Ako zmerať vzdialenosť medzi skrutkami na diskoch. Príklady meracích dielov

Mnohí automobiloví nadšenci si určite všimli, o koľko pôsobivejšie vyzerá auto s kolesami s nezvyčajným originálnym dizajnom. Vnútorný hlas okamžite vyšle signál: „Tieto by ste si mali kúpiť tiež!“ Samozrejme, je skvelé, keď má človek túžbu modernizovať vzhľad svojho auta. Hlavná vec je, že by to nemalo byť na úkor technickej časti a bezpečnosti.

Preto môžeme brať do úvahy „strmosť“ disku, až keď sa presvedčíme, že zodpovedá našim Technické špecifikácie. Hlavným parametrom je vzor skrutiek kolesa. Určite sa k nemu vrátime, keď vyriešime jeho značenie.

Označenie ráfikov kolies

Označenie všetkých diskov kolies je štandardné v súlade s parametrami. Tieto normy sú rovnaké pre obsadenie aj .

Zoberme si príklad nasledujúceho dekódovania značiek ráfikov kolies: 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6

V tomto príklade:

• 5.5 - šírka ráfika, uvedené v palcoch (B)

• 16 - jeho priemer v palcoch (D)

• 5/112 - tento parameter je vzor kotúčovej skrutky. Označuje počet montážnych skrutiek (v tomto prípade je ich 5), ako aj priemer kruhu, kde sú umiestnené. Tento priemer sa podľa medzinárodnej normy nazýva „ Priemer rozstupovej kružnice“, preto sa označuje skratkou PCD. V našom príklade je to 112 mm.

• ET 30 - « odchod"alebo "odstránenie" disku v milimetroch. V našom príklade sa rovná tridsiatim milimetrom. Toto je medzera medzi rovinou, ktorou je disk pritlačený k náboju (rovina spojenia) a stredom šírky disku. Keď sa tieto roviny zhodujú, posun sa považuje za nulový. Keď prvá rovina neprechádza cez druhú, posun je kladný. Záporný previs, v tomto poradí, ak párovacia rovina pretína hranice pomyselnej roviny stredu šírky disku. Nemeckí výrobcovia označujú odchod ET. V našom príklade je jeho hodnota kladná a má označenie ET30. V prípade negatívneho odchodu by bol označený ET-30. DEPORTOVAŤ- označenie odklonu od francúzskych výrobcov. Ostatné krajiny používajú angličtinu OFFSET.

Odsadenie disku (ET)

Odsadenie kolesa, ako aj vzor skrutiek kolesa, sú významným faktorom, ktorý treba brať do úvahy pri montáži. Ak je jeho hodnota záporná, väčšina disku vyčnievajúceho smerom von sa môže pri otáčaní opierať o podbeh kolesa. Pri kladnom odsadení je disk viac vo vnútri. Ak teda vyberiete disk, ktorý sa nezhoduje s posunom, jednoducho ho nebudete môcť nainštalovať, pretože časti zavesenia to neumožňujú.

Video - prečo by ste pri kúpe ráfikov mali skontrolovať vzor skrutiek ráfikov aj ich offset ET (offset/offset):

Video - rozpery kolies možno použiť na korekciu odsadenia kolies:

Vzor skrutiek ráfika kolesa, tabuľka kompatibility

Pomerne často sa s touto úlohou stretávajú automobiloví nadšenci sebaurčenie uvoľnené ráfiky kolies. Ak je prvý parameter, t.j. počet montážnych skrutiek, môžete teda ľahko určiť voľným okom priemer ich umiestňovacieho kruhu (PCD) bude o niečo ťažšie určiť. Spomedzi výpočtov masových automobilových nadšencov sme uprednostnili jeden spôsob, ktorý je podľa nás najzrozumiteľnejší.

Pre prehľadnosť zvážte obrázok. Hodnotu A musíte určiť meraním posuvným meradlom medzi stenami susedných otvorov a k výslednej hodnote pripočítajte priemer samotného montážneho otvoru. Takto získate vzdialenosť medzi stredmi susedných otvorov. V závislosti od počtu otvorov na disku použite prvý, druhý alebo tretí vzorec. Konečná hodnota B je vaša PCD.

