विमानन उपकरण और माप प्रणाली। विमान में ईंधन स्तर की निगरानी के लिए सूचना और माप प्रणाली

गोस्ट आर 55867-2013

रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक

वायु परिवहन

हवाई परिवहन के लिए मेट्रोलॉजिकल समर्थन

बुनियादी प्रावधान

वायु परिवहन। हवाई परिवहन पर मेट्रोलॉजिकल समर्थन। सामान्य सिद्धांतों

ओकेएस 03.220.50

परिचय दिनांक 2015-01-01

प्रस्तावना

1 संघीय राज्य एकात्मक उद्यम राज्य नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान (FSUE GosNII GA) द्वारा विकसित

2 मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति द्वारा प्रस्तुत टीसी 034 "हवाई परिवहन"

3 तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के दिनांक 22 नवंबर, 2013 एन 1939-सेंट के आदेश द्वारा अनुमोदित और प्रभावी किया गया

4 पहली बार पेश किया गया


इस मानक को लागू करने के नियम स्थापित किए गए हैंगोस्ट आर 1.0-2012 (धारा 8). इस मानक में परिवर्तनों के बारे में जानकारी वार्षिक (चालू वर्ष के 1 जनवरी तक) सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाती है, और परिवर्तनों और संशोधनों का आधिकारिक पाठ मासिक सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित किया जाता है। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्दीकरण की स्थिति में, संबंधित सूचना मासिक सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के अगले अंक में प्रकाशित की जाएगी। प्रासंगिक जानकारी, नोटिस और पाठ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट (gost.ru) पर

1 उपयोग का क्षेत्र

1 उपयोग का क्षेत्र

1.1 यह मानक हवाई परिवहन में मेट्रोलॉजिकल समर्थन के लिए बुनियादी प्रावधान और नियम स्थापित करता है।

1.2 विमानन संगठनों में इस मानक का उपयोग करते समय, अतिरिक्त आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखा जाता है, जो नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में नियामक कानूनी कृत्यों और माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के क्षेत्र में अंतरराज्यीय मानकीकरण पर सिफारिशों में निर्धारित हैं जो अंतरराज्यीय मानक नहीं हैं। .

1.3 इस मानक के प्रावधान और नियम विमानन हवाई परिवहन संगठनों पर लागू होते हैं। मानक को राज्य विमानन की विमानन गतिविधियों के मेट्रोलॉजिकल समर्थन पर लागू किया जा सकता है।

2 मानक संदर्भ

यह मानक निम्नलिखित मानकों के संदर्भ का उपयोग करता है:

माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए GOST R 8.000-2000 राज्य प्रणाली। बुनियादी प्रावधान

GOST R 8.563-2009 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। मापन तकनीक (तरीके)

GOST R 8.568-97 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। परीक्षण उपकरणों का प्रमाणीकरण. बुनियादी प्रावधान

GOST R 8.654-2009 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप उपकरणों के सॉफ्टवेयर के लिए आवश्यकताएँ। बुनियादी प्रावधान

GOST ISO 9001-2011 गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली। आवश्यकताएं

GOST 2.610-2006 डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण की एकीकृत प्रणाली। परिचालन दस्तावेजों के कार्यान्वयन के लिए नियम

GOST 8.009-84 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप उपकरणों की मानकीकृत मेट्रोलॉजिकल विशेषताएं

GOST 8.315-97 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। पदार्थों और सामग्रियों की संरचना और गुणों के मानक नमूने। बुनियादी प्रावधान

GOST 8.532-2002 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। पदार्थों और सामग्रियों की संरचना के मानक नमूने। इंटरलैबोरेटरी मेट्रोलॉजिकल सर्टिफिकेशन। कार्य की सामग्री और प्रक्रिया

GOST 8.395-80 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। सत्यापन के दौरान सामान्य माप की स्थिति। सामान्य आवश्यकताएँ

GOST 8.417-2002 माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। मात्राओं की इकाइयाँ

GOST ISO/IEC 17025-2009 परीक्षण और अंशांकन प्रयोगशालाओं की क्षमता के लिए सामान्य आवश्यकताएँ

ध्यान दें - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" का उपयोग करके। , जिसे चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित किया गया था, और चालू वर्ष के लिए मासिक सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के मुद्दों पर। यदि किसी अदिनांकित संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित किया जाता है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि उस मानक के वर्तमान संस्करण का उपयोग किया जाए, उस संस्करण में किए गए किसी भी बदलाव को ध्यान में रखते हुए। यदि किसी दिनांकित संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित किया जाता है, तो ऊपर बताए गए अनुमोदन (गोद लेने) के वर्ष के साथ उस मानक के संस्करण का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। यदि, इस मानक के अनुमोदन के बाद, संदर्भित प्रावधान को प्रभावित करने वाले संदर्भित मानक में कोई परिवर्तन किया जाता है, जिसमें दिनांकित संदर्भ बनाया जाता है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि उस प्रावधान को बिना किसी परवाह के लागू किया जाए। यह बदलाव. यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है उसे उस हिस्से में लागू करने की अनुशंसा की जाती है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

3 शब्द, परिभाषाएँ और संक्षिप्ताक्षर

3.1 यह मानक GOST R 8.000, GOST R 8.563, GOST R 8.568, GOST R 8.654, GOST 8.315 के अनुसार शब्दों का उपयोग करता है, साथ ही, संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शब्दों को भी शामिल करता है:

3.1.1 विमानन गतिविधियाँ:व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं की संगठनात्मक, उत्पादन, वैज्ञानिक और अन्य गतिविधियों का उद्देश्य विमानन का समर्थन और विकास करना, हवाई परिवहन, विमानन कार्य और सेवाओं में अर्थव्यवस्था और आबादी की जरूरतों को पूरा करना है, जिसमें एयरफील्ड नेटवर्क और हवाई अड्डों का निर्माण और उपयोग शामिल है। और अन्य समस्याओं का समाधान।

विमानन अवसंरचना:हवाई क्षेत्र, हवाई अड्डे, एक एकीकृत हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली की सुविधाएं, विमान के लिए केंद्र और उड़ान नियंत्रण बिंदु, विमानन गतिविधियों के क्षेत्र में जानकारी प्राप्त करने, भंडारण और प्रसंस्करण के लिए बिंदु, विमानन उपकरणों के लिए भंडारण सुविधाएं, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए केंद्र और उपकरण, अन्य का उपयोग विमानन गतिविधियों के कार्यान्वयन में संरचनाओं और उपकरणों में किया जाता है। [01/08/1998 का ​​संघीय कानून एन 10-एफजेड "विमानन विकास के राज्य विनियमन पर", अनुच्छेद 1]

3.1.6 मेट्रोलॉजिकल जोखिम:आवश्यक माप सटीकता प्राप्त करने के लिए अविश्वसनीय तरीकों, साधनों और विधियों के उपयोग के कारण होने वाली प्रतिकूल घटनाओं के खतरे और परिणामों का एक उपाय।

3.1.7 विशेष माप उपकरण:एक विशिष्ट विमान उत्पाद के लिए विकसित माप, नियंत्रण और निदान उपकरण और इसके परीक्षण, रखरखाव और (या) मरम्मत के साथ-साथ विमानन गतिविधियों और विमानन बुनियादी ढांचे की गतिविधियों का समर्थन करने के लिए उपयोग किया जाता है और यह राज्य के दायरे में उपयोग के अधीन नहीं है। माप की एकरूपता सुनिश्चित करने का विनियमन।

टिप्पणियाँ

1 विशेष माप उपकरणों में यह भी शामिल होना चाहिए: माप उपकरणों के राज्य रजिस्टर में शामिल माप उपकरण और परिचालन दस्तावेज में मानकीकृत परिस्थितियों से भिन्न परिस्थितियों में हवाई परिवहन में उपयोग किए जाने वाले, साथ ही गैर-मानकीकृत माप उपकरण, *।
________________

2 विमानन उपकरणों के रखरखाव और (या) मरम्मत और (या) विमानन गतिविधियों या विमानन बुनियादी ढांचे की गतिविधियों के समर्थन के लिए रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित माप उपकरणों को भी विशेष माप उपकरणों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

3.1.8 सहायक गतिविधियों के साधन:एक तकनीकी उपकरण (उत्पाद) जिसे विमानन बुनियादी ढांचे का एक विशिष्ट कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उदाहरण - उड़ानों के लिए रेडियो तकनीकी सहायता का एक साधन, एकीकृत हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली की वस्तुओं का विमानन दूरसंचार।

3.2 इस मानक में निम्नलिखित संक्षिप्ताक्षरों का उपयोग किया जाता है:

		हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर कॉम्प्लेक्स;
		विमानन प्रौद्योगिकी;
		वायु परिवहन;
		नागरिक उड्डयन;
		मेट्रोलॉजिकल सेवा का प्रमुख संगठन;
		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली;
		राज्य मानक नमूना;
		सूचना एवं माप प्रणाली;
		- (आईसीएओ, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन, अंग्रेजी) - अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन;
		मेट्रोलॉजिकल समर्थन;
		मेट्रोलॉजिकल सेवा;
		अंतरराज्यीय मानक नमूना;
		अटूट नियंत्रण;
		नागरिक उड्डयन सुविधा(सुविधाएँ);
		सॉफ़्टवेयर;
		रूसी अंशांकन प्रणाली;
	रोसस्टैंडर्ट	तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी;
	रोस्ट्रान्सनाडज़ोर	परिवहन के पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा;
		रूसी संघ;
		उपकरण को मापना;
		मानक नमूना;
		विशेष माप उपकरण;
		उद्योग संबंधी मानक;
		उद्यम मानक नमूना;
		रखरखाव और मरम्मत;
		तकनीकी कार्य;
		तकनीकी स्थितियाँ.

4 सामान्य प्रावधान

4.1 विमानन गतिविधियों के दौरान माप की एकरूपता और आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करने, विमान की उड़ान योग्यता बनाए रखने और उड़ान सुरक्षा के स्वीकार्य स्तर को सुनिश्चित करने के लिए वीटी पर मेट्रोलॉजिकल समर्थन किया जाना चाहिए।

4.2 मेट्रोलॉजिकल समर्थन की वस्तुएं हैं:

- विमानन गतिविधियों (विमान रखरखाव और मरम्मत सहित) के उत्पादन में और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीकी प्रक्रियाएं;

- आईआईएस, एसआई (एसएमआई सहित), आरएम, परीक्षण उपकरण, साथ ही माप उपकरणों और सूचना-माप प्रणालियों के लिए सॉफ्टवेयर।

4.3 वीटी पर मेट्रोलॉजिकल समर्थन गोस्ट आईएसओ 9001, जीएसआई नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं, आईसीएओ मानक की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए * वीटी पर मेट्रोलॉजिकल समर्थन के लिए प्रक्रियाओं के संदर्भ में सामंजस्य के लिए: मापने वाले उपकरणों का अंशांकन, रखरखाव और मरम्मत , साथ ही सिविल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के प्रशासनिक और नियामक दस्तावेज *, *।
________________


वीटी में मेट्रोलॉजिकल समर्थन का उद्देश्य निम्नलिखित कार्यों को हल करना है:

- विमानन गतिविधियों (विमानन रखरखाव और मरम्मत के दौरान सहित) के साथ-साथ विमानन बुनियादी ढांचे की गतिविधियों के दौरान माप की एकता और आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करना;

- राज्य सर्वेक्षण के नियामक दस्तावेजों में स्थापित मेट्रोलॉजिकल नियमों और मानदंडों का अनुपालन;

- एटी मापदंडों की निगरानी और विमानन गतिविधियों और विमानन बुनियादी ढांचे की गतिविधियों का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले एसआई, एसआईएस के इष्टतम नामकरण का निर्धारण;

- माप तकनीकों (विधियों) का प्रमाणीकरण और उनके अनुप्रयोग पर नियंत्रण;

- माप उपकरणों की स्थिति और उपयोग, उनके सत्यापन और (या) अंशांकन की निगरानी करना;

- एसएसआई का मेट्रोलॉजिकल प्रमाणीकरण या क्षेत्रीय राज्य प्राधिकरण के रूप में उनका प्रमाणीकरण;

- एसओ प्रमाणीकरण;

- आईआईएस प्रमाणीकरण; परीक्षण उपकरण; मापदंडों को मापने और जीए ऑब्जेक्ट के रूप में एसआई और एमआईएस की त्रुटि की गणना करने के लिए उपयोग किया जाने वाला सॉफ्टवेयर;

- क्षेत्रीय राज्य प्रशासन की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए प्रमाणीकरण: एनडीटी और एटी डायग्नोस्टिक टूल के लिए आरएम का उत्पादन करने वाली प्रयोगशालाएं (डिवीजन); प्रयोगशालाएँ (डिवीजन) जो विमान इंजनों के कार्यशील तेलों की संरचना का विश्लेषण करती हैं; नैदानिक ​​​​प्रयोगशालाएं (डिवीजन) और एनके एटी।

4.4 विमान पर विमानन संगठन के विमानन संगठन से संबंधित कार्यों का समाधान एमएस (यदि कोई है) या रसद के लिए जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा किया जाना चाहिए।

4.5 रक्षा मंत्रालय के लिए जिम्मेदारी विमानन संगठन के प्रमुख की है, और रक्षा मंत्रालय के लिए कार्यों के संगठन और कार्यान्वयन के लिए - एमएस के प्रमुख (रक्षा मंत्रालय के लिए जिम्मेदार) की है।

हवाई परिवहन में मेट्रोलॉजिकल समर्थन के लिए 5 बुनियादी आवश्यकताएँ

5.1 विमान के लिए मेट्रोलॉजिकल सहायता निम्नलिखित चरणों में प्रदान की जानी चाहिए: विमान का विकास, निर्माण, परीक्षण और संचालन और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधन।

5.1.1 वीटी में मेट्रोलॉजिकल समर्थन में निम्नलिखित प्रकार की गतिविधियाँ शामिल होनी चाहिए:

ए) एक नए विमान के विकास और परीक्षण के चरण में नियंत्रित मापदंडों की एक श्रृंखला स्थापित करना और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करना;

बी) मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं के लिए आवश्यकताओं का विकास; सूचना और परीक्षण उपकरण, परीक्षण उपकरण और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधनों का परीक्षण करना;

ग) डिजाइन और तकनीकी दस्तावेज की मेट्रोलॉजिकल जांच, जिसमें नए एटी के प्रमाणन परीक्षण आयोजित करने की प्रक्रिया भी शामिल है;

घ) माप तकनीकों (विधियों) का विकास और प्रमाणन;

ई) सॉफ्टवेयर का विकास, प्रमाणन, परीक्षण और प्रमाणन;

च) माप उपकरणों का सत्यापन (अंशांकन), माप उपकरणों का अंशांकन, माप उपकरणों और परीक्षण उपकरणों का मेट्रोलॉजिकल प्रमाणीकरण;

छ) मेट्रोलॉजिकल नियंत्रण और पर्यवेक्षण।

नोट - विमान के विकास, निर्माण और परीक्षण के चरणों और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधनों पर, सैन्य इंजीनियरिंग मुद्दों का समाधान विमानन और अन्य संगठनों (उद्यमों) को सौंपा गया है जो विमानन के लिए उत्पादों (उपकरण) का निर्माण (आपूर्ति) करते हैं। संगठन (विमानन अवसंरचना)।

जीए अनुसंधान संस्थान अपनी गतिविधि के क्षेत्रों में नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार एमआर मुद्दों को हल करने में भाग लेते हैं।

5.1.2 एक एकीकृत नीति विकसित करने और कार्यान्वित करने और वीटी पर माप की एकता और आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करने के क्षेत्र में काम का समन्वय करने के लिए, सिविल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय, अपनी क्षमता के भीतर, प्रमुख (आधार) संगठनों की नियुक्ति करता है विनियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार एमएस की।

एमएस के मूल (आधार) संगठन को नियमों द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार अपनी गतिविधियों को पूरा करने में सक्षमता के लिए मान्यता दी जा सकती है।

5.1.3 एमएस के प्रमुख (आधार) संगठन के नियमों पर रोसस्टैंडर्ट और विमानन संगठनों के एमएस - राज्य क्षेत्रीय मेट्रोलॉजी केंद्रों के साथ सहमति हो सकती है।

5.1.4 जब विमान का संचालन और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधन, एम एंड ई पर काम का संगठन विमानन संगठन के एमएस (एम एंड ई के लिए जिम्मेदार) को सौंपा गया है। एमएस बनाने का निर्णय विमानन संगठन के प्रमुख द्वारा किया जाता है।

5.1.5 माप उपकरणों के सत्यापन के क्षेत्र में विमानन संगठनों के एमएस का प्रत्यायन संघीय प्रत्यायन सेवा (रोसाक्रेडिटेशन) के अनुसार किया जाता है।

