleaciones ligeras.

1. Ruedas de acero
2. Llantas de aleación

Ruedas de acero, o mejor dicho, sus partes se estampan a partir de una hoja y luego estas partes se conectan mediante soldadura. Resulta extremadamente barato y de bastante alta calidad, razón por la cual la gran mayoría de los automóviles en la línea de montaje de fábrica están equipados con vehículos de acero.

Ventajas:

Precio bajo;
+ resistencia bastante alta y capacidad de recuperación incluso en caso de aplastamiento muy fuerte de los bordes.

Defectos:

Gran masa;
- baja precisión de fabricación (lo que significa que pueden surgir problemas de equilibrio) y diseño obsoleto;
- baja resistencia a la corrosión, en gran parte debida a la calidad del revestimiento. Al mismo tiempo, la menor resistencia a la corrosión se encuentra en los discos recubiertos con esmalte y electroforesis.

llantas de aleación Tiene muchas propiedades mejores que el acero. Permiten cualquier juego de diseño, tienen la máxima precisión de fabricación, eliminan perfectamente el calor de la unidad de freno, pero lo más importante es que son ligeros (cuanto más ligeros son los discos, menor es la masa total de las partes no suspendidas del coche, lo que significa el mejor). Éstas son ventajas generales. Es posible juzgar con precisión sus pros y sus contras solo teniendo en cuenta cómo están hechas y de qué aleación en particular; aquí hay muchos matices, cada rueda es diferente.

Según el método de fabricación, las llantas de aleación ligera se dividen en fundidas y forjadas.

Unidad de fundición tiene una estructura interna granular del metal, y esta es su principal desventaja: al conducir durante mucho tiempo sobre baches en el metal, se produce un proceso de acumulación de microfisuras (invisibles y por tanto peligrosas), que tarde o temprano se manifestarán. - El disco puede partirse debido a un fuerte impacto.

Defectos:

Un disco fundido requiere una protección superficial seria; sin ella, rápidamente se cubre con una película de óxido blanquecino y pierde su presentación;
- el disco fundido es bastante frágil: con un impacto muy fuerte se parte, lo que es extremadamente peligroso a alta velocidad. Para garantizar una resistencia mecánica suficiente, es necesario aumentar el espesor de la pared, lo que reduce el tan deseado aumento de peso.

Disco forjado. La forja proporciona una resistencia y rigidez excepcionalmente altas a la estructura. El disco forjado resiste los impactos más fuertes; en casos extremos, no estalla como uno fundido, sino que se dobla sin agrietarse, lo que sin duda es más seguro. Además, es muy ligero. Compárese: un disco de acero estampado, por ejemplo, para el séptimo modelo de BMW pesa 9 kg, el de aluminio fundido, 7,8 kg y el de aluminio forjado, 6,8 kg. En teoría, es posible abollarlo, pero es más probable que la suspensión se desmorone que el borde de una rueda forjada.
La resistencia a la corrosión de un disco forjado es significativamente mayor que la de un disco fundido, lo que significa que los requisitos de protección de la superficie son menores. Si no fuera por el alto costo debido a la complejidad de la tecnología, las ruedas forjadas probablemente habrían reemplazado a todas las demás hace mucho tiempo; en la mayoría de las características, las ruedas forjadas no tienen igual.
Los discos están fundidos y forjados con aleaciones de aluminio y magnesio. Si organiza las llantas de aleación en orden “de menos a más” basándose en parámetros puramente técnicos, entonces la fila será la siguiente: magnesio fundido (ligero, pero caprichoso, se agrieta rápidamente), aluminio fundido (normal en términos de la totalidad de cualidades ), aluminio forjado (duradero y liviano) y magnesio forjado (súper resistente y liviano). Pero a la hora de elegir discos, está claro que no sólo influyen los parámetros técnicos. Le aconsejamos que descarte inmediatamente los extremos: las ruedas de magnesio, tanto fundidas como forjadas, son muy raras, por regla general, se fabrican únicamente por encargo para coches deportivos;

Marcas de disco.