Vôľa ráfika je faktor, ktorý priamo alebo nepriamo ovplyvňuje bezpečnosť jazdy, preto by ste ho nemali zanedbávať. Ak sa odkloníme od jeho úplného dodržiavania, koleso nebude presne zarovnané s osou a nezískame požadovaný uťahovací moment. Zároveň si vizuálne nemusíte všimnúť odchýlky od normy, ale počas jazdy bude mať takéto koleso zvýšený beh. To po čase poškodí komponenty odpruženia a riadenia. Za jazdy je tiež možné úplne odskrutkovať koleso.

Niektorí automobiloví nadšenci upravujú svoj vzor skrutiek tak, aby vyhovovali kolesám, ktorých priemer (PCD) je o niečo väčší ako pôvodný. Na inštaláciu použite špeciálne strediace krúžky. Táto metóda má svojich priaznivcov aj odporcov. Veríme, že ak nie je jednotný názor na otázky súvisiace s bezpečnosťou premávky, nemá zmysel experimentovať. V konečnom dôsledku žiadne množstvo „šik“ vzhľadu nezaplatí za straty v prípade zlyhania.

K všetkému, čo bolo povedané vyššie, by som rád dodal, že ráfiky musia byť ľahké a odolné, pretože znesú premenlivé zaťaženie. Musia byť dosť tuhé, pretože znášajú zaťaženie od hmotnosti auta. Nevyhnutné vyváženie je dôležitou zárukou, aby sa zabránilo ich bitiu v pohybe.

Pre niektoré značky áut poskytujeme tabuľky kompatibility (PCD, ET a DIA). Tieto údaje môžu byť použité len pre všeobecné informácie. Bezprostredne pred zakúpením ráfikov sa informujte u špecialistov a predajcov.

Pre produkty domáceho automobilového priemyslu

Podľa spôsobu výroby sa disky delia na oceľové, liate a kované. Oceľové kolesá sú veľmi obľúbené. Je to spôsobené ich relatívne nízkou cenou, ako aj možnosťou narovnania. Táto vlastnosť zabezpečuje ich odolnosť voči nárazom, pri ktorých neprasknú. Zliatinové kolesá sú pomerne ľahké. To je ich výhoda. Existuje však aj významná nevýhoda. Toto je náchylné na koróziu. Dokonca aj špeciálne nátery vás pravdepodobne nezachránia pred touto pohromou. Kované kolesá sú veľmi pevné a odolné. Neprasknú, nepotrebujú finančné prostriedky dodatočná ochrana. Ak sú deformované, môžu byť opravené.

Video o výrobe diskov kolies:

Úprimne vám chceme zaželať veľa šťastia pri tvorbe. Prajeme vám, aby ste si pri výbere kolies našli svoj vlastný štýl. Dúfame, že vám tento článok v mnohom pomôže, no chceme vám pripomenúť, že na váhe je dôležitejší správny vzor skrutiek kolies, ktorý vám a vašim blízkym zaručí bezpečnosť, ako cool dizajn s jeho porušeniami. .

Na meranie dielov potrebujete získať zručnosti v používaní meracích nástrojov.

Pri meraní dielov musíte merať: 1) priemerné rozmery, 2) hrúbky, 3) vzdialenosti medzi otvormi, 4) zakrivené obrysy.

Meranie lineárnych rozmerov. Na určenie lineárnych rozmerov dielu použite oceľový meter alebo oceľové pravítko, posuvné meradlo, hĺbkomer atď.

Na obr. 222 je znázornený príklad merania dutého valca. Výška skla H a hĺbka h sa merajú pomocou oceľového pravítka. Merania H a h umožňujú určiť hrúbku dna b, ktorá sa rovná rozdielu H - h = b = 8 mm

Ak je potrebné vykonať presnejšie merania, merania by sa mali vykonať pomocou posuvného meradla a hĺbkomeru.

Meranie priemerových rozmerov. Vnútorné a vonkajšie rozmery dielu sa merajú pomocou vrtomeru a posuvných meradiel. Dutinomer meria vnútorné priečne rozmery a posuvné meradlo meria vonkajšie rozmery. Hlavný pohľad (obr. 222) ukazuje spôsob merania vnútorného priemeru skla d 1 a plán ukazuje spôsob merania vonkajšieho priemeru D. Takto namerané rozmery sa prenesú na oceľové pravítko. Ak vezmeme rozdiel týchto meraní a rozdelíme na polovicu, dostaneme hrúbku steny skla b 0 rovnú (D - d 1)/2.