5.1.6 आरएसके, गोस्ट आईएसओ/आईईसी 17025, आरडी 54-3-152.51-97* के प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए एसएसआई के अंशांकन करने के संदर्भ में एमएस को सक्षमता का आकलन और अधिकार प्रदान करना एक अधिकृत द्वारा किया जाता है RSK के साथ पंजीकृत विशेषज्ञ संगठन (VT में यह संघीय राज्य एकात्मक उद्यम GosNII GA है)।
________________
*दस्तावेज़ उपलब्ध नहीं कराया गया है. अधिक जानकारी के लिए कृपया लिंक का अनुसरण करें

सूचना उपकरणों के अंशांकन के क्षेत्र में एमएस का अधिकार रोसस्टैंडर्ट द्वारा पंजीकृत क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय (एफएसयूई गोसएनआईआई जीए) द्वारा भी प्रदान किया जा सकता है।

विमानन उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधनों के लिए मेट्रोलॉजिकल समर्थन के लिए 6 बुनियादी आवश्यकताएं

6.1 वाहन रखरखाव और मरम्मत के दौरान नियंत्रित मापदंडों की सीमा स्थापित की गई है: प्रावधानों के अनुसार वाहन नमूने के प्रमाणीकरण के चरणों में *। विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधनों के एमओ के लिए आवश्यकताओं को *, *, * का अनुपालन करना चाहिए और परिचालन दस्तावेज में स्थापित मूल्यों की सीमा के भीतर होना चाहिए।
________________
* ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

विदेशी निर्मित विमान के मापदंडों की सीमा और रखरखाव और मरम्मत के दौरान नियंत्रित विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधन, दायरे में और तकनीकी दस्तावेज (तकनीकी संचालन मैनुअल, रखरखाव मैनुअल, मैनुअल और अन्य दस्तावेजों) के अनुसार स्थापित किए गए हैं। विमानन बुनियादी ढांचे का समर्थन करने वाले उपकरणों और साधनों के साथ आपूर्ति की गई।

6.2 विमानन संगठनों को माप उपकरणों के राज्य रजिस्टर में शामिल माप उपकरणों का उपयोग करना चाहिए; СО, प्रकार स्वीकृत; माप उपकरणों की सूची में शामिल माप उपकरण और परीक्षण उपकरण अंशांकन के अधीन हैं और वीटी पर उपयोग के लिए अनुमोदित हैं, संचालन के दौरान उपयोग किए जाने वाले माप उपकरणों, माप उपकरणों, संदर्भ सामग्रियों और परीक्षण उपकरणों को अच्छी स्थिति में बनाए रखें और उनके समय पर मेट्रोलॉजिकल रखरखाव (सत्यापन) सुनिश्चित करें , अंशांकन या प्रमाणीकरण)।

6.3 एसआई, एसआईएस, विमान के रखरखाव और विमानन बुनियादी ढांचे की सहायता सुविधाओं की मरम्मत और रखरखाव के लिए उपयोग किया जाता है, जो एमएस में सत्यापन या अंशांकन के अधीन हैं, जिन्हें 5.1.5-5.1.6 के अनुसार अधिकार दिया गया है।

माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य विनियमन के क्षेत्र में उपयोग के लिए माप सत्यापन के अधीन हैं।

एक ही प्रतिलिपि में रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित माप या विदेशी विमानन उपकरण या विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने वाले साधनों के साथ आपूर्ति की गई माप और माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के राज्य विनियमन के दायरे से संबंधित नहीं, प्रकार के अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किए जाते हैं। द्वारा स्थापित ढंग. रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित आवधिक एमओ एसआई की प्रक्रिया प्रकार अनुमोदन के उद्देश्य से परीक्षण चरण में निर्धारित की जाती है।

प्राथमिक मेट्रोलॉजिकल सेवाओं (परीक्षण या मेट्रोलॉजिकल प्रमाणीकरण) पर निर्णय जीओएमएस जीए द्वारा किया जाता है।

6.4 एमएस माप उपकरणों का सत्यापन (अंशांकन) करता है, साथ ही प्राधिकरण के दायरे के अनुसार माप उपकरणों का अंशांकन भी करता है।

6.5 माप उपकरणों का सत्यापन (अंशांकन), माप उपकरणों का अंशांकन GOST 2.610 के अनुसार परिचालन दस्तावेजों में शामिल तरीकों के अनुसार या अलग-अलग दस्तावेजों में निर्धारित तरीकों के अनुसार किया जाना चाहिए। परिचालन दस्तावेज़ीकरण के अभाव में, माप उपकरणों (एसएसआई) को संचालन की अनुमति नहीं है।

6.5.1 सत्यापन (अंशांकन) विधियों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है और *। माप उपकरणों (एसएसआई) के सत्यापन (अंशांकन) के दौरान माप की शर्तों को GOST 8.395 का पालन करना चाहिए।
________________
* ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

6.5.2 माप उपकरणों (एसएमआई) के सत्यापन (अंशांकन) के बीच अंतराल को विमानन संगठन के एमएस द्वारा ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है।

एटी मापदंडों की निगरानी करते समय उपयोग किए जाने वाले 6.6 आरएम को GOST 8.315 और * का अनुपालन करना चाहिए। आरएम की मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं को परीक्षण के दौरान मेट्रोलॉजिकल प्रमाणन की प्रक्रिया के अनुसार या निर्धारित किया जा सकता है (GOST 8.532, गणना-प्रायोगिक प्रक्रिया या अन्य तरीकों के अनुसार इंटरलैबोरेटरी प्रमाणीकरण की विधि द्वारा)। CRM के लिए दस्तावेज़ीकरण GOST 8.315 की आवश्यकताओं के अनुसार तैयार किया जाना चाहिए।
________________
* इसके बाद ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

6.7 एमएस के पास आवश्यक संसाधन होने चाहिए, और अंशांकन प्रयोगशालाओं के पास तकनीकी क्षमता होनी चाहिए जो GOST ISO/IEC 17025 की आवश्यकताओं को पूरा करती हो।

6.8 एमएस उच्च परिशुद्धता माप करने और निर्मित उत्पादों के परीक्षण (प्रमाणन) में भाग लेने में शामिल हो सकता है।

6.9 विमानन गतिविधियों के दौरान नियंत्रित मात्रा की इकाइयों का माप माप उपकरणों (एसएसआई) द्वारा किया जाता है, और माप उपकरणों (एसएसआई) का सत्यापन (अंशांकन) माप उपकरणों के राज्य रजिस्टर में शामिल कार्य मानकों (अंशांकन साधन) द्वारा किया जाता है। वैध सत्यापन प्रमाणपत्र (अंशांकन प्रमाणपत्र) होना)। इसे उन सूचना उपकरणों का उपयोग करने की अनुमति है जो मेट्रोलॉजिकल प्रमाणीकरण (विभागीय परीक्षण) के अनुसार उत्तीर्ण हुए हैं।

6.10 माप परिणाम रूसी संघ के क्षेत्र में उपयोग के लिए अनुमोदित मात्रा की इकाइयों में और GOST 8.417 के अनुरूप व्यक्त किए जाने चाहिए।

6.11 एमआरओ के दौरान माप और विमानन बुनियादी ढांचे के समर्थन उपकरणों का रखरखाव माप तकनीकों (विधियों) के अनुसार किया जाता है जो GOST R 8.563, *, * की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
________________
* इसके बाद ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

6.12 एटी रखरखाव और मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले परीक्षण उपकरण GOST R 8.568 और *, * की आवश्यकताओं के अनुसार प्रमाणीकरण के अधीन हैं।
________________
* इसके बाद ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

ध्यान दें - GOST R 8.568 की आवश्यकताएं एटी एमआरओ के दौरान तकनीकी प्रक्रिया संचालन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों पर लागू नहीं होती हैं।

6.13 माप के लिए और माप उपकरणों, सूचना-माप प्रणाली के चैनलों और परीक्षण उपकरणों की त्रुटि की गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला सॉफ्टवेयर आर 8.564* के अनुसार प्रमाणीकरण के अधीन है।
________________
*संभवतः मूल में कोई त्रुटि है. पढ़ना चाहिए: GOST R 8.654-2009। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

6.14 एक विमानन संगठन द्वारा विकसित तकनीकी दस्तावेज * के अनुसार मेट्रोलॉजिकल परीक्षा के अधीन है।
________________
* ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

मेट्रोलॉजिकल सहायता के क्षेत्र में कार्य करने के लिए 7 बुनियादी तकनीकी आवश्यकताएँ

7.1 माप उपकरणों का सत्यापन (अंशांकन)।

7.1.1 माप उपकरणों की मानकीकृत मेट्रोलॉजिकल विशेषताएं जो सत्यापन (अंशांकन) के अधीन हैं, GOST की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए विशिष्ट प्रकार के माप उपकरणों (विकास के लिए विनिर्देश, तकनीकी विशिष्टताओं या मेट्रोलॉजिकल रखरखाव के तरीकों) के लिए नियामक और तकनीकी दस्तावेजों में स्थापित की जाती हैं। 8.009.

7.1.2 माप उपकरणों का सत्यापन (अंशांकन) 6.5.2 के अनुसार स्थापित आवृत्ति के साथ अनुसूची के अनुसार किया जाता है। एसआई किसी भी भौतिक मात्रा के अवलोकन के लिए (बिना पढ़े) और एक संकेतक के रूप में उपयोग किए जाने वाले सत्यापन (अंशांकन) के अधीन नहीं हैं।

7.1.3 एक विमानन संगठन में रक्षा मंत्रालय के लिए जिम्मेदार लोग विमान के रखरखाव और मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों और विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करने के साधनों को अनुसूची में शामिल करने के लिए एमएस प्रस्तावों को प्रस्तुत करते हैं। शेड्यूल को विमानन संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

7.1.4 एमएस सत्यापन (अंशांकन) उपकरण (कार्य मानक, सहायक) का उपयोग करके माप उपकरण के लिए सत्यापन (अंशांकन) या परिचालन दस्तावेज में स्थापित अनिवार्य आवश्यकताओं के अनुसार माप उपकरण का सत्यापन (अंशांकन) करता है मापन उपकरण)।

7.1.5 माप उपकरणों का सत्यापन (अंशांकन) ध्यान में रखते हुए किया जाता है। इसे मापने वाले उपकरणों के लिए नियामक या परिचालन दस्तावेज में निर्दिष्ट मापदंडों की पूरी श्रृंखला के अनुसार माप उपकरणों को सत्यापित (अंशांकित) करने की अनुमति नहीं है। सत्यापन (अंशांकन) के अधीन मापदंडों के दायरे को बदलने के लिए, मापने वाले उपकरण का संचालन करने वाले विमानन संगठन का प्रभाग विमान के रखरखाव और मरम्मत और विमानन बुनियादी ढांचे के समर्थन सुविधाओं के रखरखाव में उपयोग किए जाने वाले मापदंडों और उनकी सीमाओं की एक सूची के साथ एमएस को एक आवेदन प्रस्तुत करता है। . आवेदन पर माप उपकरण संचालित करने वाले विभाग के प्रमुख द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं।

ध्यान दें - यह आवश्यकता विमानन संगठनों के लिए विमानन उपकरणों के साथ आपूर्ति किए गए बहुक्रियाशील (व्यापक-श्रेणी) माप उपकरणों का उपयोग करने की आवश्यकता के कारण हो सकती है।

7.1.6 माप उपकरणों के सत्यापन के परिणाम एक सत्यापन चिह्न की छाप और (या) सत्यापन प्रमाण पत्र के अनुसार प्रमाणित होते हैं। एसआई अंशांकन के परिणाम अंशांकन चिह्न या अंशांकन प्रमाणपत्र के साथ-साथ परिचालन दस्तावेजों में एक प्रविष्टि द्वारा प्रमाणित होते हैं। माप उपकरणों के लिए सत्यापन (अंशांकन) प्रोटोकॉल सत्यापन (अंशांकन) * के लिए नियामक दस्तावेज़ द्वारा निर्धारित प्रपत्र में तैयार किया गया है।
________________
* इसके बाद ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

एमएस मापने वाले उपकरणों के सत्यापन (अंशांकन) के लिए एक प्रोटोकॉल फॉर्म विकसित करता है (यदि यह नियामक दस्तावेज़ में शामिल नहीं है), जिसमें सत्यापित किए जा रहे पैरामीटर (कैलिब्रेटेड) और उपयोग किए गए सत्यापन (अंशांकन) के साधनों के बारे में आवश्यक जानकारी शामिल है।

7.2 विशेष माप उपकरणों का अंशांकन

7.2.1 विमान के रखरखाव और विमानन बुनियादी ढांचे की सहायता सुविधाओं की मरम्मत और रखरखाव के लिए उपयोग किया जाने वाला एसएसआई अनिवार्य अंशांकन के अधीन है, जो , , द्वारा स्थापित अंतराल पर किया जाता है।

7.2.2 एमएस परिचालन दस्तावेजों में शामिल या अलग-अलग दस्तावेजों में निर्धारित तरीकों के अनुसार एसआईएस का अंशांकन करता है।

यदि किसी विमानन संगठन (विमानन बुनियादी ढांचे) के अनुरोध पर एसएसआई विकसित या निर्मित (रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित) किया जाता है, तो इसका निर्धारित तरीके से परीक्षण किया जाना चाहिए। परीक्षण प्रक्रिया के दौरान, एसआईएस के लिए परिचालन दस्तावेज को मेट्रोलॉजिकल परीक्षा से गुजरना होगा, और रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित एसआईएस के लिए, इसे रूसी में आपूर्ति की जानी चाहिए।

रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित सूचना और सूचना प्रणाली की एकल प्रति के लिए परिचालन दस्तावेज के हिस्से के रूप में अंशांकन पद्धति की अनुपस्थिति में, इसे विमानन संगठन के एमएस द्वारा मेट्रोलॉजिकल प्रमाणीकरण की प्रक्रिया में विकसित किया जा सकता है ( विमानन अवसंरचना) गतिविधि के क्षेत्र में जीओएमएस जीए के साथ मिलकर। एसएमआई का एक छोटा बैच (पांच से अधिक टुकड़े नहीं) आयात करते समय, अंशांकन पद्धति परीक्षण या मेट्रोलॉजिकल प्रमाणीकरण करने के लिए अधिकृत संगठन द्वारा विकसित की जाती है।

7.2.3 माप उपकरण के अंशांकन के परिणाम प्रोटोकॉल में दर्ज किए जाते हैं, अंशांकन चिह्न द्वारा प्रमाणित किया जाता है (इसे अंशांकन तिथि और प्रदर्शन करने वाले विशेषज्ञ के व्यक्तिगत टिकट के बारे में जानकारी के साथ फ्रंट पैनल पर स्टिकर लगाने की अनुमति है) अंशांकन) या अंशांकन प्रमाणपत्र। परिचालन दस्तावेज (पासपोर्ट या फॉर्म) में अंशांकन का रिकॉर्ड बनाया जाता है। यदि अंशांकन परिणाम नकारात्मक हैं, तो अनुपयुक्तता की सूचना जारी की जाती है। एसएसआई का उपयोग, जिसकी त्रुटि परिचालन दस्तावेज में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक है, की अनुमति नहीं है।

7.3 मानक नमूनों, माप उपकरणों का परीक्षण और विशेष माप उपकरणों का प्रमाणीकरण

7.3.1 प्रकार के अनुमोदन के प्रयोजन के लिए आरएम या एसआई के परीक्षण के अनुसार किए जाते हैं।

आरएम और माप उपकरण जो माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के राज्य विनियमन के क्षेत्र में उपयोग के लिए नहीं हैं, उन्हें स्वैच्छिक आधार पर उनके प्रकार के अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया जा सकता है।

7.3.2 एटी मापदंडों की निगरानी में उपयोग किए जाने वाले आरएम को आवेदन के क्षेत्र के अनुसार विभाजित किया गया है:

- अंतरराज्यीय (एमएसओ) पर;

- राज्य (जीएसओ);

- उद्योग (ओएसओ);

- उद्यम (एसओपी)।

संदर्भ सामग्री के विकास, परीक्षण और पंजीकरण की प्रक्रिया को स्थापित GOST 8.315 और का अनुपालन करना चाहिए।

एमएसओ, जीएसओ, ओएसओ और एसओपी के परीक्षण, जो माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के राज्य विनियमन के क्षेत्र में उपयोग के लिए नहीं हैं, प्रकार के अनुमोदन के उद्देश्य से किए जाते हैं। कानूनी संस्थाएं, सीआरएम परीक्षण करने के लिए माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के क्षेत्र में स्थापित प्रक्रिया के अनुसार अधिकृत। आरएम के परीक्षण परिणामों के आधार पर, एक प्रकार का अनुमोदन प्रमाणपत्र जारी किया जाता है।

7.3.3 विमानन गतिविधियों में उपयोग के लिए लक्षित एसएसआई का परीक्षण और के साथ किया जाना चाहिए।

7.3.4 एक विमानन संगठन की पहल पर विकसित और (या) पायलट नागरिक उड्डयन संयंत्रों द्वारा निर्मित एसआईएस का परीक्षण, के अनुसार किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो परीक्षण सामग्री रोसस्टैंडर्ट को भेजी जा सकती है, जो निर्धारित तरीके से एसएसआई प्रकार के अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी करती है। प्रमाणपत्र प्राप्त होने पर, एसआईएस को वीटी पर उपयोग के लिए अनुमोदित एसआईएस की सूची में शामिल किया जाता है।