El disco debe indicar:

Marca registrada o nombre del fabricante.
- Fecha de manufactura. Generalmente un año y una semana. Por ejemplo: 0407 significa que el disco fue lanzado en la cuarta semana de 2007.
- Desplazamiento de ruedas (algunas empresas estadounidenses, por alguna razón, ignoran este requisito; las europeas siempre indican el desplazamiento).
- SAE, ISO, TUV - marca del organismo regulador. La marca indica que las ruedas cumplen con reglas o estándares internacionales (en ruso, OTK; muchas empresas marcan sus productos no con índices alfanuméricos secos, sino con pájaros, flores y otras obras de arte).
- Una marca de inspección por rayos X separada (generalmente para las de fundición, que indica la ausencia de defectos internos: conchas).
- CARGA MÁXIMA 2000LB: una designación muy común para la carga máxima en una rueda (indicada en kilogramos o libras). Por ejemplo, la carga máxima es de 2000 lbs (908 kg).

Además, el disco puede indicar:

PCD 100/4 - dimensiones de conexión;
- MAX PSI 50 COLD: significa que para una llanta determinada, la presión de los neumáticos no debe exceder los 50 pies por pulgada cuadrada (3,5 kgf/cm2). La palabra FRÍO le recuerda que la presión de los neumáticos debe medirse cuando el neumático está frío.
- Número de fusión.
- Método de producción. Si el disco está forjado - FORJADO. Esta inscripción no está prevista por ningún estándar; está estampada en el disco únicamente por prestigio.

Tamaño completo, según el cual un especialista o usted mismo podrán saber si encaja este disco para tal o cual coche. El diagrama de la llanta de la rueda se ve así: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 es el ancho de la llanta en pulgadas. Rango estándar: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 y 7,0 pulgadas; Los coches tuning, deportivos y todoterreno pueden tener ruedas más anchas.
El uso de llantas demasiado anchas y demasiado estrechas (en relación con el ancho del perfil del neumático) no es deseable: se viola el perfil de diseño del neumático (las paredes laterales están comprimidas por los bordes de la llanta o estiradas sobre ella), debido a lo que se deterioran sus características de conducción: respuesta al giro, resistencia al deslizamiento, rigidez lateral. La desviación permitida del ancho de la llanta con respecto a la norma es de 0,5 a 1,0 pulgadas para discos con un diámetro de montaje de hasta 14 pulgadas; y 1,0-1,5 pulgadas - para discos con un diámetro de 15 pulgadas o más. Pero, por supuesto, es mejor colocar el disco exactamente debajo del neumático.

J: descifrar estos símbolos es bastante difícil. Estos símbolos son símbolos de servicio; no son importantes para el consumidor, sino para el fabricante y el vendedor. Los mencionaremos brevemente sólo porque, cuando se incluyen en la inscripción dimensional, atraen la atención del comprador y plantean muchas preguntas. Descifrado - en catálogos. J: información codificada sobre las características de diseño de las pestañas laterales de la llanta (ángulos de inclinación, radios, redondeos, etc.). Dependiendo del diseño específico, puede escribirse JJ, JK, K o L. H2 es información codificada sobre la forma de las proyecciones anulares (jorobas) en las pestañas de la llanta, que evitan que el neumático sin cámara salte de la llanta. Hay muchos diseños de jorobas. Hay una joroba H simple (joroba), doble H2, FH plana (joroba plana), AH asimétrica (joroba asimétrica), CH combinada (joroba combinada)... A veces prescinden de jorobas; En la llanta se fabrica un estante especial SL (Special Ledge), cuyos parámetros se ajustan para que el neumático se sujete de forma segura, sin “adherirse” a nada más que el borde de la llanta.

15 es el diámetro de montaje de la llanta en pulgadas. Gama estándar para turismos y todoterrenos: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 y 19 pulgadas.