Pre presnejšie merania priemeru použite posuvné meradlo alebo posuvné meradlo.

Meranie hrúbky steny. Hrúbku steny dutých častí je možné určiť tak, ako je znázornené na obr. 222. Hrúbku steny je možné merať aj pomocou posuvných meradiel 3.

V prípadoch, keď nie je možné zmerať hrúbku steny pomocou tejto metódy, pretože strmene nemožno odstrániť bez otvorenia nožičiek, použite pravítko (obr. 223).

Určenie vzdialenosti od nosnej plochy k stredu otvoru. Na určenie vzdialenosti h 2 od opornej plochy skla k stredu otvoru priemeru d priložíme pravítko tak, aby jeho okraj s dielikmi zaujal polohu označenú číslom 1 (obr. 222). Potom sa pomocou pravítka zmeria h 1. Potom bude stred otvoru vo výške h 2 = h 1 + d/2, čo znamená, že priemer otvoru d bol zmeraný skôr.

Vzdialenosť od stredu otvoru je možné určiť: 1) pomocou pravítka a 2) pomocou posuvných meradiel a pravítka (obr. 223).

1. spôsob. Priložte pravítko 3 pozdĺž zvislej osi príruby a odčítajte: h 1 = 34 mm a h = 86 mm.

h° = (h1 + h)/2 = 60 mm.

2. spôsob. Použite pravítko, ako v prvej metóde. Počet h 1 = 34 mm. Pomocou posuvného meradla 3 zmerajte priemer príruby D = 52 mm.

h° = h1 + D/2 = 60 mm.

Pre ten istý obrázok je uvedený príklad určenia presahu príruby (veľkosť l 0).

Presah príruby sa určí rovnakým spôsobom ako vzdialenosť stredu otvoru k nosnej ploche.

l° = (11 + 1)/2 = (18 + 78)/2 = 48 mm.

Určenie vzdialenosti medzi stredmi otvorov. Otvory na dieloch môžu byť umiestnené v jednom rade, v paralelných radoch, v šachovnicovom vzore, v kruhoch atď.

Príklad 1 (obr. 224). Na určenie vzdialenosti medzi stredmi dvoch otvorov rovnakého priemeru použite dieromer, pravítko alebo posuvné meradlo. Tento obrázok ukazuje, ako merať pomocou dieromera a pravítka.

Mierka sa inštaluje tak, ako je znázornené na hlavnom pohľade, potom sa vyberie, priloží na pravítko s dielikmi a odpočíta sa nameraná vzdialenosť. Táto vzdialenosť, označená na výkrese s veľkosťou l = l 0, bude požadovaná vzdialenosť medzi stredmi týchto

diery. Vzdialenosť medzi stredmi môžete určiť pomocou pravítka. V tomto prípade sa pravítko použije tak, ako je znázornené na pláne. Veľkosť l 0, ktorá ukazuje vzdialenosť medzi okrajmi otvorov, bude požadovaná vzdialenosť, t.j. l ​​0 = l. Na obr. 223 je znázornený príklad merania vzdialeností medzi stredmi otvorov umiestnených na štvorcovej prírube.

Na presnejšie meranie vzdialenosti medzi stredmi by ste mali použiť posuvné meradlo alebo špeciálne meradlo.

P i m e p 2. Určte vzdialenosť medzi stredmi dvoch otvorov rôznych priemerov: d = 20 mm a d 1 = 8 mm (obr. 225).

Vzdialenosť medzi stredmi sa dá určiť pomocou vrtomeru alebo pravítka. Zmerajte vzdialenosť medzi okrajmi otvorov l 1 alebo l 2. Výsledky budú v oboch prípadoch rovnaké.

Pre prvú polohu dieromera je vzdialenosť medzi stredmi rovná

l = 11 + (d - d 1)/2 = 36 + (20 - 8)2 = 42 mm.

Na druhú pozíciu

l = 12 - (d - d 1)/2 = 48 - (20 - 8)2 = 42 mm.