7.3.5 सूचना सूचना की एकल प्रतियाँ क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय - FSUE GosNII GA द्वारा प्रमाणित की जा सकती हैं। परिचालन दस्तावेज में मानकीकृत मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं की पुष्टि करने के लिए एसएमआई प्रमाणीकरण आवश्यक सीमा तक किया जाता है।

7.3.6 माप उपकरणों की एकल प्रतियों का प्रमाणीकरण, साथ ही रूसी संघ के क्षेत्र में आयातित माप उपकरणों या माप उपकरणों के राज्य रजिस्टर में शामिल माप उपकरणों और तकनीकी दस्तावेज में मानकीकृत स्थितियों से भिन्न स्थितियों में उपयोग किया जाता है। क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय - FSUE GosNII GA के विशेषज्ञों द्वारा।

एसएमआई (एसआई) की एकल प्रतियों का प्रमाणीकरण कार्यक्रम के अनुसार और एमआरओ करते समय और साधनों की सर्विसिंग करते समय कार्यों और परिचालन स्थितियों के संबंध में एसएमआई (एसआई) की मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं को मानकीकृत करने के लिए आवश्यक सीमा तक किया जाता है। विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन का समर्थन करना।

7.3.7 प्रमाणीकरण पूरा होने पर, क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय एमओ और विमान के रखरखाव और मरम्मत या विमानन बुनियादी ढांचे के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एसएसआई का उपयोग करने की संभावना पर एक प्रोटोकॉल और निष्कर्ष तैयार करता है। पर सकारात्मक नतीजेप्रमाणीकरण क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय एसआईएस के प्रकार के अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी करता है और इसे वीटी पर उपयोग के लिए अनुमोदित एसआईएस की सूची में जोड़ता है।

7.4 परीक्षण उपकरण की योग्यता

7.4.1 एटी एमआरओ में प्रयुक्त परीक्षण उपकरणों का प्रमाणीकरण GOST R 8.568 की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है, वीटी के लिए मेट्रोलॉजिकल समर्थन के क्षेत्र में प्रशासनिक और नियामक दस्तावेजों द्वारा स्थापित प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए।

7.4.2 परीक्षण उपकरण प्रमाणन के अधीन:

- मापने वाले चैनलों की मेट्रोलॉजिकल विशेषताएं कई घटकों द्वारा निर्धारित की जाती हैं;

- मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं का निर्धारण करते समय जिसमें अप्रत्यक्ष माप विधियों का उपयोग किया जाता है;

- परिचालन दस्तावेज़ीकरण में मानकीकृत स्थितियों से भिन्न स्थितियों में उपयोग किया जाता है;

- आयातित परीक्षण उपकरण।

7.4.3 परीक्षण उपकरण सुसज्जित:

- पासिंग पैरामीटर्स की निगरानी के ऑन-बोर्ड साधन रखरखावतकनीकी रखरखाव नियमों के अनुसार;

- मापने वाले उपकरणों या एसएमआई के राज्य रजिस्टर में दर्ज माप उपकरण, एसएमआई की सूची में शामिल, वीटी पर उपयोग के लिए अनुमोदित और परिचालन दस्तावेज में निर्दिष्ट शर्तों से अलग नहीं होने वाली शर्तों के तहत संचालन।

7.4.4 परीक्षण उपकरणों का प्रमाणीकरण विमानन संगठन के एमएस द्वारा तकनीकी क्षमता की उपस्थिति और परीक्षण उपकरण संचालित करने वाले विभागों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किया जाता है। परीक्षण उपकरणों का प्रमाणीकरण पद्धतिगत मार्गदर्शन (और, यदि आवश्यक हो, विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ) GOMS GA (संघीय राज्य एकात्मक उद्यम GosNII GA) के तहत किया जाता है।

7.4.5 आयातित और साथ ही परीक्षण उपकरण, मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं को निर्धारित करने में जिनमें अप्रत्यक्ष माप विधियों का उपयोग किया जाता है या मापने वाले चैनलों की मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं को कई घटकों द्वारा निर्धारित किया जाता है, जीओएमएस जीए की भागीदारी के साथ प्राथमिक प्रमाणीकरण के अधीन हैं ( एफएसयूई गोस्नी जीए)। परीक्षण उपकरणों का प्राथमिक प्रमाणीकरण कार्यक्रम के अनुसार किया जाता है।

परिचालन दस्तावेज में निर्दिष्ट या प्रारंभिक प्रमाणीकरण के दौरान प्राप्त मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए आवश्यक सीमा तक प्रमाणन पद्धति के अनुसार परीक्षण उपकरणों का आवधिक प्रमाणीकरण तकनीकी क्षमता की पुष्टि करते समय विमानन संगठन के एमएस द्वारा किया जा सकता है।

7.4.6 प्रारंभिक (आवधिक) प्रमाणीकरण के परिणाम प्रोटोकॉल में दर्ज किए जाते हैं और GOST R 8.568 और के रूप में एक प्रमाण पत्र जारी किया जाता है। यदि प्रमाणीकरण परिणाम नकारात्मक हैं, तो परीक्षण उपकरण के उपयोग के लिए अनुपयुक्तता की सूचना जारी की जाती है।

7.5 माप तकनीकों (विधियों) का प्रमाणीकरण

7.5.1 माप तकनीकों (विधियों) का प्रमाणीकरण GOST R 8.563 की आवश्यकताओं के अनुसार और वीटी के लिए मेट्रोलॉजिकल समर्थन के क्षेत्र में नियामक दस्तावेजों द्वारा स्थापित प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

7.5.2 एमएस माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उन माप तकनीकों (विधियों) का प्रमाणीकरण करता है जो राज्य विनियमन के दायरे में नहीं आती हैं।

7.5.3 विमानन संगठनों द्वारा अप्रत्यक्ष और एकाधिक माप वाले मौजूदा और विकसित तकनीकी दस्तावेजों में शामिल माप तकनीक (तरीके) प्रमाणीकरण के अधीन हैं। मापन तकनीकें (तरीके) अलग-अलग दस्तावेज़ों में निर्धारित की जा सकती हैं।

7.5.4 माप तकनीकों (विधियों) का प्रमाणीकरण विमानन संगठन के एमएस द्वारा विकसित कार्यक्रम के अनुसार किया जाता है।

एक माप तकनीक (विधि) के लिए जिसका उपयोग कई विमानन संगठनों द्वारा किया जा सकता है, प्रमाणन कार्यक्रम गतिविधि के क्षेत्र में नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के साथ समझौते के अधीन है।

7.5.5 यदि, माप तकनीक (विधि) को लागू करते समय, ऐसे सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया जाता है जो माप परिणामों की त्रुटि को प्रभावित कर सकता है, तो इसे प्रमाणित करते समय, किसी को प्रावधानों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

7.5.6 माप तकनीकों (विधियों) का प्रमाणीकरण सैद्धांतिक या प्रायोगिक अध्ययन के माध्यम से किया जा सकता है। शोध के परिणामों के आधार पर, अधिकतम अनुमेय मूल्यों के साथ माप तकनीक (विधि) के प्रमाणीकरण के दौरान प्राप्त मेट्रोलॉजिकल विशेषताओं के वास्तविक मूल्यों के अनुपालन पर एक निष्कर्ष निकाला जाता है। यदि प्रमाणन परिणाम सकारात्मक हैं, तो एमएस माप तकनीक (विधि) के प्रमाणन का प्रमाण पत्र जारी करता है। प्रमाणन प्रमाणपत्र में ऐसी जानकारी होनी चाहिए जो GOST R 8.563 और की आवश्यकताओं को पूरा करती हो।

प्रमाणित माप तकनीक (विधि) उद्यम (उद्योग) रजिस्टर में पंजीकृत है।

7.6 सॉफ्टवेयर योग्यता

7.6.1 सॉफ़्टवेयर प्रमाणन किसके द्वारा किया जाता है:

- क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय;

- परीक्षण केंद्र (प्रयोगशालाएं) रोसस्टैंडर्ट द्वारा सॉफ्टवेयर और कृषि-औद्योगिक जटिल प्रमाणन प्रणाली में पंजीकृत हैं और इस प्रकार के कार्य को करने के लिए अधिकृत हैं। इनमें से एक प्रयोगशाला संघीय राज्य एकात्मक उद्यम GosNII GA की मेट्रोलॉजिकल सेवा के आधार पर संचालित होती है।

7.6.2 मापने वाले उपकरणों (एसआई) और आईआईएस की त्रुटि की गणना के लिए डिज़ाइन किया गया सॉफ्टवेयर, जिसका उपयोग विमानन गतिविधियों (विमानन रखरखाव और मरम्मत सहित) के उत्पादन के दौरान मापदंडों की निगरानी करते समय या विमानन बुनियादी ढांचे की गतिविधियों का समर्थन करते समय किया जाता है, को GOST की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। आर 8.654.

7.6.3 सॉफ्टवेयर का अनुसंधान (परीक्षण) के अनुसार किया जाता है। यदि विशेष तरीकों का उपयोग करना आवश्यक है, तो प्रमाणन आयोजित करने वाला संगठन एक प्रमाणन पद्धति विकसित करता है।

7.6.4 सॉफ्टवेयर प्रमाणन के परिणामों के आधार पर, एक प्रोटोकॉल, प्रमाणपत्र और अधिनियम तैयार किया जाता है, और इसके आधार पर - अनुरूपता का प्रमाण पत्र, जो प्रमाणन प्रणालियों के रजिस्टर में पंजीकृत होता है: ओजीए या पीओ और एआईसी।

7.7 मेट्रोलॉजिकल नियंत्रण और पर्यवेक्षण

7.7.1 माप की एकरूपता और आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करने के क्षेत्र में एमएस द्वारा मान्यता प्राप्त विमानन संगठनों और विमानन बुनियादी ढांचे की गतिविधियों का मेट्रोलॉजिकल नियंत्रण और पर्यवेक्षण अधिकृत संघीय कार्यकारी अधिकारियों द्वारा किया जाता है।

7.7.2 वीटी में एमएस की स्थिति पर नियंत्रण रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के क्षेत्रीय विभागों द्वारा किया जाता है, और एमएस की गतिविधियों पर नियंत्रण, जिन्हें एसएसआई अंशांकन करने का अधिकार दिया जाता है, अधिकृत विशेषज्ञ संगठन द्वारा किया जाता है। या जीए नियामक दस्तावेज़ * द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार क्षेत्रीय राज्य प्रशासन प्रमाणन निकाय।
________________
* ग्रंथ सूची अनुभाग देखें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।

ग्रन्थसूची

			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। मेट्रोलॉजी। बुनियादी नियम और परिभाषाएँ
	आरडी 54-005-027-89**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। गैर-मानकीकृत माप उपकरण। विकास, विनिर्माण, परीक्षण और प्रमाणन की प्रक्रिया
	दस्तावेज़ 9760 एएन/967**		उड़ानयोग्यता मैनुअल. खंड 1. संगठन और प्रक्रियाएं। अध्याय 7 का परिशिष्ट बी। संगठन की रखरखाव प्रक्रिया नियमावली की सामग्री। प्रथम संस्करण। 2001
	आदेश दिनांक 27 नवंबर 1995 एन डीवी-126/113** वायु परिवहन विभाग और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के वायु यातायात विनियमन आयोग "नागरिक उड्डयन की मेट्रोलॉजिकल सेवा पर विनियमों के कार्यान्वयन पर"
	आरडी 54-3-152.53-95**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। नागरिक उड्डयन की मेट्रोलॉजिकल सेवा पर विनियम
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। रूसी संघ के राज्य शासी निकायों और कानूनी संस्थाओं के संघों की मेट्रोलॉजिकल सेवा के मूल और आधार संगठनों की मान्यता की प्रक्रिया
	आरडी 54-3-152.51-97**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। विशेष माप उपकरणों को अंशांकित करने के अधिकार के लिए नागरिक उड्डयन उद्यमों की मेट्रोलॉजिकल सेवाओं की मान्यता की प्रक्रिया
			विमानन उपकरणों के प्रमाणीकरण की प्रक्रियाएँ। खंड 1. अनुभाग ए, बी, सी, डी, ई. विमानन उपकरणों के प्रमाणीकरण के लिए नियम। रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश दिनांक 07/05/94 एन 49 द्वारा लागू किया गया
________________ * दस्तावेज़ रूसी संघ के क्षेत्र में मान्य नहीं है। विमानन नियम लागू होते हैं. भाग 21 "विमानन उपकरण, विकास संगठनों और निर्माताओं का प्रमाणन", रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश दिनांक 19 दिसंबर, 2013 एन 474 द्वारा अनुमोदित। - डेटाबेस निर्माता का नोट।)
	संघीय उड्डयन विनियम**		उड़ानों और विमानन दूरसंचार के लिए रेडियो तकनीकी सहायता। प्रमाणीकरण आवश्यकताएँ. 11 अगस्त 2000 एन 248 के रूस के एफएसवीटी के आदेश द्वारा अनुमोदित
		हवाई क्षेत्रों का प्रमाणीकरण. रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश दिनांक 07/05/94 एन 48 द्वारा लागू किया गया
			हवाई क्षेत्र और हवाई मार्ग उपकरण का प्रमाणीकरण
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के राज्य विनियमन के दायरे से संबंधित मापों की सूची तैयार करना, उनके लिए अनिवार्य आवश्यकताओं को इंगित करना
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। प्रकार अनुमोदन के प्रयोजन के लिए मानक नमूनों या माप उपकरणों के परीक्षण की प्रक्रिया
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप उपकरणों के सत्यापन के तरीकों पर दस्तावेज़। बुनियादी प्रावधान
			रूसी अंशांकन प्रणाली। रूसी अंशांकन प्रणाली में प्रयुक्त अंशांकन विधियों के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप उपकरणों के अंतर-सत्यापन और अंतर-अंशांकन अंतराल निर्धारित करने की विधियाँ
	ओएसटी 54-3-155.83-2002**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। मानक नमूने. बुनियादी प्रावधान
	रूस की संघीय उड्डयन सेवा का निर्देश दिनांक 03.11.97 एन 6.1-107** "रूसी संघ के नागरिक उड्डयन में GOST R 8.563-96 के कार्यान्वयन पर"
	ओएसटी 54-3-154.82-2002**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। माप तकनीक. प्रमाणीकरण की प्रक्रिया
	रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 13 नवंबर, 2000 एन 71-आर ** का आदेश "नागरिक उड्डयन संगठनों में रूसी संघ के राज्य मानक "माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली" के कार्यान्वयन पर। परीक्षण उपकरणों का प्रमाणीकरण. बुनियादी प्रावधान"
	ओएसटी 54-3-1572.80-2001**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। परीक्षण उपकरणों का प्रमाणीकरण. आचरण का क्रम
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप के दौरान डेटा प्रोसेसिंग के लिए एल्गोरिदम और कार्यक्रमों का प्रमाणन। बुनियादी प्रावधान
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। प्रक्रिया नियंत्रण में माप की प्रभावशीलता सुनिश्चित करना। तकनीकी दस्तावेज की मेट्रोलॉजिकल जांच
	ओएसटी 54-3-156.66-94**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। मानक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण की मेट्रोलॉजिकल परीक्षा
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। माप उपकरणों के सत्यापन की प्रक्रिया
			माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। अंशांकन कार्य के लिए आवश्यकताएँ
	ओएसटी 54-3-152.74-2000**		ओएसओईआई. विशेष माप उपकरणों को कैलिब्रेट करते समय मेट्रोलॉजिकल कार्य की गुणवत्ता की गारंटी देने वाली आवश्यकताएँ। सामान्य प्रावधान
					माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए राज्य प्रणाली। मानक प्रमाणन पद्धति सॉफ़्टवेयरमापन उपकरण
	आरडी 54-3-152.52-95**		माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उद्योग प्रणाली। नागरिक उड्डयन में मेट्रोलॉजिकल समर्थन की स्थिति पर विभागीय पर्यवेक्षण लागू करने की प्रक्रिया

________________
* "**" से चिह्नित दस्तावेज़ शामिल नहीं हैं। अधिक जानकारी के लिए कृपया लिंक का अनुसरण करें। - डेटाबेस निर्माता का नोट।



यूडीसी 629:735.083:006.354 ओकेएस 03.220.50

मुख्य शब्द: हवाई परिवहन, मेट्रोलॉजिकल समर्थन
__________________________________________________________________________________

इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ पाठ
कोडेक्स जेएससी द्वारा तैयार किया गया और इसके विरुद्ध सत्यापित किया गया:
आधिकारिक प्रकाशन
एम.: स्टैंडआर्टिनफॉर्म, 2014

मॉड्यूल 1. विमानन उपकरण और सेंसर

अनुभाग 1. विमानन उपकरणों, माप और कंप्यूटिंग प्रणालियों और परिसरों के बारे में सामान्य जानकारी