ET33: desplazamiento de la rueda en milímetros. Puede designarse como COMPENSACIÓN o DEPORTE. Esta es la distancia entre el plano longitudinal de simetría de la llanta y el plano de montaje (montaje) de la rueda. El desplazamiento puede ser cero, positivo (el cubo del disco sobresale hacia afuera con respecto al centro de la llanta) y negativo (el cubo está hundido). Para cada modelo de automóvil, la compensación se calcula de manera que garantice una estabilidad y controlabilidad óptimas del automóvil, así como la menor carga sobre los cojinetes de las ruedas. Los alemanes designan el desplazamiento ET (por ejemplo, ET30 (mm), si su valor es positivo, o ET-30, si es negativo), los franceses - DEPORT, los fabricantes de otros países suelen utilizar el desplazamiento inglés.

Instalación de ruedas con desplazamiento anormal en un automóvil:

Reducir el desplazamiento hace que la vía de la rueda sea más ancha; Aunque esto aumenta ligeramente la estabilidad del coche y le da un “aspecto de carrera elegante”, también sobrecarga drásticamente los cojinetes de las ruedas y la suspensión.

Mayor alcance, es decir Por regla general, es imposible estrechar la vía: el disco descansará contra los mecanismos de freno.

Para instalar discos "no originales" con un desplazamiento incorrecto (pero con una perforación correcta), es necesario tener un espaciador entre el plano de contacto del disco y el cubo para corregir el desplazamiento.

4*98 - PCD (diámetro del círculo primitivo). El número 4 es el número de orificios de montaje para pernos o tuercas. Los orificios de montaje de las ruedas están ubicados en diferentes diámetros con estrechas tolerancias posicionales con respecto al orificio central.

Dado que los orificios de montaje están hechos con una tolerancia significativa más en diámetro, puede cometer un error al elegir un PCD si difiere del estándar en un par de milímetros.

Por ejemplo, a menudo se coloca una rueda PCD98/4 en un buje con PCD100/4 (no se pueden distinguir a simple vista 98 ​​mm de 100). Es inaceptable. En este caso, de todas las tuercas (o tornillos), sólo una estará completamente apretada; los orificios restantes se “desaparecerán” y los sujetadores permanecerán desapretados o torcidos; el ajuste de la rueda en el cubo será incompleto. Mientras conduce, dicha rueda "golpeará", además, las tuercas que no estén completamente apretadas se desenroscarán por sí solas.

Para discos con tres pernos (o tuercas) de montaje, para obtener el valor PCD, la distancia S debe dividirse por un factor de 0,8658.

PCD 4 agujeros = S/0.7071		5 agujeros PCD = S/0.5878		6 agujeros PCD = S/0,5

Hay discos con una gran cantidad de orificios de montaje, lo que se denomina doble perforación. La doble perforación 5x100/114,3 significa que hay 10 agujeros en el disco, 5 de los cuales están diseñados para perforar 100 y 5 para perforar 114,3. Estos discos se pueden instalar tanto en automóviles con dimensiones 5x100 como en automóviles con discos 5x114,3.

D58.1 - Diámetro del orificio central (DIA)

El diámetro del orificio central, que se mide desde el lado del plano de contacto, debe corresponder al diámetro del cilindro de aterrizaje en el buje del vehículo. La coincidencia precisa de estas dimensiones garantiza el centrado preliminar de la rueda en el cubo, lo que facilita la instalación de los pernos. El centrado final se realiza a lo largo de superficies cónicas o esféricas en los orificios del soporte del disco de rueda con tornillos o tuercas.

Al adquirir discos “no originales”, el orificio central puede ser más grande de lo esperado. Los fabricantes de repuestos suelen hacer un orificio de un diámetro deliberadamente mayor y suministran al disco un juego de anillos adaptadores, lo que permite su uso en diferentes modelos carros. En este caso, la rueda está centrada a lo largo del PCD.

Al instalar la rueda, apriete los elementos de fijación en el orden que se muestra en el diagrama.

4 agujeros			5 hoyos			6 hoyos

Gracias a unas ruedas bien elegidas, podrás transformar significativamente el aspecto de tu coche. Pero muchos tuvieron que negarse a comprar algunos ejemplares porque no se ajustaban a las perforaciones. Los discos son algo puramente individual. Y su selección debe tomarse con gran responsabilidad. Es importante no sólo elegir el diseño correcto, sino también el tamaño, el desplazamiento, el ancho, el patrón de pernos y otros detalles de perforación. Encontrará la respuesta a esta pregunta en nuestro artículo de hoy.