P i m e p 3. Určte priemer kružnice stredov otvorov umiestnených na kruhovej prírube pre párny a nepárny počet otvorov (obr. 226).

Aby bolo možné určiť priemer kružnice stredov s párnym počtom otvorov, je potrebné zmerať diametrálne protiľahlé otvory medzi bodmi a a b, c a e. Získané hodnoty

ab = l 1 a ce = l 2 treba sčítať a vydeliť počtom rozmerov n, t.j.

Čo určí priemer

aritmetický priemer stredov otvorov. Merania je možné vykonávať pomocou pravítka, vŕtania alebo pre presnejšie merania pomocou posuvného meradla.

Pre nepárny počet otvorov sa robia merania medzi diametrálne opačnými bodmi a a b = l 1 c a e = l 2, f a k = l 3 atď.

Sčítanie nameraných hodnôt l 1, l 2, l 3 a delenie súčtu číslom

meraním získame aritmetický priemer L=El/n Polomer kružnice stredov otvorov sa určí zo vzorca

R = L-(d-dl)/2

R = L-(d - dl)/2

Meranie zakrivených častí. Kreslenie častí so zakrivenými plochami sa vykonáva v kruhových oblúkoch alebo v bodoch pomocou vzoru.

Príklad 1 Na obr. 227 znázorňuje časť časti, ktorá je rotačným telesom, ktorého obrys tvoria kruhové oblúky.

V praxi je možné polomery týchto oblúkov určiť pomocou olovenej dosky s hrúbkou 1-1,5 mm a šírkou 8-10 mm. Priložením dosky na časť a jej ohnutím pozdĺž krivky, ako je znázornené na obr. 227, potom aplikujte

tanier ohnite na papier a obkreslite ceruzkou. Na výslednej krivke nájdeme stredy a polomery väzieb.

Príklad 2. Komplexné obrysy plochej časti dielca sú nakreslené z odtlačku na papieri tohto obrysu. Ak to chcete urobiť, položte kus papiera na diel a zvlňte ho pozdĺž obrysu krivky tak, aby sa obrysová krivka jasne objavila na papieri, a potom, ako v predchádzajúcom príklade, určte stredy a polomery kriviek.

Príklad 3 Niekedy existujú také detaily, ktoré identifikujú zakrivenie obrysu, ktorých použitie vyššie uvedených metód naráža na ťažkosti. V takýchto prípadoch sa uchyľujú k určeniu súradníc niekoľkých bodov na diele.

Napríklad, aby sa skonštruoval vonkajší obrys dielu (obr. 220), umiestni sa na označovaciu dosku a pomocou hoblíka sa na povrch nakreslí séria kruhov a zakaždým sa výška inštalácie meria sa hrot rysky a priemer kružnice vyznačenej touto ryskou. Výsledky meraní sú zhrnuté v tabuľke, z ktorej možno ľahko zostaviť obrys dielu.

Nástroje na meranie limitov. Výroba strojov, ako je uvedené vyššie, vyžaduje zameniteľnosť dielov. Preto bola v továrňach vyrábajúcich takéto diely zavedená prísna kontrola všetkých veľkostí. Kontrola veľkosti sa vykonáva pomocou špeciálnych kontrolných nástrojov: koncové konzoly, koncové zátky, kužeľové meradlá, šablóny atď.

Limitné zátvorky sú jednostranné(obr. 228, a) a bilaterálne (obr. 228, b). V obojstrannej konzole jedna strana zodpovedá hornej limitnej veľkosti priemeru dielu a je priechodná a druhá - neprechádzajúca, alebo, ako sa tiež nazýva, odmietnutie, zodpovedá spodnej limitná veľkosť dielu.

Časť sa považuje za vhodnú v prípade, keď prechádzajúca strana konzoly pri meraní prechádza bez námahy pozdĺž priemeru hriadeľa a druhá - strana odmietnutia - neprechádza.

Obmedzte dopravné zápchy. Koncové zástrčky sú jednostranné a obojstranné. Používajú sa na ovládanie valcových otvorov. V obojstranných zástrčkách (obr. 229) sa rozlišuje prechodová a neprechodná (odmietacia) strana.