व्याख्यान 1. अनुशासन की विशेषताएँ और विशेषज्ञ प्रशिक्षण में इसकी भूमिका। विमान उपकरण में सेंसर, सूचना-माप प्रणाली और कॉम्प्लेक्स

विमानन प्रौद्योगिकी के उपयोग का विकास और प्रभावशीलता विमान संचालन की प्रक्रिया के लिए ऑन-बोर्ड सूचना समर्थन में सुधार के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है। विमान की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं की जटिलता और सुधार, गति, उड़ान रेंज और ऊंचाई में वृद्धि, प्रदर्शन किए गए कार्यात्मक कार्यों की सीमा का विस्तार और उड़ान सुरक्षा के लिए बढ़ती आवश्यकताएं सटीकता और गति के लिए आवश्यकताओं में उल्लेखनीय वृद्धि निर्धारित करती हैं। उपकरणों को मापना और उड़ान, नेविगेशन और अन्य आंदोलन मापदंडों और बिजली संयंत्र, इकाइयों और व्यक्तिगत प्रणालियों के संचालन के तरीकों का निर्धारण करना।

कई कारकों और यादृच्छिक गड़बड़ी को ध्यान में रखने की आवश्यकता, इष्टतम फ़िल्टरिंग और एकीकरण के सिद्धांतों का उपयोग, प्रसंस्करण, परिवर्तित करने और जानकारी प्रदर्शित करने के लिए व्यापक अनुप्रयोग कंप्यूटर प्रौद्योगिकीविमान के उपकरणीकरण के हिस्से के रूप में विभिन्न प्रयोजनों के लिए मापने और कंप्यूटिंग प्रणालियों और परिसरों की पहचान की गई। मापने और कंप्यूटिंग सिस्टम प्राथमिक सूचनात्मक संकेतों की धारणा और माप, माप जानकारी के स्वचालित संग्रह, संचरण और संयुक्त प्रसंस्करण, चालक दल को समझने के लिए सुविधाजनक रूप में परिणामों का आउटपुट, स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों में इनपुट, अन्य को प्रस्तुत करने की समस्याओं को हल करते हैं। तकनीकी प्रणालियाँहवाई जहाज।

विमानन उपकरणों और सेंसरों के उत्पादन और संचालन के विकास, मापने और कंप्यूटिंग सिस्टम और उपकरण परिसरों के क्षेत्र में विशेषज्ञों के प्रशिक्षण में उड़ान और उड़ान के नेविगेशन मापदंडों, बिजली संयंत्र और इकाइयों के ऑपरेटिंग मोड के मापदंडों को मापने के तरीकों का अध्ययन शामिल है। , पर्यावरण की स्थिति के पैरामीटर, निर्माण के सिद्धांत और प्राथमिक सूचनात्मक संकेतों की पीढ़ी, चैनलों को मापने में सूचना प्रसंस्करण के लिए एल्गोरिदम, स्थिर और गतिशील विशेषताओं और त्रुटियों, ऑन-बोर्ड विमानन उपकरणों में सुधार के लिए सटीकता और दिशाओं में सुधार के तरीके, माप और कंप्यूटिंग सिस्टम और विमान और हेलीकॉप्टर के परिसरों का खुलासा इस पाठ्यपुस्तक के ढांचे के भीतर किया गया है।

पाठ्यपुस्तक आपको विमानन उपकरणों की वास्तविक वस्तुओं के संदर्भ में तकनीकी प्रस्ताव, प्रारंभिक और तकनीकी डिजाइन के चरणों में विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमानन उपकरणों, माप और कंप्यूटिंग प्रणालियों और परिसरों के माप चैनलों की इंजीनियरिंग गणना, विश्लेषण और संश्लेषण को उचित रूप से करने की अनुमति देती है।

किसी विशेष प्रक्रिया या वस्तु की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने की आवश्यकता विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सभी क्षेत्रों में विभिन्न भौतिक प्रयोगों का संचालन करते समय, उत्पादन और तकनीकी प्रक्रियाओं की निगरानी करते समय, चलती वस्तुओं को नियंत्रित करते समय आदि उत्पन्न होती है। इस मामले में, माप मुख्य हैं वह विधि जो किसी को अध्ययन या नियंत्रित की जा रही वस्तु या प्रक्रिया की विशेषता वाली मात्राओं के बारे में प्राथमिक मात्रात्मक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देती है। माप के परिणामस्वरूप प्राप्त जानकारी कहलाती है माप संबंधी जानकारी. इस मामले में, माप की सटीकता एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, जो सीधे मापने वाले उपकरण की सटीकता पर निर्भर करती है, जो नियंत्रित प्रक्रिया के बारे में जानकारी प्राप्त करने का एक तकनीकी साधन है।

मापने वाले उपकरण की सटीकता उसके संचालन सिद्धांत, संरचनात्मक डिजाइन, कार्यात्मक तत्वों के डिजाइन मापदंडों की पसंद, स्थैतिक और गतिशील त्रुटियों को कम करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपायों और इसके कार्यान्वयन की अन्य विशेषताओं से निर्धारित होती है।

मापने वाले उपकरणों की निर्दिष्ट सटीकता सुनिश्चित करने के लिए, पहले से ही इस डिजाइन चरण में, संरचना और मापदंडों के चयन, पहचान और बाहरी और आंतरिक अस्थिर करने वाले कारकों के उपयोग पर शोध करना आवश्यक है। प्रभावी तरीकेमापने वाले उपकरण के संचालन की गुणवत्ता पर उनके प्रभाव को खत्म करने के लिए।

माप, माप उपकरणों और प्रणालियों के क्षेत्र में बुनियादी अवधारणाओं के नियम और परिभाषाएँ RMG 29-99 और GOST R8.596-2002 द्वारा मानकीकृत हैं।

नापने के जरिएविशेष तकनीकी साधनों का उपयोग करके प्रयोगात्मक रूप से किसी भौतिक मात्रा का मान ज्ञात करना कहलाता है।

मापन परिणामकिसी भौतिक मात्रा को मापने से प्राप्त उसका मान है।

माप संबंधी जानकारी- यह किसी भौतिक वस्तु की स्थिति का एक मात्रात्मक मूल्यांकन है, जो वस्तु के मापदंडों की माप (माप की भौतिक इकाई) के साथ तुलना करके प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किया जाता है।

माप भौतिक घटनाओं के एक निश्चित समूह पर आधारित होते हैं जो प्रतिनिधित्व करते हैं माप सिद्धांत. वे तकनीकी का उपयोग करके किए जाते हैं मापन उपकरण, माप में उपयोग किया जाता है और मानकीकृत मेट्रोलॉजिकल पैरामीटर होते हैं।

मापन उपकरणमापने वाले ट्रांसड्यूसर, मापने वाले उपकरण, मापने वाले इंस्टॉलेशन और मापने वाले सिस्टम (सूचना और मापने वाले सिस्टम) को उपायों में विभाजित किया गया है।

उपाय- एक मापने का उपकरण जिसके लिए इरादा है धारणाभौतिक मात्रा दिया गया आकार(उदाहरण के लिए, माप की एक इकाई, उसका अंश या गुणक)। माप का एक उदाहरण एक मापने वाली छड़ी (मीटर) है, जो लंबाई का एक माप है।

ट्रांसड्यूसर- संचरण, आगे रूपांतरण, प्रसंस्करण और (या) भंडारण के लिए सुविधाजनक रूप में जानकारी को मापने का संकेत उत्पन्न करने के लिए एक मापने वाला उपकरण, लेकिन एक पर्यवेक्षक द्वारा प्रत्यक्ष धारणा के लिए उत्तरदायी नहीं।

उपकरण, उपकरण या सिस्टम की समग्र संरचना में मापने वाले ट्रांसड्यूसर के स्थान के आधार पर, आउटपुट मापने वाले ट्रांसड्यूसर सहित एक प्राथमिक मापने वाले ट्रांसड्यूसर, एक माध्यमिक ट्रांसड्यूसर आदि को प्रतिष्ठित किया जाता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत के आधार पर, मापने वाले ट्रांसड्यूसर को थर्मोइलेक्ट्रिक, मैकेनिकल, वायवीय आदि के बीच प्रतिष्ठित किया जाता है।

मुख्य सूचनात्मक सिग्नल के प्रकार या मापने वाले सिग्नल रूपांतरण की प्रकृति के अनुसार, वे भेद करते हैं, उदाहरण के लिए, प्रतिरोधक, आगमनात्मक, कैपेसिटिव, न्यूमोइलेक्ट्रिक।

कनवर्टर के परिवर्तित संकेतों के डिजाइन और रूप के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक, एनालॉग, डिजिटल, आदि मापने वाले कनवर्टर्स को प्रतिष्ठित किया जाता है।

शब्द "मापने वाले ट्रांसड्यूसर" के अलावा, एक निकट संबंधी शब्द का उपयोग किया जाता है - "सेंसर"।

सेंसर- एक या अधिक मापने वाले ट्रांसड्यूसर हैं जिनका उपयोग मापी गई गैर-विद्युत मात्रा को विद्युत में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है एक संरचना में संयोजित.

सेंसर शब्द का प्रयोग आम तौर पर उस भौतिक मात्रा के संयोजन में किया जाता है जिसके लिए यह प्राथमिक परिवर्तन के लिए अभिप्रेत है: दबाव सेंसर, तापमान सेंसर, गति सेंसर, आदि।

मापने का उपकरण- प्रपत्र में माप जानकारी का संकेत उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक माप उपकरण, पहुंच योग्यपर्यवेक्षक द्वारा प्रत्यक्ष धारणा के लिए.

मापने का सेटअप- कार्यात्मक रूप से एकीकृत माप उपकरणों का एक सेट, जिसे प्रपत्र में माप जानकारी के कई संकेत उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, आरामदायकप्रेक्षक द्वारा प्रत्यक्ष धारणा के लिए और एक ही स्थान पर स्थित होने के लिए। मापने की स्थापना में माप, मापने के उपकरण, साथ ही विभिन्न सहायक उपकरण शामिल हो सकते हैं।

माप प्रणालीमापने वाले उपकरणों (माप, मापने के उपकरण, मापने वाले ट्रांसड्यूसर) और संचार चैनलों द्वारा परस्पर जुड़े सहायक उपकरणों का एक सेट है, जो स्वचालित प्रसंस्करण, ट्रांसमिशन और (या) स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों में उपयोग के लिए सुविधाजनक रूप में माप सूचना संकेत उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कई मापों के परिणामों को प्राप्त करने और उपयोग करने के लिए संक्रमण के संबंध में, जो विभिन्न प्रकार की सजातीय या विषम मापित मात्राओं के बारे में माप जानकारी का प्रवाह है, सीमित समय में उनकी धारणा और प्रसंस्करण की समस्या, सक्षम साधनों का निर्माण नियंत्रण उपकरणों या अन्य तकनीकी प्रणालियों में धारणा और इनपुट के लिए सुलभ रूप में संग्रह और प्रसंस्करण और प्रस्तुति की आवश्यकता से एक व्यक्ति (चालक दल) को राहत देना। इस समस्या के समाधान से किसी वस्तु से जानकारी के स्वचालित संग्रह, उसके परिवर्तन, प्रसंस्करण और अलग या अभिन्न (सामान्यीकृत) प्रस्तुति के लिए डिज़ाइन किए गए माप उपकरणों की एक नई श्रेणी का उदय हुआ है। ऐसे साधनों (और न केवल ऑन-बोर्ड वाले) को शुरू में सूचना-माप प्रणाली या माप प्रणाली कहा जाता था। जानकारी के सिस्टम(आईआईएस)। हाल के वर्षों में, अधिक से अधिक बार उन्हें मापने और कंप्यूटिंग सिस्टम (एमसीएस) कहा जाता है।

सूचना और माप प्रणालियाँ और माप और कंप्यूटिंग प्रणालियाँमाप की जानकारी प्राप्त करने, इसे परिवर्तित करने, इसे आवश्यक रूप में उपभोक्ता को प्रस्तुत करने के उद्देश्य से (स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों में इनपुट सहित) या स्वचालित रूप से तार्किक कार्यान्वयन के लिए कार्यात्मक रूप से एकीकृत माप, कंप्यूटिंग और अन्य सहायक तकनीकी साधनों का एक सेट है नियंत्रण, निदान, पहचान के कार्य।

सामान्य तौर पर, आईआईएस (आईवीएस) को माप और नियंत्रण प्रक्रियाओं के माध्यम से अध्ययन की गई (नियंत्रित) वस्तु से स्वचालित रूप से मात्रात्मक जानकारी प्राप्त करने, एक विशिष्ट एल्गोरिदम के अनुसार इस जानकारी को संसाधित करने और इसे धारणा या बाद के उपयोग के लिए सुविधाजनक रूप में जारी करने के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम के रूप में समझा जाता है। वस्तु के प्रबंधन और अन्य समस्याओं के समाधान के लिए।

आईआईएस और आईवीएस तकनीकी साधनों को जोड़ते हैं, सेंसर और सेटपॉइंट से लेकर सूचना आउटपुट डिवाइस तक, साथ ही सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करने और मापने, कंप्यूटिंग और सहायक समस्याओं को हल करने के लिए आवश्यक सभी एल्गोरिदम और प्रोग्राम।

मापने, सूचना-मापने और मापने-कंप्यूटिंग प्रणालियों को मापने, सूचना-मापने और मापने-कंप्यूटिंग प्रणालियों में जोड़ना संभव है परिसरआवश्यक सटीकता और विश्वसनीयता के साथ उनकी जानकारी का संयुक्त (जटिल) प्रसंस्करण सुनिश्चित करने के लिए।

1. ऊंचाई और गति मापदंडों की विशेषताएं।

उत्तर: उच्च-ऊंचाई गति मापदंडों में शामिल हैं: ऊर्ध्वाधर गति, हवाई गति (सही, संकेतित), मच संख्या, बाहरी हवा का तापमान, हमले और साइडस्लिप के कोण, दबाव

बैरोमीटर की ऊंचाई- रिश्तेदार ऊंचाईउड़ान, एक बैरोमीटरिक अल्टीमीटर का उपयोग करके पारंपरिक स्तर (हवाई क्षेत्र स्तर या 101325 पीए के दबाव के अनुरूप औसत समुद्र स्तर आइसोबैरिक सतह) से मापी गई

सच्ची हवागति को कहते हैं रफ़्तारविमान की गतिविधियों के सापेक्ष वायुजनता. सच्ची गतिविस्ट का उपयोग चालक दल द्वारा विमान नेविगेशन उद्देश्यों के लिए किया जाता है। साधन कक्ष रफ़्तारवीपीआर का उपयोग पायलट द्वारा विमान चलाने के लिए किया जाता है।

संकेतित गति- वायु द्रव्यमान की गति को ध्यान में रखे बिना विमान की गति

ऊंचाई और गति मापदंडों को मापने के लिए इनका उपयोग किया जाता है विभिन्न सेंसर, उदाहरण के लिए KUS-730\1100, VBE-2, VAR-30, UVID, UM-1, आदि।

उपकरणों और सेंसरों के साथ, विमान एयर सिग्नल सिस्टम (एएचएस) का उपयोग करते हैं, जिन्हें गति और ऊंचाई केंद्र भी कहा जाता है। इन्हें इन मापदंडों के व्यापक माप और विभिन्न उपभोक्ताओं को उनकी केंद्रीकृत आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है। संपर्क रहित कैलकुलेटर के साथ एसवीएस-पीएन प्रणाली ऊंचाई, वास्तविक गति और मच संख्या के संबंध में गणना सूत्रों को हल करती है (सूत्र प्राप्त करने की प्रक्रिया गैबट्स पाठ्यपुस्तक के पृष्ठ 172 पर वर्णित है)। पॉइंटर्स के साथ संयुक्त कंप्यूटिंग डिवाइस के साथ एसएचएस भी हैं। उपकरण ब्रिज सर्किट पर आधारित हैं। संख्या एम निर्धारित करने के लिए, एक पोटेंशियोमेट्रिक डिवीजन सर्किट का उपयोग किया जाता है, बाहरी हवा के तापमान और अवधि को खोजने के लिए, रिओस्टैटिक ब्रिज गुणन सर्किट का उपयोग किया जाता है, और नॉट की ऊंचाई की गणना करने के लिए एक पोटेंशियोमेट्रिक घटाव सर्किट का उपयोग किया जाता है। इन सभी योजनाओं में, एम्पलीफायर इनपुट को मास्टर और कंट्रोल पोटेंशियोमीटर से एक बेमेल सिग्नल प्राप्त होता है, जो प्रवर्धन के बाद, मोटर रोटर को घुमाने का कारण बनता है। इंजन, गियरबॉक्स के माध्यम से, एग्जॉस्ट पोटेंशियोमीटर और आउटपुट पोटेंशियोमीटर (एसकेटी के गतिशील तत्व) के ब्रशों के साथ-साथ दृश्य संदर्भ तीर (गैबट्स पाठ्यपुस्तक के पृष्ठ 181 पर विस्तृत विवरण) को घुमाता है। (सभी गतियों के बारे में जानकारी उसी पाठ्यपुस्तक के पृष्ठ 148 पर है)।

2. महत्वपूर्ण उड़ान मोड को चिह्नित करें और उन्हें निर्धारित करने वाले पैरामीटर निर्धारित करें।

विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताएँ गति पर निर्भर करती हैं वीआई,नंबर एम,हमले का कोना ए,अधिभार. महत्वपूर्ण मूल्यों से अधिक हमले के कोण पर, वायु प्रवाह रुक जाता है, जिससे विमान की पार्श्व और अनुदैर्ध्य अस्थिरता होती है। बढ़ा हुआ ओवरलोड मानव शरीर, विमान संरचना और व्यक्तिगत इकाइयों और बिजली संयंत्र के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। उड़ान की ऊंचाई के आधार पर, ऊर्ध्वाधर गति इसके महत्वपूर्ण मान वीसीआर से अधिक होने से दुर्घटना हो सकती है।

उपरोक्त के संबंध में, आधुनिक विमानों में गति प्रतिबंध Vii, Vb हैं , संख्या एम, हमले का कोण और अधिभार। ये प्रतिबंध विमान के प्रकार, उड़ान की ऊंचाई, बिजली संयंत्रों के संचालन के तरीके आदि पर निर्भर करते हैं। इन उद्देश्यों के लिए हवाई जहाज का उपयोग किया जाता है विभिन्न उपकरणऔर सिस्टम. इसका एक उदाहरण हमले और अधिभार का स्वचालित कोण (एयूएएसपी) है, साथ ही पृथ्वी पर विमान के दृष्टिकोण की खतरनाक गति (एसएसओएस) के लिए अलार्म सिस्टम भी है।

स्वचालित एयूएएसपी। यह हमले के स्थानीय वर्तमान कोणों, हमले के महत्वपूर्ण कोणों और ऊर्ध्वाधर भार के आनुपातिक संकेतों को मापता है और प्रदान करता है . मशीन एक एकड़, अधिकतम ओवरलोड के बारे में भी संकेत देती है।

मशीन के संचालन का सिद्धांत स्व-संतुलन वोल्टेज पुलों के सर्किट में निरंतर परीक्षण पर आधारित है, जो पैरामीटर एटेक, एसी, के आनुपातिक है। पु.