Característica

Entonces, ¿qué es la perforación con disco? Este es el diámetro del círculo imaginario en el que se encuentran los orificios de montaje de las ruedas.

Dependiendo de su número, el primer dígito puede cambiar. Veamos esto usando los autos VAZ como ejemplo. Su perforación de disco es de 4x98. Esto significa que el círculo tiene 4 agujeros y su diámetro es de 98 milímetros.

¿Por qué "perforar"?

Este parámetro recibió un nombre tan característico gracias a la tecnología de procesamiento de discos. La perforación es cortándola. La operación se realiza mediante un taladro. Esta última es la principal herramienta de corte. Durante el trabajo, el agujero recibe dos parámetros: profundidad y diámetro. Gracias a ello se realiza la fijación o colocación de otra pieza.

¿Es lo mismo?

En el extranjero, este parámetro se designa con la abreviatura PCD. Vale la pena señalar que el diámetro del círculo es diferente en todos los coches. Por ejemplo, perforar ruedas de Toyota es significativamente diferente a las de Volkswagen. En el primer caso, el PCD es 5x100 y 114,3, en el segundo, 5x112 mm. Parecería que la diferencia es de unos pocos milímetros. Pero ya no será posible instalar dicho disco en el concentrador.

En ocasiones también se encuentra doble perforación. Se indica mediante una fracción (por ejemplo, 5x100/114,3). ¿Qué significa? En dicho disco hay diez orificios, la primera mitad de los cuales tiene un tamaño de perforación de 100 milímetros y la segunda, 114,3. ¿Cuál es la ventaja? Estas ruedas pueden ser ideales para automóviles, con un patrón de tornillos de 5x100 y 114,3. Pero estas opciones son muy raras. Observemos varios fabricantes de discos de doble perforación:

• Carreras Kiowa.
• "Banzai"
• "Alant".

Perforar ruedas de 5x112 es muy común entre los coches europeos. Esto se encuentra en los coches Audi, Mercedes e incluso Skoda. Pero en BMW la perforación es completamente diferente: 5x120. En los automóviles Jaguar es sólo 0,6 milímetros más grande. ¿Es posible instalar este tipo de ruedas en un BMW? Los expertos no recomiendan cambiar el parámetro de perforación del disco. A continuación te contamos por qué.

El tamaño de perforación del disco es un parámetro exacto.

Puede cambiar el ancho de la rueda, su diámetro, desplazamiento y muchas otras características. Sin embargo, la cantidad de perforación debe ser estable. ¿Por qué? El hecho es que si los centros del concentrador y el disco no se corresponden, se producen latidos importantes.

A altas velocidades pueden provocar que la rueda se salga. Debido a las vibraciones constantes, los componentes de la suspensión sufren y, lo que es más peligroso, los tornillos se desenroscan. Incluso si se aprietan mucho, existe el riesgo de que se desenrosquen. Por lo tanto, la perforación de las ruedas de Nissan y otros automóviles debe permanecer sin cambios al cambiar las ruedas.

El problema de las ruedas VAZ.

Consideremos el popular problema de los coches fabricados por el Volga. Entonces, en todos los modelos VAZ se instala un buje para perforar 4x98, es decir, cuatro orificios con un diámetro circular de 98 milímetros. El problema es que ningún fabricante famoso produce llantas de aleación (a excepción de algunas chinas) con tales características. El parámetro de perforación más cercano es 4x100. El mismo se utilizaba anteriormente en BMW antiguos. Al cambiar los discos, surge la pregunta sobre la seguridad de dicho ajuste. ¿Es posible instalar dichos discos? Desde el punto de vista de la seguridad, es mejor abstenerse de tales acciones. El centro de la rueda se desplazará: las vibraciones son inevitables, especialmente a velocidades superiores a 80 kilómetros por hora.

¿Cómo resuelven los automovilistas el problema?

Por supuesto, esto no detiene a muchos. Apariencia un coche es mucho más importante, especialmente si es de marca “Borbets” o “BBS”.