Priemer prietokovej strany (konca) zátky zodpovedá dolnej limitnej veľkosti otvoru a vyraďovacia strana zodpovedá hornej limitnej veľkosti meraného otvoru. Odmietací koniec je na rozdiel od priechodného konca kratší.

Diel sa považuje za vhodný, keď priechodný koniec zátky zapadne do otvoru bez sily, ale neprechodný koniec nie.

Kužeľové meradlá. Na kontrolu kužeľa výrobku sa okrem univerzálnych meracích prístrojov používajú normálne a limitné meradlá. Kužeľový krúžok sa používa na kontrolu vonkajšieho kužeľa. Kontrola bežným krúžkom sa vykonáva takto: na povrch kužeľa nakreslite mäkkou ceruzkou dve značky pozdĺž jeho osi tak, aby vzdialenosť medzi nimi bola aspoň štvrtina obvodu kužeľa. Potom opatrne vložte kužeľ do kužeľového krúžku a niekoľkokrát ho mierne pootočte a vyberte ho na kontrolu. Ak sú obe značky rozmazané, potom sa uhol kužeľa produktu rovná uhlu kalibru. Ak sú značky rozmazané iba v určitých oblastiach, uhol produktu sa nezhoduje s uhlom kalibru.

Často sú bežné kalibre vybavené rezom (obr. 230, a). V tomto prípade sú na rovine rezu kužeľového krúžku dve značky, za ktoré by napríklad drážkové línie dielu nemali presahovať.

Na kontrolu kužeľového otvoru s medzným meradlom sa na povrchu meradla urobia dve kruhové značky (obr. 230, b). Ak má otvor dielu rovnaký uhol s meradlom, potom by meradlo nemalo ísť ďalej ako druhá značka a bližšie k prvej.

Vysoko presné kužeľové meradlá sa používajú na inštaláciu plochých nastaviteľných puzdier.

Výrobky s kužeľovým povrchom sa zvyčajne testujú pomocou vhodných mierok farieb.

Šablóny.Šablóny sa používajú na kontrolu správnosti obrysov dielov, uhlov, polomerov a iných prvkov.

Typy diskov

Kolesá sú rozdelené do dvoch veľkých skupín: oceľové a vyrobené z ľahkých zliatin.

1. Oceľové kolesá
2. Zliatinové kolesá

Oceľové kolesá, alebo skôr ich časti, sú vyrazené z plechu a potom sú tieto časti spojené zváraním. Ukazuje sa, že je extrémne lacný a dosť kvalitný - preto je drvivá väčšina áut na výrobnej linke vybavená oceľovými.

Výhody:

Nízka cena;
+ dosť vysoká pevnosť a schopnosť zotavenia aj v prípade veľmi silného drvenia hrán.

nedostatky:

Veľká hmotnosť;
- nízka výrobná presnosť (čo znamená, že môžu nastať problémy s vyvážením) a zastaraný dizajn;
- nízka odolnosť proti korózii, najmä vďaka kvalite povlaku. Zároveň najnižšiu koróznu odolnosť majú disky potiahnuté smaltom a elektroforézou.

Zliatinové kolesá Má mnoho vlastností lepších ako oceľ. Umožňujú akúkoľvek dizajnovú hru, majú najvyššiu výrobnú presnosť, perfektne odvádzajú teplo z brzdovej jednotky, ale hlavne sú ľahké (čím ľahšie kotúče, tým nižšia je celková hmotnosť neodpružených častí auta, čo znamená lepšie). Toto sú všeobecné výhody. Ich klady a zápory je možné presne posúdiť iba s prihliadnutím na to, ako sú vyrobené a z akej konkrétnej zliatiny - je tu veľa nuancií, každé koleso je iné.

Podľa spôsobu výroby sa kolesá z ľahkých zliatin delia na liate a kované.

Cast drive má zrnitú vnútornú štruktúru kovu, a to je jeho hlavná nevýhoda: pri dlhšej jazde po výmoľoch v kove dochádza k procesu hromadenia mikrotrhlín (neviditeľných, a preto nebezpečných), ktoré sa skôr či neskôr prejavia - disk sa môže pri silnom náraze roztrhnúť.

nedostatky:

Liaty disk vyžaduje vážnu povrchovú ochranu, bez toho sa rýchlo pokryje belavým oxidovým filmom a stratí svoju prezentáciu;
- liaty kotúč je dosť krehký: pri veľmi silnom náraze sa rozštiepi, čo je pri vysokej rýchlosti mimoriadne nebezpečné. Aby sa zabezpečila dostatočná mechanická pevnosť, je potrebné zväčšiť hrúbku steny, čím sa zníži požadovaný prírastok hmotnosti.