इन मापदंडों के आनुपातिक विद्युत वोल्टेज आक्रमण सेंसर के कोण द्वारा उत्पन्न होते हैं (चित्र 14.17)। आरओवी, महत्वपूर्ण कोण डीकेयूऔर ओवरलोड डी.पी.

विमानन उपकरण, सूचना और माप प्रणाली और परिसर पृष्ठ 191 (पेपर 189)

3. उन मापदंडों का वर्णन करें जिनके आधार पर विमान का पृथ्वी तक दृष्टिकोण निर्धारित किया जाता है।

(ग्लूखोव - विमानन उपकरण, सूचना-माप प्रणाली और परिसर, पृष्ठ 191)

4. अंतरिक्ष में विमान की स्थिति को दर्शाने वाले मुख्य उड़ान पैरामीटर निर्धारित करें।

("विमानन उपकरण, सूचना-माप प्रणाली और परिसर", वी.जी. वोरोब्योव, वी.वी. ग्लूखोव, आई.के. कादिशेव, पृष्ठ 4)

एरोबेटिक पैरामीटर किसी वाहन के द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष उसकी गति हैं। अंतरिक्ष में विमान की कोणीय स्थिति निर्धारित करने के लिए, संबंधित OXYZ समन्वय प्रणाली शुरू की गई है। विमान की कोणीय स्थिति तीन यूलर कोणों द्वारा निर्धारित की जाती है: क्षैतिज विमान OX d Z d NSC पर अनुदैर्ध्य अक्ष OX SSC के प्रक्षेपण के OX अक्ष d NSC के बीच के कोण को OX अक्ष d के साथ मापा जाता है जिसे यॉ कहा जाता है। कोण। संबद्ध अक्ष OX और क्षैतिज तल के बीच के कोण को पिच कोण कहा जाता है। सममिति तल XOY और संबंधित अक्ष OX से गुजरने वाले ऊर्ध्वाधर तल के बीच के कोण को बैंक कोण कहा जाता है।

5. विमान की दिशा निर्धारित करें.

हवाई जहाज़ की ओर जानाक्षैतिज तल में मूल दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच बना कोण है। मेरिडियन के आधार पर जिसके सापेक्ष वे गिनती कर रहे हैं, वास्तविक, चुंबकीय, कम्पास और सशर्त पाठ्यक्रम प्रतिष्ठित हैं

सच्चा कोर्स- वास्तविक मध्याह्न रेखा की उत्तरी दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है; 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

चुंबकीय पाठ्यक्रम- चुंबकीय मेरिडियन की उत्तरी दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है; 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

कम्पास शीर्षक- कम्पास मेरिडियन की उत्तर दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है; 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

सशर्त दर- यह सशर्त दिशा (मेरिडियन) और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है।

(मुझे यह पाठ्यपुस्तकों में नहीं मिला, मैंने एयरक्राफ्ट नेविगेशन, पृष्ठ 20, संलग्न से परिभाषा ली। आप वोरोबिएव, ग्लूखोव, कदीशेव, एविएशन इंस्ट्रूमेंट्स, पृष्ठ 261 के अध्ययन में थोड़ा सा पा सकते हैं)

6. मुख्य नेविगेशन पैरामीटर क्या हैं जो अंतरिक्ष में विमान की स्थिति निर्धारित करते हैं?

7. नेविगेशन समस्या को परिभाषित करें और इसके स्वचालित समाधान की आवश्यकता को उचित ठहराएँ

पाठ्यपुस्तक APIiSK पृष्ठ 297

8. ऊंचाई और गति पैरामीटर कैसे मापे जाते हैं? कौन से उपकरण और सिस्टम इस समस्या का समाधान करते हैं?

9. क्रिटिकल फ़्लाइट मोड सिग्नलिंग कैसे की जाती है? कौन सी प्रणालियाँ इस समस्या का समाधान करती हैं?

विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताएँ गति V और मच संख्या, हमले के कोण और अधिभार पर निर्भर करती हैं। महत्वपूर्ण मूल्यों से अधिक हमले के कोण पर, वायु प्रवाह रुक जाता है, जिससे विमान की पार्श्व और अनुदैर्ध्य अस्थिरता होती है। बढ़ा हुआ ओवरलोड मानव शरीर, विमान संरचना और व्यक्तिगत इकाइयों और बिजली संयंत्र के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। उड़ान की ऊंचाई के आधार पर, इसके महत्वपूर्ण मूल्यों की ऊर्ध्वाधर गति से अधिक होने पर दुर्घटना हो सकती है।

इस संबंध में, विमान की वास्तविक वायुगति, ऊर्ध्वाधर गति, मच संख्या, हमले के कोण और अधिभार पर सीमाएं होती हैं। इन उद्देश्यों के लिए, विमान पर विभिन्न उपकरणों और प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। उदाहरण हैं AUASP, SSOS, IKVSP, SPZ (EGPWS)।

स्वचालित एयूएएसपी।यह हमले के स्थानीय वर्तमान कोणों, हमले के महत्वपूर्ण कोणों और ऊर्ध्वाधर भार के आनुपातिक संकेतों को मापता है और प्रदान करता है। मशीन हमले के महत्वपूर्ण कोणों और अधिकतम ओवरलोड का भी संकेत देती है।

मशीन का संचालन सिद्धांत हमले के वर्तमान कोण, हमले के महत्वपूर्ण कोण और ऊर्ध्वाधर अधिभार के मापदंडों के आनुपातिक स्व-संतुलन वोल्टेज ब्रिज सर्किट के निरंतर विकास पर आधारित है।

इन मापदंडों के आनुपातिक विद्युत वोल्टेज आक्रमण सेंसर के आरओवी कोण, डीसीयू महत्वपूर्ण कोण सेंसर और डीपी अधिभार सेंसर द्वारा उत्पन्न होते हैं। ये वोल्टेज स्विचिंग यूनिट बीसी के माध्यम से यूएपी के हमले के कोण और अधिभार संकेतक को आपूर्ति की जाती है।

नॉलेज बेस में अपना अच्छा काम भेजना आसान है। नीचे दिए गए फॉर्म का उपयोग करें

छात्र, स्नातक छात्र, युवा वैज्ञानिक जो अपने अध्ययन और कार्य में ज्ञान आधार का उपयोग करते हैं, आपके बहुत आभारी होंगे।

http://www.allbest.ru/ पर पोस्ट किया गया

यूक्रेन के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय

यूक्रेन का राष्ट्रीय तकनीकी विश्वविद्यालय

"कीव पॉलिटेक्निक संस्थान"

प्रायोगिक अनुसंधान स्वचालन विभाग

गणना कार्य

विषय पर: "विमान में ईंधन स्तर की निगरानी के लिए सूचना और माप प्रणाली"

परिचय

2.1 आईआईएस का ब्लॉक आरेख

4. डिजिटल प्रसंस्करण विधियाँ

ग्रन्थसूची

परिचय

गणना और ग्राफिक कार्य विमान टैंकों में ईंधन स्तर की निगरानी के लिए एक सूचना-माप प्रणाली के विकास के लिए समर्पित है।

1. तर्क विषय क्षेत्रआईआईएस का उपयोग

1.1 माप की वस्तु और उसमें विकसित प्रणाली का स्थान

किसी विमान में ईंधन का द्रव्यमान उसके टेक-ऑफ द्रव्यमान के आधे से अधिक होता है। इसलिए, इसकी मात्रा और खपत का सटीक निर्धारण सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है, जिसके समाधान से विमान बिजली संयंत्रों के संचालन को सुनिश्चित करना संभव हो जाता है। इस समस्या का समाधान ईंधन मीटरिंग प्रणाली (एफएमएस) द्वारा किया जाता है।

आधुनिक विमानों के मुख्य टीआईएस ईंधन मीटर और प्रवाह मीटर हैं। ईंधन मीटर का उपयोग विमान के ईंधन टैंक में ईंधन की मात्रा के बारे में मापने की जानकारी उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। फ्लो मीटर ईंधन की खपत के बारे में माप जानकारी प्रदान करता है। ईंधन आरक्षित और खपत के सटीक निर्धारण के आधार पर, उड़ान सीमा और अवधि की गणना करना, टैंकों से ईंधन समाप्ति के क्रम को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने की समस्याओं को हल करना, विमान के सही संरेखण को बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से टैंक से टैंक में ईंधन स्थानांतरित करना संभव है। महत्वपूर्ण ईंधन संतुलन के बारे में अलार्म उत्पन्न करें, और टैंकों में ईंधन भरने आदि का क्रम निर्धारित करें। .

विमान टैंकों में ईंधन स्तर की निगरानी के लिए आईएमएस को गैर-विद्युत मात्रा (इलेक्ट्रिक कैपेसिटिव सेंसर) के प्राथमिक कन्वर्टर्स से आने वाले एनालॉग संकेतों को इकट्ठा करने और आवृत्ति में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसके बाद एक माइक्रोकंट्रोलर द्वारा प्रसंस्करण और पायलट के कंसोल पर डेटा का संचरण, जैसे साथ ही उच्च श्रेणीबद्ध स्तर तक - सामान्य विमान उपकरण नियंत्रण प्रणाली तक। इस प्रणाली का उपयोग ऑन-बोर्ड उपकरण के हिस्से के साथ-साथ विमान की तकनीकी स्थिति के लिए ग्राउंड कंट्रोल सिस्टम के उपकरण के रूप में भी किया जा सकता है।

माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण और सूचना प्रसंस्करण प्रणाली का उपयोग पूरे सिस्टम को माप स्थितियों के लिए जल्दी से अनुकूलित करना संभव बनाता है, अर्थात। जलवायु और अन्य पर्यावरणीय कारकों में परिवर्तन के प्रभाव, सूचना प्रसंस्करण एल्गोरिदम में लचीले परिवर्तन और इसकी प्रस्तुति के रूपों को तुरंत ध्यान में रखें।

विमान पर स्थापित एक एकीकृत कार्यक्रम नियंत्रण और ईंधन माप प्रणाली बाएं और दाएं आधे विंग (अलग-अलग) के टैंकों में कुल ईंधन रिजर्व को मापने, टैंकों के प्रत्येक समूह में ईंधन रिजर्व को मापने, स्वचालित रूप से आदेश को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है उड़ान में ईंधन की खपत, नियंत्रण केंद्रीकृत ईंधन भरने और अलार्म शेष ईंधन।

ईंधन मीटर प्रत्यावर्ती धारा वोल्टेज (27±2.7) वी, आवृत्ति 400 हर्ट्ज द्वारा संचालित होता है।

1.2 याक-18टी विमान के ईंधन की मात्रा मापने की प्रणाली

विमान के टैंकों में ईंधन की मात्रा को वेस्टैच ईंधन मीटर द्वारा मापा जाता है, जो ईंधन आरक्षित का माप और उपकरण पैनल पर निरंतर प्रदर्शन प्रदान करता है। विमान में दो ईंधन टैंक हैं, प्रत्येक टैंक ईंधन गेज सेंसर से सुसज्जित है। उपकरण पैनल पर एक दो-तीर वाला संकेतक स्थापित किया गया है। ईंधन गेज के अलावा, विमान के टैंक सेंसर से लैस हैं जो शेष आरक्षित ईंधन (30 लीटर) की उपस्थिति के बारे में प्रत्येक टैंक के प्रकाश सिग्नल डिस्प्ले को संकेत प्रदान करते हैं। ईंधन की खपत को एफएस-450 प्रकार के फ्लो मीटर द्वारा मापा जाता है।

चित्र 2.2 - ईंधन मीटर का योजनाबद्ध आरेख। T1 - बाएं टैंक का ईंधन मीटर सेंसर CAT.395-5S; T2 - दाहिने टैंक का ईंधन मीटर सेंसर CAT.395-5S; T3 - ईंधन मीटर संकेतक 2DA4-40; आर1, आर2 - रोकनेवाला 680 ओम, 2 डब्ल्यू; D10 - सर्किट ब्रेकर AZK1M-3, RU27V पर स्थापित।

2DA4-40 ईंधन मीटर संकेतक एक दो-सूचक है जिसकी माप सीमा F (पूर्ण) से E (खाली) तक है, कैपेसिटिव सेंसर के साथ काम करता है।

चित्र 2.3 - ईंधन गेज सेंसर की स्थापना। 1 - ईंधन टैंक की दीवार (पंख की त्वचा); 2 - कप; 3 - हैच कवर; 4 - ईंधन गेज सेंसर; 5 - विद्युत हार्नेस का सीलबंद लीड; 6 - पूर्ण टैंक के साथ ईंधन मीटर रीडिंग को समायोजित करने के लिए पेंच; 7 - टैंक खाली होने पर ईंधन मीटर रीडिंग को समायोजित करने के लिए पेंच; 8 - डैशबोर्ड पर स्थापित ईंधन गेज संकेतक; 9 - सीलिंग गैसकेट।

CAT.395-5S ईंधन गेज सेंसर एक ईंधन ट्रांसमीटर/मीटर है जो बाहरी एल्यूमीनियम सेंसर ट्यूब में एक छोटी, निश्चित मात्रा में ऊर्जा की आपूर्ति करके संचालित होता है। ट्यूब के अंदर (और उससे पृथक) द्वितीयक कंडक्टर में प्रेरित ऊर्जा की मात्रा दो कंडक्टरों को अलग करने वाले प्रतिरोध, आयतन पर निर्भर करती है। सेंसर हेड में माइक्रोप्रोसेसर प्रेरित क्षमता को मापता है, इसे बढ़ाता है और मापने वाले उपकरण (ईंधन मीटर संकेतक) को भेजता है। जब थकावट के कारण सेंसर में ईंधन की मात्रा कम हो जाती है, तो हवा की मात्रा बढ़ जाती है, जिससे प्रेरित ऊर्जा की मात्रा लगातार मापी जाती है। सेंसर इलेक्ट्रॉनिक्स एपॉक्सी राल से भरे हुए हैं।

फ्लोट-प्रकार के ईंधन रिजर्व सेंसर में एक फ्लोट के साथ एक रॉकर आर्म होता है जिस पर एक शक्तिशाली चुंबक स्थापित होता है, और एक रीड स्विच होता है, जो टैंक के बाहर स्थापित होता है विशेष बोर्ड. सभी सेंसर भाग एक ही अक्ष पर लगे होते हैं। जब ईंधन का स्तर गिरता है, तो चुंबक रीड स्विच के विपरीत हो जाता है, विद्युत सर्किट बंद हो जाता है और डैशबोर्ड पर लाल एलईडी जल जाती है। सेंसर को 30 लीटर के आरक्षित ईंधन संतुलन के लिए समायोजित किया गया है।

चित्र 2.4 - आरक्षित ईंधन शेष सेंसर। 1 - फ्लोट के साथ रॉड के घूर्णन की धुरी; 2 - पंख की अंतिम पसली की दीवार; 3 - रीड स्विच के साथ बोर्ड; 4 - सेंसर को समायोजित करने के लिए स्लॉट; 5 - फिक्सिंग पेंच; 6 - एक फ्लोट के साथ तार की छड़; 7 - तैरना; 8 - निचली पंख की त्वचा (टैंक कम्पार्टमेंट); 9 - रीड स्विच; 10 - स्टॉप के साथ निकला हुआ किनारा; 11 - ऊपरी स्टॉप पर फ्लोट के साथ रॉड की स्थिति (एक पूर्ण टैंक के साथ); 12 - चुंबक; 13 - रीड स्विच का विद्युत टर्मिनल; 14 - रबर सीलिंग रिंग।

2. आईआईएस का सामान्य संरचनात्मक आरेख और इसका मुख्य विशेष विवरण

2.1 आईआईएस का ब्लॉक आरेख

मापने की प्रणाली (आईएस): मापने, कनेक्ट करने, मापने वाले चैनलों को बनाने वाले कंप्यूटिंग घटकों और सहायक उपकरणों (माप प्रणाली के घटक) का एक सेट, एक पूरे के रूप में कार्य करना, जिसका उद्देश्य है:

इस स्थिति को दर्शाने वाले समय-भिन्न और स्थानिक रूप से वितरित मात्राओं के एक सेट के सामान्य मामले में माप परिवर्तनों का उपयोग करके किसी वस्तु की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करना;

माप परिणामों का मशीन प्रसंस्करण;

माप परिणामों और उनके मशीन प्रसंस्करण के परिणामों का पंजीकरण और संकेत;

विभिन्न उद्देश्यों के लिए इस डेटा को सिस्टम आउटपुट सिग्नल में परिवर्तित करना।

नोट - आईसी में माप उपकरणों की मुख्य विशेषताएं होती हैं और यह उन्हीं का एक प्रकार है।

सिस्टम को इलेक्ट्रिक कैपेसिटेंस सेंसर प्रकार DT63-1 का उपयोग करके विमान में ईंधन स्तर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ईंधन मीटर के मापने वाले हिस्से के संचालन का सिद्धांत कैपेसिटर सेंसर की विद्युत क्षमता को मापने पर आधारित है, जो एक स्व-संतुलन एसी इलेक्ट्रिक ब्रिज का उपयोग करके ईंधन की मात्रा में परिवर्तन के प्रभाव में बदलता है, जिसका एक हाथ है सेंसर की धारिता.