De acuerdo, estas ruedas se ven mucho mejor que los "sellos" de fábrica. ¿Pero cómo eliminar el problema de las vibraciones? Hay una solucion. Este es un perno excéntrico. Tiene un cuerpo desplazado, gracias al cual el elemento ocupa claramente su posición en el hueco de la rueda. Como señalan las revisiones, el perno excéntrico es realmente capaz de eliminar la vibración al instalar discos con una perforación anormal.

Instalación de 5-112 en una VAZ

A primera vista, esto puede parecer una locura. Después de todo, aquí la discrepancia no es solo en el diámetro, sino también en el número de pernos. ¿Qué hacen los propietarios en este caso? La instalación de discos con dicha perforación es posible utilizando espaciadores.

Estos pueden ser hechos por un tornero o puede pedir un kit ya hecho. Su precio es de unos 6 mil rublos. Sí, bastante caro. Pero esta es la única forma de instalar discos no estándar. Una opción alternativa es instalar nuevos hubs, lo que resulta aún más caro y requiere más tiempo.

¿Hay algún peligro?

Tenga en cuenta que si la perforación de las llantas Niva (o cualquier otra VAZ) no coincide con los parámetros de las ruedas que se están instalando, cuando utilice un espaciador tendrá:

• El parámetro de salida cambiará. La rueda se ubicará un poco más cerca del arco y el ancho de vía aumentará. Si tiene la suspensión bajada, la goma puede rozar el borde de los arcos. Esto causará molestias al conducir (el ruido será increíble) y posiblemente rasgará el flanco del neumático.
• La carga sobre el cojinete de la rueda aumentará. Su recurso se reducirá en aproximadamente un 10 por ciento. El espaciador actuará en este caso como palanca.

De lo contrario, las características del coche no cambiarán. Si no quiere gastar dinero en espaciadores y el número de tornillos es el mismo, puede utilizar anillos espaciadores.

Están fabricados en policarbonato y pueden soportar temperaturas de hasta 280 grados centígrados. Esta es la solución más económica a la hora de cambiar el disco de perforación. El costo de un anillo es de 45 rublos.

Finalmente

Entonces, descubrimos qué es la perforación con disco. Como puede ver, este es un parámetro muy importante que debe tenerse en cuenta a la hora de elegir ruedas. De lo contrario, encontrará vibraciones que le causarán molestias al conducir (y tal vez un disco de este tipo no encaje en su buje).

Muchos entusiastas de los automóviles quieren dar a sus “caballos de hierro” un aspecto exclusivo y están pensando en tunear el coche. Por supuesto, no todos los propietarios de automóviles pueden permitirse una transformación completa de su vehículo, especialmente si se utilizan materiales de alta calidad. Por lo tanto, la mayoría de los automovilistas deciden realizar una sintonización parcial: instalar un kit de carrocería, spoilers y difusores, reemplazar llantas estándar por llantas de terceros fabricantes. Por cierto, "recalzar" automóviles con llantas no estándar es casi la operación más popular para actualizar el exterior de un automóvil. En este artículo le diremos qué parámetros se deben observar para que los discos no originales encajen como los “originales”.

Después de examinar una serie de sitios web temáticos, los entusiastas de los automóviles se apresuran a pedir las ruedas que les gustan, sin preocuparse de asegurarse de que se ajusten a su modelo de coche. Los propietarios de automóviles suelen prestar atención a parámetros como la anchura y el diámetro, así como al desplazamiento de las ruedas. Por supuesto, tener en cuenta estos parámetros al seleccionar discos no estándar es un requisito previo. Pero es imposible centrarse únicamente en las características anteriores, ignorando un parámetro tan importante como el patrón de los tornillos de las ruedas. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Elegir el material de las llantas

Hay dos tipos de llantas: de acero y de aleación. Los primeros, como su nombre indica, están hechos de acero de alta resistencia, los segundos, de aleaciones de metales ligeros (por ejemplo, aluminio).