Kovaný disk. Kovanie poskytuje výnimočne vysokú pevnosť a tuhosť konštrukcie. Kovaný disk odoláva najsilnejším nárazom; v extrémnych prípadoch nepraskne ako liaty, ale ohne sa bez prasknutia, čo je určite bezpečnejšie. Navyše je veľmi ľahký. Porovnaj: lisovaný oceľový disk napríklad pre 7. model BMW váži 9 kg, hliníkový odliatok - 7,8 kg a kovaný hliník - 6,8 kg. Teoreticky je možné ho preraziť, ale zavesenie sa skôr rozpadne, ako sa pretlačí okraj kovaného kolesa.
Odolnosť proti korózii kovaného disku je výrazne vyššia ako u liateho disku, čo znamená, že požiadavky na povrchovú ochranu sú nižšie. Nebyť vysokých nákladov v dôsledku zložitosti technológie, kované kolesá by pravdepodobne už dávno nahradili všetky ostatné - pre väčšinu charakteristík nemajú kované kolesá obdobu.
Disky sú odlievané a kované zo zliatin hliníka a horčíka. Ak usporiadate zliatinové kolesá v poradí „od mínus po plus“ na základe čisto technických parametrov, potom bude rad nasledovný: liaty horčík (ľahký, ale rozmarný, rýchlo praskne), liaty hliník (normálne z hľadiska súhrnu vlastností ), kovaný hliník (odolný a ľahký) a kovaný horčík (super pevný a ľahký). No pri výbere diskov je jasné, že nehrajú rolu len technické parametre. Odporúčame vám okamžite vyradiť extrémy: horčíkové kolesá, liate aj kované, sú veľmi zriedkavé, spravidla sa vyrábajú len na objednávku pre športové autá.

Označenie disku.

Disk by mal uvádzať:

Obchodná značka alebo názov výrobcu.
- Dátum výroby. Zvyčajne rok a týždeň. Napríklad: 0407 znamená, že disk bol vydaný v 4. týždni roku 2007.
- Offset kolies (niektoré americké spoločnosti z nejakého dôvodu ignorujú túto požiadavku; Európania vždy uvádzajú offset).
- SAE, ISO, TUV - značka dozorného orgánu. Označenie naznačuje, že kolesá sú v súlade s medzinárodnými pravidlami alebo normami (v ruštine OTK; mnohé spoločnosti neoznačujú svoje výrobky suchými alfanumerickými indexmi, ale vtákmi, kvetmi a iným umením).
- Samostatná röntgenová kontrolná značka (zvyčajne pre odliate, označujúca neprítomnosť vnútorných defektov - škrupín).
- MAX LOAD 2000LB - veľmi bežné označenie pre maximálne zaťaženie kolesa (udávané v kilogramoch alebo librách). Napríklad maximálne zaťaženie je 2 000 libier (908 kg).

Okrem toho môže disk indikovať:

PCD 100/4 - pripojovacie rozmery;
- MAX PSI 50 COLD - znamená, že pre daný ráfik by tlak v pneumatike nemal presiahnuť 50 stôp na štvorcový palec (3,5 kgf/sq.cm). Slovo COLD vám pripomína, že tlak v pneumatike by sa mal merať, keď je pneumatika studená.
- Číslo taveniny.
- Spôsob výroby. Ak je disk sfalšovaný - KOVANÝ. Tento nápis nie je stanovený žiadnymi normami, je vyrazený na disku len pre prestíž.