टैंकों को ईंधन से भरते समय, सेंसर-कंडेनसर पाइप के बीच की हवा विस्थापित हो जाती है, और पाइप के बीच का अंतर ईंधन से भर जाता है। इस मामले में, सेंसर क्षमता प्रारंभिक मूल्य (टैंक खाली है) से अधिकतम मूल्य तक बदल जाती है। टैंक में ईंधन की मात्रा सेंसर की विद्युत क्षमता से निर्धारित होती है।

मापने प्रणाली चैनल (आईसी मापने चैनल):

आईसी का एक संरचनात्मक या कार्यात्मक रूप से अलग-अलग हिस्सा जो मापी गई मात्रा की धारणा से लेकर उसके माप के परिणाम की प्राप्ति तक, एक संख्या या संबंधित कोड के रूप में व्यक्त, या एक एनालॉग सिग्नल की प्राप्ति तक पूरा कार्य करता है। जिसके पैरामीटर मापी गई मात्रा का एक कार्य है।

नोट--आईसी माप चैनल सरल या जटिल हो सकते हैं। एक सरल माप चैनल में, प्रत्यक्ष माप पद्धति को क्रमिक माप परिवर्तनों के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है। प्राथमिक भाग में एक जटिल माप चैनल कई सरल माप चैनलों का एक संयोजन है, जिसके आउटपुट संकेतों का उपयोग अप्रत्यक्ष, संचयी या संयुक्त माप के परिणाम प्राप्त करने के लिए या किसी परिसर के द्वितीयक भाग में इसके आनुपातिक संकेत प्राप्त करने के लिए किया जाता है। आईसी मापने चैनल.

मापने की प्रणाली का जटिल घटक (जटिल आईएस घटक, माप और कंप्यूटिंग कॉम्प्लेक्स): घटकों का एक संरचनात्मक रूप से एकीकृत या क्षेत्रीय रूप से स्थानीयकृत सेट, आईएस का एक अभिन्न अंग, जो एक नियम के रूप में, माप परिवर्तनों को पूरा करता है, इसके लिए प्रदान किए गए कम्प्यूटेशनल और तार्किक संचालन माप प्रक्रिया और एल्गोरिदम द्वारा अन्य उद्देश्यों के लिए माप परिणामों को संसाधित करने के साथ-साथ सिस्टम आउटपुट सिग्नल उत्पन्न करना।

इस पाठ्यक्रम परियोजना में, विमान ईंधन स्तर नियंत्रण प्रणाली का निम्नलिखित ब्लॉक आरेख विकसित किया गया था (चित्र 3.1):

किसी तरल पदार्थ में ईंधन की मात्रा को मापने के लिए कई तरीकों में से, विमानन में सबसे व्यापक ईंधन स्तर को मापने के आधार पर तरीके हैं। इनमें से मुख्य हैं:

फ्लोट - टैंक में ईंधन की सतह पर तैरते फ्लोट का उपयोग करके स्तर माप के आधार पर;

इलेक्ट्रिक कैपेसिटिव - टैंक में ईंधन स्तर पर कनवर्टर-कैपेसिटर की विद्युत कैपेसिटेंस की निर्भरता का एहसास करता है;

अल्ट्रासोनिक - दो वातावरणों के पृथक्करण की सीमाओं से अल्ट्रासोनिक कंपन प्रदर्शित करके ईंधन स्तर निर्धारित करने पर आधारित है।

इस पाठ्यक्रम परियोजना में, विमान ईंधन स्तर निगरानी प्रणाली को एक इलेक्ट्रिक कैपेसिटेंस ईंधन मीटर का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। ये ईंधन मीटर आधुनिक विमानों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। वे आपको दो समस्याओं को हल करने की अनुमति देते हैं:

टैंकों में ईंधन की मात्रा के बारे में मापने की जानकारी ईंधन मीटर के मापने वाले हिस्से द्वारा प्रदान की जाती है;

टैंकों में ईंधन खत्म होने पर विमान का सही संरेखण बनाए रखना, टैंकों में आपातकालीन ईंधन शेष रहने के बारे में सचेत करना आदि। - ईंधन मीटर के स्वचालित भाग में हल किया जाता है।

धारिता में परिवर्तन को आवृत्ति में संगत परिवर्तन में परिवर्तित करने के लिए, विभिन्न इलेक्ट्रिक सर्किट्ससमावेशन: गुंजयमान, पुल, इलेक्ट्रोस्टैटिक और इलेक्ट्रिक पल्स।

एक अनुनाद सर्किट में, सेंसर की कैपेसिटेंस अनुनाद सर्किट का एक तत्व है और कैपेसिटेंस में परिवर्तन से अनुनाद आवृत्ति में परिवर्तन होता है, जिसके परिणामस्वरूप सर्किट के माध्यम से बहने वाली धारा की आवृत्ति या आयाम में परिवर्तन होता है।

चित्र 3.2 - ए) कैपेसिटिव सेंसर पर स्विच करने के लिए गुंजयमान सर्किट; बी) अनुनाद वक्र.

सूचना माप प्रणाली ईंधन

चित्र 3.2ए) संभावित अनुनाद सर्किटों में से एक को दर्शाता है। एलआरसी गुंजयमान सर्किट एक स्थिर आवृत्ति जनरेटर जी द्वारा संचालित होता है। वोल्टेज यू जब सर्किट की गुंजयमान आवृत्ति सर्किट की दोलन आवृत्ति के साथ मेल खाती है तो अधिकतम होगी। यदि एलआरसी सर्किट की गुंजयमान आवृत्ति सेंसर की कैपेसिटेंस सी में परिवर्तन के कारण बदलती है, तो वोल्टेज आयाम उम अनुनाद वक्र के साथ बदल जाएगा (चित्रा 3.2 बी))। अनुनाद वक्र के सीधे भाग (ए से बी तक) पर ऑपरेटिंग बिंदु एम का चयन करके, हम कैपेसिटेंस में परिवर्तन के आनुपातिक वोल्टेज आयाम में परिवर्तन प्राप्त करते हैं। तो, यह प्रसिद्ध आयाम मॉड्यूलेशन योजना के अलावा और कुछ नहीं है। प्रवर्धन के बाद वोल्टेज यू को एक संकेत या रिकॉर्डिंग सिस्टम को आपूर्ति की जा सकती है।

2.2 मुख्य तकनीकी विशेषताएँ

ईंधन मीटर के मापने वाले हिस्से का मुख्य सेंसर ईंधन टैंक (ईंधन स्तर सेंसर DT63-1) में स्थित एक बेलनाकार संधारित्र है। संधारित्र प्लेटें समाक्षीय रूप से स्थित ड्यूरालुमिन पाइपों का एक सेट हैं। सेंसर की विशेषताएँ तालिका 3.1 में दी गई हैं।

तालिका 3.1 - DT63-1 सेंसर की विशेषताएं।

	विशेष विवरण
	कार्यात्मक द्रव	GOST 10227-90 के अनुसार हाइड्रोकार्बन ईंधन TS-1, RT, GOST 2084-77 के अनुसार गैसोलीन प्रकार AI-76, AI-92 और उनके घरेलू और विदेशी एनालॉग। ईंधन की शुद्धता कक्षा 8 से कम नहीं है।
	सामान्य परिस्थितियों में कम त्रुटि की सीमा, %
	सामान्य के अलावा अन्य स्थितियों में दी गई अतिरिक्त त्रुटि की सीमा, %
	छुट्टी का दिन विद्युत संकेत
	डीसी आपूर्ति वोल्टेज, वी
	संवेदनशील तत्व की रैखिक धारिता, पीएफ/मिमी
	सेंसिंग तत्व की लंबाई, मिमी
	रिश्ते का प्रकार	SNTs27-7/1V-V-1 प्लग करें

यह प्रणाली दो चरणों में संचालित होती है। पहला चरण माप प्रक्रिया है, जिसमें कैपेसिटेंस को विद्युत सिग्नल में परिवर्तित करना, इसे फ़िल्टर करना और एनालॉग सिग्नल को कोड में परिवर्तित करना शामिल है। दूसरा चरण नियंत्रक द्वारा प्राप्त जानकारी का प्रसंस्करण, माप परिणामों का प्रसारण और प्रदर्शन, साथ ही नियंत्रण क्रियाओं का गठन है एनालॉग ब्लॉकनिर्दिष्ट माप एल्गोरिदम को निष्पादित करना जारी रखने के लिए।

इलेक्ट्रिक कैपेसिटेंस स्तर सेंसर कैपेसिटेंस में परिवर्तन को विद्युत संकेत में, अर्थात् आवृत्ति में परिवर्तित करते हैं। डीएम डेमोडुलेटर जनरेटर के उच्च-आवृत्ति दोलनों के आयाम में परिवर्तन को परिवर्तन में परिवर्तित करता है दिष्ट विद्युत धारा का वोल्टेज. डीएम डेमोडुलेटर के आउटपुट से, सिग्नल को एक कम-पास फिल्टर को खिलाया जाता है, जो मापा सिग्नल में गैर-सूचनात्मक उच्च-आवृत्ति घटकों (400 हर्ट्ज की ऑन-बोर्ड नेटवर्क आवृत्ति के साथ हस्तक्षेप सहित) को समाप्त करता है। लो-पास फिल्टर से, सिग्नल एम्पलीफायर यू तक जाता है, जहां इसे आवश्यक मान तक बढ़ाया जाता है। ADC मापे गए सिग्नल को बाइनरी कोड में परिवर्तित करता है। इसके बाद, इस कोड को एमवीबी नियंत्रक द्वारा पढ़ा जाता है, दिए गए एल्गोरिदम के अनुसार संसाधित किया जाता है, और बीआई डिस्प्ले यूनिट पर विश्लेषण परिणाम प्रदर्शित करने के लिए पायलट के कंसोल पर प्रेषित किया जाता है, और इसे एमआईएल-एसटीडी 1553 बी मल्टीप्लेक्स एक्सचेंज चैनल के माध्यम से भी प्रसारित किया जाता है। उच्च स्तरसामान्य विमान उपकरण नियंत्रण प्रणाली। एमवीबी के साथ काम करता है बाह्य स्मृति ROM प्रोग्राम और RAM, जो डेटा सरणियों और मध्यवर्ती माप परिणामों को संग्रहीत करता है। बीआई को विमान टैंकों में ईंधन स्तर को मापने के परिणामों के दृश्य पढ़ने के साथ-साथ स्व-निदान के दौरान सिस्टम की स्थिति का संकेत देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एमएडी को आवश्यक माप परिणामों के दीर्घकालिक भंडारण के साथ-साथ सिस्टम में विफलताओं और आपातकालीन स्थितियों के बारे में जानकारी के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3. मापने के संकेत का गणितीय मॉडल और इसकी मुख्य विशेषताएं

विश्लेषण के लिए, ईंधन स्तर नियंत्रण प्रणाली के चैनल का ब्लॉक आरेख चित्र 3.1 में दिखाए अनुसार प्रस्तुत किया जा सकता है

चित्र 3.1 - ईंधन स्तर नियंत्रण प्रणाली का ब्लॉक आरेख।

डी - विद्युत समाई सेंसर DT63-1; जी - जनरेटर; डीएम - डेमोडुलेटर; एलपीएफ - कम पास फिल्टर; यू - एम्पलीफायर; एडीसी - एनालॉग-टू-डिजिटल कनवर्टर।

मापने वाले चैनल के लिए रूपांतरण समीकरण (एक ओपन-लूप ब्लॉक आरेख के लिए) का रूप है:

जहां पी दबाव मान (मापा गया पैरामीटर) है;

को? - मापने वाले चैनल का सामान्य रूपांतरण कारक;

NoutP - ADC आउटपुट कोड, मापा दबाव के लिए आनुपातिक;

सीआईपीडी - दबाव सेंसर रूपांतरण गुणांक;

केएसपीयू - मिलान कनवर्टर डिवाइस का ट्रांसमिशन गुणांक;

केकेएम - स्विच ट्रांसमिशन गुणांक किमी;

केपीएफसीएच - कम-पास फ़िल्टर ट्रांसमिशन गुणांक;

केएडीसी - एडीसी ट्रांसमिशन गुणांक।

परिवर्तन समीकरण का उपयोग करते हुए, हम ईंधन स्तर माप चैनल की संरचनात्मक गणना करेंगे।

गणना का उद्देश्य मापने वाले चैनल में शामिल प्रत्येक ब्लॉक के ट्रांसमिशन गुणांक और इनपुट और आउटपुट सिग्नल के स्तर के मूल्यों को निर्धारित करना है।

गणना के लिए प्रारंभिक डेटा निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

मापी गई धारिता के परिवर्तन की सीमा;

विद्युत कैपेसिटिव लेवल सेंसर के रूपांतरण का प्रकार और विशेषताएं;

ADC के नाममात्र इनपुट वोल्टेज का मान.