En las condiciones rusas, tiene sentido considerar la compra de llantas no estándar antes del inicio de la temporada otoño-invierno: son más prácticas y "resistentes" a los productos químicos que se esparcen en nuestras carreteras en el frío que las llantas de aleaciones ligeras. .

Es mejor comprar llantas de aleación en vísperas de la temporada primavera-verano: estos "zapatos" tienen una apariencia más estética, aligeran el peso del automóvil y, con ellos, el automóvil se conduce de manera más económica. En general, lo ideal es comprar dos juegos de llantas: de acero y de aleación ligera; se utilizarán estacionalmente, lo que aumentará su vida útil.

Seleccionamos discos según parámetros.

Entonces, repitamos: para determinar qué tipo de disco necesitamos, tenemos en cuenta las siguientes características: su ancho, diámetro, desplazamiento y patrón de pernos. En cuanto al ancho y al diámetro, todo está claro; se designan por pares, por ejemplo 5,5Jx18, y se indican en muchas descripciones de equipamiento del automóvil.

El despegue es un poco más difícil. El voladizo es la distancia entre el plano donde el disco está adyacente al cubo de la rueda (también llamado plano de acoplamiento) y el centro del ancho del disco. Si ambos planos encajan perfectamente entre sí, se dice que la llanta tiene un desplazamiento cero. Si el plano de acoplamiento no se extiende más allá del centro del ancho del disco, se considera que el desplazamiento tiene un valor positivo.

hora del este - salida

Cuando el plano de acoplamiento se extiende más allá del centro del ancho del disco, el desplazamiento se considera negativo y se marca con un signo menos. Los distintos fabricantes marcan los parámetros de las llantas de forma diferente: ET para llantas alemanas, DEPORT para llantas francesas, OFFSET para llantas inglesas. Estas son las marcas principales. Ellos también, al igual que el diámetro y el ancho, se indican en la descripción de las configuraciones. Si no encontró dicho parámetro en la lista de equipamiento, le recomendamos que se ponga en contacto con un distribuidor oficial; él le dirá qué desplazamiento tienen sus llantas estándar. Recuerda esta característica.

Por último, el parámetro más importante de una llanta es su patrón de tornillos. El hecho es que cada fabricante de automóviles calcula el valor del patrón de pernos de la llanta solo para llantas estándar, y para llantas no estándar este parámetro, aunque en una fracción de milímetro, puede diferir. Al parecer, ¿qué son las fracciones de milímetros? Pero al instalar llantas "no originales", pueden desempeñar un papel importante en cuestiones de seguridad. Por lo tanto, es importante que las lecturas del patrón de pernos de las ruedas coincidan exactamente con las dimensiones de fábrica. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Entonces, cada juego de ruedas tiene orificios con los que se ajusta a los pernos del cubo. La cantidad de pernos determina la cantidad de orificios que debe haber en la llanta de la rueda. Pueden ser tres, cuatro, cinco o seis.

Estos orificios están ubicados a una distancia estrictamente ajustada entre sí y tienen diámetros configurados de fábrica (PCD), que generalmente se indican en el disco junto con parámetros como el ancho y el diámetro del propio disco.

Todo esto en conjunto se llama patrón de pernos. A menudo, los propietarios de automóviles que desean comprar llantas elegantes intentan calcular de forma independiente todos los parámetros, incluido el patrón de pernos. Supongamos que no hay problemas con la cantidad de agujeros, pero no siempre es posible medir correctamente su diámetro. Sin embargo, puede encontrar dicha información en el sitio web del fabricante. Pero no hay garantía de que el vendedor le venda un disco cuyo patrón de pernos y otros parámetros correspondan exactamente a los de fábrica. Por tanto, es mejor utilizar únicamente los discos recomendados por el fabricante. Después de todo, instalar un disco con un error en el patrón de pernos puede llevar al hecho de que el disco no se instalará exactamente a lo largo del eje, por lo tanto, el par de apriete óptimo de los pernos no funcionará. Y esto puede provocar un mayor descentramiento del disco y, como resultado, fallos en los componentes de la dirección y la suspensión. Sin mencionar el hecho de que en un momento nada maravilloso la rueda puede soltarse.