इलेक्ट्रिकल कैपेसिटिव लेवल सेंसर की विशेषताओं के विश्लेषण के आधार पर, हम DT63-1 श्रृंखला के टेकप्रीबोर कंपनी से वर्तमान आउटपुट के साथ एक छोटे आकार के इलेक्ट्रिकल कैपेसिटिव लेवल सेंसर का चयन करते हैं, जिसकी विशेषताएं तालिका 3.1 में दी गई हैं।

टैंक में ईंधन स्तर और सेंसर क्षमता के बीच संबंध प्राप्त करने के लिए, हम निम्नलिखित नोटेशन पेश करते हैं (चित्रा 3.3): 1, 2, 3 - क्रमशः तरल, इन्सुलेटर सामग्री और तरल वाष्प और हवा के मिश्रण के ढांकता हुआ स्थिरांक ; आर1, आर2, आर3 - आंतरिक इलेक्ट्रोड, इन्सुलेटर और बाहरी इलेक्ट्रोड की त्रिज्या; एक्स - तरल स्तर; h--सेंसर की पूरी ऊंचाई। एक इन्सुलेशन परत की उपस्थिति के कारण, अर्धचालक (पानी, एसिड, आदि) तरल पदार्थ के स्तर को मापना संभव है। तरल की प्रकृति के आधार पर कांच, रबर या अन्य सामग्री का उपयोग इन्सुलेटर के रूप में किया जा सकता है। गैर-संवाहक तरल पदार्थ (मिट्टी का तेल, गैसोलीन) के स्तर को मापते समय, एक इन्सुलेट परत का उपयोग नहीं किया जाता है।

यदि हम अंतिम प्रभाव की उपेक्षा करते हैं, तो हम मान सकते हैं कि बेलनाकार संधारित्र के निचले भाग की धारिता की गणना सूत्र 3.1 के अनुसार की जाएगी:

इसी प्रकार, हम संबंध 3.2 से संधारित्र के ऊपरी भाग की धारिता ज्ञात करते हैं:

कैपेसिटेंस Cx और Ch को जोड़कर, हम कैपेसिटर की कुल कैपेसिटेंस प्राप्त करते हैं, जो (3.3) के बराबर होगी:

इस अभिव्यक्ति से यह पता चलता है कि संधारित्र की धारिता कितनी है रैखिक प्रकार्यतरल स्तर x. इस प्रकार, तरल स्तर को मापने को कैपेसिटर सी की धारिता को मापने तक कम किया जा सकता है।

कैपेसिटिव सेंसर की संवेदनशीलता अभिव्यक्ति 3.4 द्वारा निर्धारित की जाती है:

यह देखना आसान है कि सबसे बड़ी संवेदनशीलता उस स्थिति में होगी जब R2/R1 की प्रवृत्ति 1 हो जाती है, यानी जब कोई इन्सुलेशन परत नहीं होती है। इस मामले में हमें निम्नलिखित अभिव्यक्ति (3.5) प्राप्त होती है:

चूँकि अर्धचालक तरल पदार्थों का ढांकता हुआ स्थिरांक गैर-संचालक तरल पदार्थों की तुलना में बहुत अधिक है, पहले मामले में प्रति इकाई लंबाई में धारिता में परिवर्तन दूसरे की तुलना में अधिक होगा। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि कैपेसिटिव स्तर माप विधि अर्धचालक तरल पदार्थों के लिए विशेष रूप से प्रभावी है।

अभिव्यक्ति (3.5) से यह निष्कर्ष निकलता है कि संवेदनशीलता बढ़ाने के लिए R3/R2 का मान बड़ा होना आवश्यक नहीं है। यदि R3-R2 का मान छोटा है, तो उपकरण रीडिंग की सटीकता तरल की चिपचिपाहट से काफी प्रभावित होगी। इसलिए, इलेक्ट्रोड के बीच तरल की परत ऐसी होनी चाहिए कि चिपचिपाहट तरल स्तर को प्रभावित न करे। आमतौर पर वे R3 - R2 = l.5 - 6 मिमी के अंतराल तक सीमित होते हैं, और संवेदनशीलता बढ़ाने के लिए सेंसर को समानांतर-जुड़े कैपेसिटर बनाने वाले कई संकेंद्रित पाइपों से इकट्ठा किया जाता है।

इस पाठ्यक्रम परियोजना में, हम सेंसर क्षमता का अधिकतम मूल्य निर्धारित करते हैं, जो विमान टैंक में अधिकतम ईंधन स्तर के अनुरूप होगा, और है: सीमैक्स = 100 पीएफ। इसलिए, आउटपुट कैपेसिटेंस, जो न्यूनतम ईंधन स्तर के अनुरूप होगा, बराबर होगा: सीमिन = 50 पीएफ (तालिका 3.1 देखें)।

आइए किसी दिए गए ईंधन स्तर माप सीमा में सेंसर आउटपुट वोल्टेज के न्यूनतम और अधिकतम मान निर्धारित करें: hmin = 0 मिमी और hmax = 1000 मिमी। ऐसा करने के लिए, हम पहले कैपेसिटेंस सी और आउटपुट वोल्टेज यू के बीच संबंध के लिए एक विश्लेषणात्मक अभिव्यक्ति तैयार करते हैं। चित्र 3.2 बी) इन मापदंडों के बीच एक आदर्श ग्राफिकल संबंध दिखाता है।

ग्राफ़ पर, मान hmin = 0 मिमी (बिंदु A) और hmax = 1000 (बिंदु B) मिमी सेंसर द्वारा मापे गए स्तर की सीमा को सीमित करते हैं, UA = 4 V और UB = 20 V - का आउटपुट वोल्टेज सेंसर, स्तर सीमा hA - hB के चरम बिंदुओं के अनुरूप। कार्य विश्लेषणात्मक निर्भरता यू = एफ(सी) और यूमिन और यूमैक्स के संबंधित मूल्यों को खोजना है।

आइए निर्देशांक (CA, UA) और (CB, UB) वाले दो बिंदुओं का उपयोग करके सीधे खंड का समीकरण लिखें:

जहां P वर्तमान दबाव मान है, kPa,

I - दबाव P, mA पर सेंसर का आउटपुट करंट।

आइए किसी दिए गए दबाव रेंज Pmin = 10 kPa और Pmax = 120 kPa में काम करते समय PTX 7500 सेंसर के आउटपुट करंट में परिवर्तन की सीमा निर्धारित करें:

सेंसर करंट को वोल्टेज में बदलने के लिए, एसपीयू इनपुट पर एक लोड रेसिस्टर स्थापित किया जाता है। इस अवरोधक के प्रतिरोध का मान दो कारकों पर निर्भर करता है - सबसे पहले, प्रतिरोधी पर वोल्टेज ड्रॉप सेंसर की आपूर्ति वोल्टेज से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दूसरी बात, प्रतिरोधी पर वोल्टेज ड्रॉप बाद के रेटेड इनपुट वोल्टेज से अधिक नहीं होनी चाहिए। चरण, साथ ही एडीसी का रेटेड इनपुट वोल्टेज।

अधिकांश एडीसी के लिए, इनपुट सिग्नल 5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए। आइए इस पैरामीटर को गणना के रूप में लें। तब अधिकतम वोल्टेजलोड अवरोधक पर, सेंसर का वर्तमान आउटपुट 5 V होगा। आइए लोड प्रतिरोध Rн निर्धारित करें:

दस प्रतिशत अधिभार आरक्षित सुनिश्चित करने के लिए, आइए Rн = 330 ओम लें।

इस मामले में, लोड अवरोधक (एसपीयू इनपुट पर) पर न्यूनतम और अधिकतम वोल्टेज होगा:

सिग्नल के आगे प्रवर्धन (5 वी के एडीसी के अधिकतम इनपुट सिग्नल के साथ) की आवश्यकता नहीं है, इसलिए डीएम और कम-पास फिल्टर के स्थानांतरण गुणांक को एकता के बराबर लिया जाता है।

अब, प्राप्त परिवर्तन समीकरण (5.1) और (5.2) का उपयोग करके, हम दबाव माप चैनल की त्रुटियों के लिए एक समीकरण संकलित करेंगे। हम गुणक और योगात्मक घटकों के लिए त्रुटि समीकरण अलग से बनाएंगे।

आइए हम गुणक त्रुटि के कुल घटक पर प्रत्येक चैनल ब्लॉक की गुणक त्रुटि के प्रभाव के गुणांक निर्धारित करें। इसके अनुसार, कुल त्रुटि पर i-वें ब्लॉक के प्रभाव के गुणांक?i निम्नानुसार निर्धारित किए जाते हैं:

आइए हम दबाव ट्रांसड्यूसर के प्रभाव गुणांक का निर्धारण करें?D:

उसी प्रकार हम शेष प्रभाव गुणांक निर्धारित करते हैं:

माप चैनल त्रुटि के गुणक घटक के लिए, हम वास्तविक परिवर्तन समीकरण लिखते हैं:

एनएसकेडी(1+डी)केडीएम(1+डीएम)केएलपीएफ(1+एलपीएफ)केयू(1+यू)केएडीसी(1+एडीसी),

जहां केडी ... केएडीसी आदर्श ब्लॉक ट्रांसमिशन गुणांक हैं;

डी ... एडीसी - ब्लॉक त्रुटि का गुणक घटक।

बीजगणितीय परिवर्तनों के बाद, लघुता के दूसरे या अधिक क्रम की त्रुटियों की उपेक्षा करते हुए, हम प्राप्त करते हैं:

जहां Ki0 मापने वाले चैनल में शामिल i-वें ब्लॉक का आदर्श संचरण गुणांक है;

i, i-वें ब्लॉक की त्रुटि का गुणक घटक है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि सभी प्रभाव गुणांक 1 के बराबर हैं, गुणक कुल त्रुटि प्रणाली के व्यवस्थित घटक के लिए अभिव्यक्ति इस प्रकार होगी:

जहां आईसिस्ट आई-वें ब्लॉक की गुणक त्रुटि का व्यवस्थित घटक है।

कुल गुणक त्रुटि सीएल का यादृच्छिक घटक कुल त्रुटियों के वितरण के नियमों और उनके बीच सहसंबंध की उपस्थिति पर निर्भर करता है। आइए मान लें कि अलग-अलग ब्लॉक के त्रुटि घटक असंबद्ध हैं और सामान्य रूप से वितरित हैं। इस मामले में, त्रुटि के गुणक घटक के मानक विचलन के लिए (यह ध्यान में रखते हुए कि i = 1), सूत्र मान्य है:

कहाँ sl) - s.k.o. मापने वाले चैनल की कुल त्रुटि का गुणक घटक।

कुल त्रुटि के अनुमेय गुणक घटक की सीमा होगी:

जहां k एक गुणांक है जो कुल त्रुटि के वितरण के कानून को ध्यान में रखता है (सामान्य कानून k = 3 के लिए आत्मविश्वास संभावना Pdov = 0.997 के साथ)।

मापने वाले चैनल के योगात्मक घटक के लिए त्रुटि समीकरण का रूप है:

जहां i, i-वें ब्लॉक के इनपुट पर कार्य करने वाली योगात्मक त्रुटि का मान है।

आइए इस त्रुटि को मापने वाले चैनल के इनपुट में लाएं, तकनीकी विशिष्टताओं में त्रुटि के सामान्यीकरण के अनुसार, विभाजित करें ?? चैनल रूपांतरण गुणांक K द्वारा? :

i-वें ब्लॉक की योगात्मक त्रुटि के प्रभाव गुणांक कहां हैं?

I इनपुट में घटाए गए i-वें ब्लॉक की योगात्मक त्रुटि है।

प्रभाव गुणांक i क्रमशः बराबर हैं:

3 = 1 / केडी केडीएम;

4 = 1 / केडी केडीएम केपीएलएफ;

5=1 / केडी केडीएम केपीएलएफ केयू.

आई-वें ब्लॉक के इनपुट में लाई गई योगात्मक त्रुटि के यादृच्छिक घटकों को ज्यामितीय रूप से संक्षेपित किया गया है (सहसंबंध के अभाव में):

योगात्मक त्रुटि के यादृच्छिक घटक का मानक विचलन (आरएमएस) कहां है;

एस.के.ओ. आई-वें ब्लॉक की योगात्मक त्रुटि का यादृच्छिक घटक;

i, i-वें ब्लॉक की योगात्मक त्रुटि के यादृच्छिक घटक का प्रभाव गुणांक है।

दबाव माप चैनल की त्रुटि के अनुमेय योगात्मक घटक की सीमा होगी:

जहां k वितरण नियम को ध्यान में रखते हुए एक गुणांक है।

त्रुटि समीकरणों के आधार पर, हम मापने वाले चैनल के ब्लॉकों के बीच त्रुटियों का प्रारंभिक वितरण करेंगे।

हम त्रुटि समीकरण को ध्यान में रखते हुए ब्लॉकों के बीच त्रुटियों का प्रारंभिक विश्लेषण और वितरण करेंगे। हम कुल माप त्रुटि - 3% को गुणक और योगात्मक घटकों में निम्नानुसार वितरित करेंगे:

यू = 1.8% और यू = 1.2%।

ईंधन स्तर माप चैनल में गुणक त्रुटियों के स्रोत हैं:

रूपांतरण गुणांक डी की त्रुटि (इसकी गैर-रैखिकता सहित);

डीएम के ट्रांसमिशन गुणांक में त्रुटि, शंट अवरोधक में त्रुटियों और सक्रिय तत्वों के ट्रांसमिशन गुणांक की अस्थिरता के कारण;

एलपीएफ ट्रांसमिशन गुणांक त्रुटि;

ट्रांसमिशन गुणांक त्रुटि Y;

एडीसी पैमाने के अंतिम बिंदु पर रूपांतरण त्रुटि और रूपांतरण पैमाने की गैर-रैखिकता।

योगात्मक त्रुटियों के कारण हैं:

आंतरिक शोर डी;

डीएम ब्लॉक के परिचालन एम्पलीफायरों का पूर्वाग्रह वोल्टेज;

डीएम ब्लॉक के परिचालन एम्पलीफायरों के सामान्य-मोड घटकों और आपूर्ति वोल्टेज के क्षीणन गुणांक के सीमित मूल्य के कारण होने वाली त्रुटियां;

एलपीएफ ऑप-एम्प बायस वोल्टेज;

एडीसी रूपांतरण स्केल ऑफसेट वोल्टेज;

परिमाणीकरण त्रुटि.

त्रुटि के सूचीबद्ध स्रोतों को ध्यान में रखते हुए, ब्लॉकों में त्रुटियों का प्रारंभिक वितरण तालिका 3.2 में प्रस्तुत किया गया है, और इनपुट में कम की गई योगात्मक त्रुटियों के मूल्यों को प्रभाव गुणांक को ध्यान में रखते हुए दर्शाया गया है।

तालिका 3.2 - ईंधन स्तर माप चैनल का प्रारंभिक त्रुटि वितरण।

आइए त्रुटियों के ऐसे वितरण के साथ भी मूल्यों की जाँच करें।

गुणक त्रुटि प्रणाली के व्यवस्थित घटक के लिए:

सिस्ट = डीसिस्ट + डीएम सिस्ट + एलपीएफ सिस्ट + यू सिस्ट + एडीसी सिस्ट = 0.15 + 0.3 + 0.06 + 0.03 +0.06 = 0.6%

गुणक त्रुटि एसएल के यादृच्छिक घटक के मूल्य की जांच करने के लिए, हम मानते हैं कि त्रुटि घटकों को सामान्य कानून के अनुसार वितरित किया जाता है:

वोल्टेज माप चैनल की त्रुटि के अनुमेय गुणक घटक की सीमा होगी:

वे। स्वीकृत मूल्य से अधिक नहीं है.

इनपुट में घटाई गई योगात्मक त्रुटियों के लिए, सिस्टम का कुल व्यवस्थित घटक इसके बराबर है:

सिस्ट = 0.15% + 0.09% + 0.15% + 0.06% + 0.045% =0.54%।

यादृच्छिक घटक sl (सामान्य वितरण कानूनों के तहत) के लिए हम प्राप्त करते हैं:

अनुमेय योगात्मक त्रुटि t की सीमा होगी:

सिस्ट + एसएल = 0.54+0.39 = 0.93%,

जो इस त्रुटि के लिए स्वीकृत मान से अधिक नहीं है।

त्रुटि मान (तालिका 3.2 देखें) डिज़ाइन के लिए प्रारंभिक डेटा हैं सर्किट आरेखमापने का चैनल.

4. डिजिटल प्रसंस्करण विधियाँ

आइए इंटरफ़ेस के ऑपरेटिंग सिद्धांत को देखें एमआईएल कक्षा 1553 बी .

वर्तमान में इंटरफ़ेस MIL-STD-1553b का उपयोग अधिकांश सैन्य विमानों में किया जाता है। इसका व्यापक उपयोग और लंबा जीवन निम्नलिखित लाभों से जुड़ा है:

रैखिक टोपोलॉजी. यह टोपोलॉजी चलती वस्तुओं के लिए उपकरणों के वितरित परिसरों के लिए आदर्श है। रेडियल कनेक्शन (उदाहरण के लिए, ARINC 429) की तुलना में, कनेक्शन की संख्या तेजी से कम हो जाती है, जिससे उपकरण के वजन और आयाम की बचत होती है। दूसरे, डिज़ाइन और रखरखाव सरल हो गया है। तीसरा, लचीलापन बढ़ता है: इस टोपोलॉजी के साथ नए उपकरणों को कनेक्ट करना या कुछ मौजूदा उपकरणों को बाहर करना आसान है।

विश्वसनीयता. एमकेआईओ में बस को डुप्लिकेट किया जाता है और मुख्य बस की विफलता के मामले में बैकअप बस में स्वचालित स्विचिंग प्रदान की जाती है।

नियतिवाद. कमांड-रिस्पांस प्रोटोकॉल वास्तविक समय संचालन प्रदान करता है, जो महत्वपूर्ण कार्यों के लिए महत्वपूर्ण है।

गैर-स्मार्ट टर्मिनलों के लिए समर्थन। सरल टर्मिनलों - सेंसर, एक्चुएटर्स को जोड़ना संभव है।

उच्च दोष सहनशीलता. टर्मिनल को एक आइसोलेशन ट्रांसफार्मर के माध्यम से जोड़कर विद्युत रूप से अलग करना टर्मिनल विफलता की स्थिति में बस के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है।

घटकों की व्यापक उपलब्धता. इस प्रकार के इंटरफ़ेस के लिए माइक्रो सर्किट हर जगह निर्मित होते हैं।

एमकेआईओ (चित्र 4.1) में एक नियंत्रक, टर्मिनल डिवाइस और एक बैकबोन सूचना ट्रांसमिशन लाइन शामिल है। नियंत्रक सूचना के आदान-प्रदान का प्रबंधन करता है, टर्मिनल उपकरणों और स्वयं की स्थिति की निगरानी करता है। संरचनात्मक रूप से, यह या तो फॉर्म में किया जाता है अलग उपकरण, या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का हिस्सा है। टर्मिनल डिवाइस (टीडी) इसे संबोधित नियंत्रक आदेशों को प्राप्त करता है और निष्पादित करता है, ऑन-बोर्ड उपकरण को सूचना ट्रांसमिशन लाइन के साथ जोड़ता है, प्रेषित जानकारी की निगरानी करता है, स्व-निगरानी करता है और निगरानी परिणामों को नियंत्रक तक पहुंचाता है। टर्मिनल डिवाइस को या तो संरचनात्मक रूप से ऑन-बोर्ड उपकरण या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में शामिल किया जाता है, या एक अलग डिवाइस के रूप में बनाया जाता है।

सूचना प्रसारण लाइन को आरक्षित करके संचार प्रणाली की आवश्यक विश्वसनीयता प्राप्त की जाती है।

चैनल में संचरण गति 1 Mbit/s है। सूचना की संचरण गति स्वयं (अर्थात, सेवा जानकारी स्थानांतरित करने, सिंक्रनाइज़ेशन इत्यादि पर खर्च किए गए समय को ध्यान में रखते हुए) 680-730 Kbit/s है। सूचना विनिमय की विधि अतुल्यकालिक है।

चित्र 4.1 - मल्टीप्लेक्स सूचना विनिमय चैनल।

उड़ान में आधुनिक विमान के कई अलग-अलग मापदंडों को मापने की आवश्यकता, जिसमें ईंधन स्तर भी शामिल है, सीधे यात्री और कार्गो परिवहन की सुरक्षा से संबंधित है और उनके माप के लिए एकीकृत सिस्टम बनाने के साथ-साथ नियंत्रण के दायरे का विस्तार करने का कार्य करता है। माप संचालन और विशेष तकनीकों का उपयोग करके व्यापक जांच करना जो प्राप्त जानकारी की विश्वसनीयता को बढ़ाता है।

मल्टी-चैनल माप प्रणालियों के डिजाइन पर वैज्ञानिक और तकनीकी साहित्य का उपयोग करके विकास किया गया था। अपनाया गया तकनीकी समाधान हार्डवेयर लागत, गति और माप सटीकता का इष्टतम संतुलन प्रदान करता है।

ग्रन्थसूची

1 वोरोब्योव वी.जी., ग्लूखोव वी.वी., कदीशेव आई.के., "विमानन उपकरण, सूचना-माप प्रणाली और कॉम्प्लेक्स" एम.: परिवहन, 1992. - 399 पी।

2 वोलोशिन एफ.ए., कुज़नेत्सोव ए.एन. पोक्रोव्स्की वी.वाई.ए., सोलोविएव ए.वाई.ए., “टीयू-154 विमान। डिजाइन और रखरखाव" एम.: मशिनोस्ट्रोनी, 1975. - 250 पी।

3 “याक-18टी विमान के लिए उड़ान संचालन मैनुअल। धारा 8. सिस्टम और उपकरण का संचालन” 13-15 पी।

4 वोलोडार्स्की ई.टी., "सूचना और माप प्रणालियों पर व्याख्यान नोट्स।"

5 बोडनेर वी.ए., फ्रिलिंडर जी.ओ., चिस्त्यकोव एन.आई., "एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंट्स" एम.: ओबोरोंगिज़, 1960. - 512 पी।

6 गोत्र जेड.यू., इल्नित्सकी एल.वाई.ए., पोलिशचुक ई.एस. एट अल., "सेंसर: संदर्भ पुस्तक" एल.: कामेनयार, 1995. - 312 पी।

Allbest.ru पर पोस्ट किया गया

समान दस्तावेज़

टैंकों में ईंधन ख़त्म होने पर विमान संरेखण में परिवर्तन की निरंतर निगरानी के लिए एक उपकरण का डिज़ाइन। आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान के लेआउट की विशेषताएं, इसके संरेखण पर ईंधन की खपत का प्रभाव। ऐसे उपकरण का चयन करना जो द्रव्यमान का केंद्र निर्धारित करता हो।

थीसिस, 06/02/2015 को जोड़ा गया


डीजल ईंधन की विशेषताएं: लेबलिंग, गुण और संकेतक। डीजल ईंधन की गुणवत्ता के लिए परिचालन आवश्यकताएँ जो इंजन संचालन को प्रभावित करती हैं। डीजल ईंधन के निम्न तापमान गुण। ईंधन की भौतिक और रासायनिक स्थिरता।

व्याख्यान का पाठ्यक्रम, 11/29/2010 को जोड़ा गया


जहाज के मूल आयाम. उपकरण की तकनीकी विशेषताएँ. ईंधन के भौतिक-रासायनिक संकेतक। तेल के उपयोग और पानी के उपयोग का विश्लेषण। कार्बन डाइऑक्साइड आग बुझाने की प्रणाली। डीजल इंजन का निदान. स्वचालित जल स्प्रे प्रणाली.

अभ्यास रिपोर्ट, 03/17/2016 को जोड़ी गई


टीयू-154 विमान के एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स का अध्ययन। विमानन विद्युत प्रणालियों और उड़ान नेविगेशन प्रणालियों का तकनीकी संचालन। ईंधन नियंत्रण और माप प्रणाली। स्वचालित प्रशिक्षण कार्यक्रम विकसित करने के लिए एल्गोरिदम।

पाठ्यक्रम कार्य, 02/23/2016 को जोड़ा गया


प्रशीतित पोत "सी ऑफ ओखोटस्क" की मुख्य तकनीकी विशेषताएं और समुद्री योग्यता। जहाज के बिजली संयंत्र की संरचना और विशेषताएं। प्रोपेलर की गणना और गतिक विशेषताएँ। तेल और ईंधन की खपत की स्वीकृति और लेखांकन।

पाठ्यक्रम कार्य, 11/28/2011 जोड़ा गया


एयरबस A321 विमान का वर्गीकरण। धड़ संरचना. A320 और तकनीकी विशेषताओं के साथ तुलना। विंग के भार वहन करने वाले गुण। विमान संशोधन. फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ, साथ ही उड़ान सीमा।

सार, 09/16/2013 को जोड़ा गया


विमान की संरचनात्मक और वायुगतिकीय विशेषताएं। टीयू-154 विमान के विंग प्रोफाइल की वायुगतिकीय ताकतें। उड़ान विशेषताओं पर उड़ान द्रव्यमान का प्रभाव। विमान को उतारने और उतारने की प्रक्रिया। गैस-गतिशील पतवारों से क्षणों का निर्धारण।

पाठ्यक्रम कार्य, 12/01/2013 को जोड़ा गया


स्कोडा यति एसयूवी की मुख्य तकनीकी विशेषताएं, किसी भी मौसम में यात्रियों के आरामदायक आवास और परिवहन के लिए डिज़ाइन की गई हैं। कार के कर्षण गुण, चार-सिलेंडर टीएसआई टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की ईंधन खपत।

कोर्स वर्क, 01/18/2015 जोड़ा गया


ईंधन की खपत को कम करने में मदद करने वाले कारक तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग हैं। ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता और अनुपालन पर ईंधन की खपत की निर्भरता। किफायती ड्राइविंग. ईंधन बचाने के लिए टायर का दबाव और टायर का चयन। ईंधन की खपत पर वायुगतिकी का प्रभाव।

सार, 11/25/2013 जोड़ा गया


आवृत्ति प्रेषण केंद्रीकरण प्रणाली। सिस्टम का ब्लॉक आरेख. स्टेशन कोड केंद्रीकरण की विशेषताएँ और उपयोग। लूच प्रणाली में टेलीकंट्रोल सिग्नल का निर्माण। केंद्रीय और रैखिक पदों के तकनीकी उपकरणों का ब्लॉक आरेख।

सैद्धांतिक सामग्री का अध्ययन पूरा करने और प्रयोगशाला में प्रदर्शन करने पर व्यावहारिक कार्यकैडेटों को पता होना चाहिए: उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने में विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों की भूमिका; नागरिक विमानों के ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स के लिए अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन आईसीएओ की आवश्यकताएं; सिद्धांत के मूल सिद्धांत, संचालन के सिद्धांत, डिज़ाइन सुविधाएँ और विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों की बुनियादी परिचालन विशेषताएँ; विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों की गणना और डिजाइन के सिद्धांत; नेविगेशन जानकारी के जटिल प्रसंस्करण के लक्ष्य और तरीके।

सैद्धांतिक सामग्री का अध्ययन पूरा करने और प्रयोगशाला और व्यावहारिक कार्य करने पर, कैडेटों को सक्षम होना चाहिए: विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों के संचालन का विश्लेषण करना; विमानन उपकरणों और विमान सूचना और माप प्रणालियों की जांच करते समय परीक्षण उपकरण और माप उपकरणों का उपयोग करें। विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों की विफलताओं और खराबी के कारणों का विश्लेषण करें।

सैद्धांतिक सामग्री का अध्ययन पूरा करने और प्रयोगशाला और व्यावहारिक कार्य करने पर, कैडेटों को इसके बारे में पता होना चाहिए: विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों के विकास की मुख्य दिशाएँ; विमानन उपकरणों और सूचना और माप प्रणालियों के उड़ान संचालन की विशेषताओं में।

मुख्य साहित्य: डी.ए. ब्रास्लावस्की। "विमानन उपकरण और स्वचालित मशीनें" - एम.: "मैकेनिकल इंजीनियरिंग" ओ.आई. मिखाइलोव, आई.एम. कोज़लोव, एफ.एस. गेर्गेल एविएशन उपकरण। एम.: "मैकेनिकल इंजीनियरिंग" वी.जी. वोरोब्योव, वी.वी. ग्लूखोव, ए.एल. ग्रोखोलस्की और अन्य। एड। वी.जी. वोरोब्योवा "विमानन उपकरण और माप प्रणाली" - एम.: "परिवहन"

अतिरिक्त साहित्य: वी.आई.कुप्रीव। "ऑन-बोर्ड कंप्यूटिंग डिवाइस" - एम.: ट्रांसपोर्ट एड। पी.ए. इवानोवा। "नागरिक उड्डयन विमान पर हेडिंग और वर्टिकल मापने के लिए उपकरण" - एम.: "मैकेनिकल इंजीनियरिंग" वी.यू. अल्तुखोव, वी.वी. स्टैडनिक। "जाइरोस्कोपिक उपकरण, स्वचालित ऑन-बोर्ड विमान नियंत्रण प्रणाली और उनका तकनीकी संचालन" - एम.: "मैकेनिकल इंजीनियरिंग" एन.एम. बोग्डानचेंको. "नागरिक उड्डयन विमानों के लिए पाठ्यक्रम प्रणाली और नेविगेशन कंप्यूटर" - एम.: "परिवहन"

शैक्षिक मुद्दे विषय, उद्देश्य, अनुशासन के मुख्य उद्देश्य और इसकी संरचना उद्देश्य, विमान के विमानन उपकरणों और सूचना-माप प्रणाली (एपी और आईएमएस) की संरचना एपी और आईआईएस विमान की त्रुटियों का वर्गीकरण एपी और आईएमएस विमान की परिचालन स्थिति

नियंत्रण विधि के आधार पर, उपकरणों को गैर-दूरस्थ और दूरस्थ में विभाजित किया गया है। एक रिमोट डिवाइस को कुछ दूरी से अलग किए गए सेंसर और संकेतक को जोड़ने वाली संचार लाइन की उपस्थिति की विशेषता होती है। संचार लाइन यांत्रिक, हाइड्रोलिक, विद्युत, वायवीय आदि हो सकती है।

सूचना के प्रत्यक्ष आउटपुट वाले उपकरणों को विभाजित किया गया है: डिजिटल या एनालॉग डेटा के रूप में जानकारी के संकेत वाले उपकरण; उन उपकरणों के लिए जो एक हवाई जहाज के सिल्हूट के रूप में एक छवि प्रदर्शित करते हैं, स्थिति के मानचित्र के साथ एक स्क्रीन, आदि; उन उपकरणों पर जो शिलालेखों के साथ प्रकाश डिस्प्ले के रूप में जानकारी प्रदान करते हैं; उन उपकरणों के लिए जो ध्वनि संकेत आदि के रूप में जानकारी प्रदान करते हैं।

माप त्रुटियों के कारण हैं: कार्यात्मक निर्भरता के गणितीय विवरण की अशुद्धि, मापने वाले उपकरण में इसके कार्यान्वयन की अपूर्णता, परिवर्तन फ़ंक्शन के मापदंडों के मूल्य को प्रभावित करने वाले हस्तक्षेप और गड़बड़ी की उपस्थिति, आदि।

पद्धति संबंधी त्रुटियां माप पद्धति के अपर्याप्त विकास या माप उपकरण के डिजाइन में रूपांतरण फ़ंक्शन के कार्यान्वयन के अनुमान से निर्धारित होती हैं। माप उपकरण के तत्वों के निर्माण में अशुद्धि, बाहरी वातावरण के प्रभाव में उनके मापदंडों में परिवर्तन, उन सामग्रियों की अपूर्णता, जिनसे वे बनाए जाते हैं, आदि के कारण वाद्य त्रुटियाँ होती हैं।

निरपेक्ष त्रुटियाँ DUT की निरपेक्ष त्रुटियाँ मापी गई मात्रा x की इकाइयों या आउटपुट सिग्नल y की इकाइयों में व्यक्त की जाती हैं। मापी गई मात्रा की इकाइयों में DUT की पूर्ण त्रुटि (DUT के इनपुट से कम) इसकी रीडिंग x और मापी गई मात्रा xo के वास्तविक मान के बीच अंतर के बराबर है: x = x - xo। आउटपुट सिग्नल की इकाइयों में DUT की पूर्ण त्रुटि (DUT के आउटपुट से कम) y = y - yo, जहां y वास्तविक आउटपुट सिग्नल है; यूओ - आदर्श आउटपुट सिग्नल (किसी दिए गए विशेषता के अनुसार मापी गई मात्रा के वास्तविक मूल्य के अनुरूप आउटपुट सिग्नल का मूल्य)। IU एक मापने वाला उपकरण है, जिसका अर्थ है एक उपकरण या सेंसर

एक छोटी सिग्नल वृद्धि y को फ़ंक्शन y = ƒ(x) के अंतर के रूप में ध्यान में रखते हुए, हम त्रुटियों x और y के बीच एक अनुमानित संबंध प्राप्त कर सकते हैं: y = x = S x जहां S DUT की संवेदनशीलता है। इस संबंध को एक ग्राफ़ (चित्र) द्वारा चित्रित किया गया है, जिस पर एक ठोस रेखा IU की दी गई (आदर्श) विशेषता को दर्शाती है, और प्रयोगात्मक रूप से लिए गए कई बिंदुओं को जोड़ने वाली एक बिंदीदार रेखा वास्तविक (वास्तविक) विशेषता को दर्शाती है। आदर्श विशेषता पर मापी गई मात्रा x 0 बिंदु A (ho , oo) से मेल खाती है, और वास्तविक विशेषता पर - बिंदु B (xo, y) से मेल खाती है। खंड AB = y - yo =y, y की इकाइयों में नियंत्रण इकाई की पूर्ण त्रुटि को व्यक्त करता है। यदि बिंदु B को आदर्श विशेषता पर x अक्ष के समानांतर प्रक्षेपित किया जाता है, तो हमें बिंदु C (x, y) प्राप्त होता है। खंड CB = x - xo = x, x की इकाइयों में पूर्ण त्रुटि व्यक्त करता है। त्रिभुज ABC से x और y y / x = ty ms tgү = S के बीच संबंध का अनुसरण होता है, जहां ms और ty x और y अक्षों के साथ ग्राफ़ के पैमाने हैं; -कोण बीसीए. चावल। पूर्ण त्रुटि की परिभाषा की ओर

सापेक्ष त्रुटि IU की सापेक्ष त्रुटि पूर्ण त्रुटि x या y के अनुपात के बराबर है जो संबंधित मात्रा x या y के वर्तमान मान से है: η x = x / x; η y = y / y यदि डिवाइस की विशेषता रैखिक है और निर्देशांक (y = Sx) की उत्पत्ति से गुजरती है, तो η = x / x = y / y

कम हुई सापेक्ष त्रुटि IU की कम हुई सापेक्ष त्रुटि माप सीमा x D या y D के संगत निरपेक्ष मान के लिए पूर्ण त्रुटि x या y के अनुपात के बराबर है: ζx = x / x D; ζy = y / y D यदि IU की विशेषता रैखिक है (y = A + Sx), तो ζ = x / x D = y / y D.

उड़ान संचालन के दौरान, विमान के उपकरण और माप प्रणालियाँ बाहरी प्रभावों के संपर्क में आती हैं: परिवेश के तापमान और दबाव में परिवर्तन, यांत्रिक झटके, रैखिक त्वरण, कंपन, धूल, आर्द्रता, आदि। विमान उपकरण की आवश्यकताएं, इसके संचालन और परीक्षण की शर्तें नागरिक विमान के लिए उड़ानयोग्यता मानकों (एनएलजीएस-3) द्वारा स्थापित की जाती हैं।

विमानन उपकरण, विमान पर उसके स्थान के आधार पर, स्थित उपकरणों में विभाजित है: तापमान-नियंत्रित डिब्बों में; अनियमित तापमान वाले डिब्बों में और बाहरी वायु प्रवाह के संपर्क वाले क्षेत्रों में; इंजन के डिब्बों में.