Plná veľkosť, podľa ktorej odborník alebo vy sami pochopíte, či sa hodí tento disk pre to či ono auto. Schéma ráfika kolesa vyzerá takto: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 je šírka ráfika v palcoch. Štandardný rozsah: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 a 7,0 palca; Tuningové, športové a terénne autá môžu mať širšie kolesá.
Použitie príliš širokých aj príliš úzkych ráfikov (v pomere k šírke profilu pneumatiky) je nežiaduce: je narušený dizajnový profil pneumatiky (bočnice sú buď stlačené okrajmi ráfika, alebo naň natiahnuté). na čo sa zhoršujú jeho jazdné vlastnosti - odozva na zatáčanie, odolnosť proti šmyku, bočná tuhosť. Prípustná odchýlka šírky ráfika od normy je 0,5-1,0 palca pre disky s montážnym priemerom do 14 palcov; a 1,0-1,5 palca - pre disky s priemerom 15 palcov alebo viac. Ale je samozrejme lepšie vziať disk presne pod pneumatiku.

J - dešifrovanie týchto symbolov je dosť ťažké. Tieto symboly sú servisné symboly, nie sú dôležité pre spotrebiteľa, ale pre výrobcu a predajcu. Krátko sa ich dotkneme len preto, že keď sú zahrnuté v rozmerovom nápise, priťahujú pozornosť kupujúceho a vyvolávajú veľa otázok. Dekódovanie - v katalógoch. J - zakódované informácie o konštrukčných vlastnostiach bočných prírub ráfika (uhly sklonu, polomery, zaoblenia atď.). V závislosti od konkrétneho dizajnu môže byť napísaný JJ, JK, K alebo L. H2 je zakódovaná informácia o tvare prstencových výstupkov (hrbov) na prírubách ráfika, ktoré bránia zoskakovaniu bezdušovej pneumatiky z ráfika. Existuje veľa návrhov hrbov. Existuje jednoduchý Hump H (Hump), dvojitý H2, plochý FH (Flat Hump), asymetrický AH (Asymmetric Hump), kombinovaný CH (Combi Hump)... Niekedy sa zaobídu bez hrbov; na ráfiku je vyrobená špeciálna polica SL (Special Ledge), ktorej parametre sú prispôsobené tak, aby pneumatika držala bezpečne, bez „priľnutia“ k čomukoľvek inému ako k okraju ráfika.

15 je montážny priemer ráfika v palcoch. Štandardný rad pre autá a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palcov.

ET33 - odsadenie kolies v milimetroch. Môže byť označený ako OFFSET alebo DEPORT. Toto je vzdialenosť medzi pozdĺžnou rovinou symetrie ráfika a rovinou montáže (montáže) kolesa. Odsadenie môže byť nulové, kladné (náboj disku vyčnieva smerom von vzhľadom na stred ráfika) a záporný (náboj je zapustený). Pre každý model auta je offset vypočítaný tak, aby bola zabezpečená optimálna stabilita a ovládateľnosť auta, ako aj čo najmenšie zaťaženie ložísk kolies. Nemci označujú offset ET (napríklad ET30 (mm), ak je jeho hodnota kladná, alebo ET-30, ak je záporná), Francúzi - DEPORT, výrobcovia z iných krajín zvyčajne používajú anglický OFFSET.

Inštalácia kolies s abnormálnym odsadením na auto:

Znížením odsadenia sa rozchod kolies rozšíri; Hoci to mierne zvyšuje stabilitu auta a dodáva mu „štýlový pretekársky vzhľad“, dramaticky preťažuje aj ložiská kolies a zavesenie kolies.

Zvýšený dosah, t.j. zúženie dráhy je spravidla nemožné - kotúč sa opiera o brzdové mechanizmy.

Pre inštaláciu „neoriginálnych“ diskov s nesprávnym odsadením (ale správnym vŕtaním) je potrebné mať medzi lícovanou rovinou disku a nábojom dištančnú vložku - pre korekciu odsadenia.

4*98 - PCD (priemer rozstupovej kružnice). Číslo 4 je počet montážnych otvorov pre skrutky alebo matice. Montážne otvory kolesa sú umiestnené v rôznych priemeroch s úzkymi toleranciami polohy vzhľadom na stredový otvor.

Keďže montážne otvory sú vyrobené s výraznou toleranciou plus v priemere, môžete urobiť chybu pri výbere PCD, ak sa líši od štandardného o niekoľko milimetrov.

Napríklad koleso PCD98/4 sa často nasadzuje na náboj s PCD100/4 (98 mm od 100 nemožno okom rozlíšiť). Je to neprijateľné. V tomto prípade bude zo všetkých matíc (alebo skrutiek) úplne utiahnutá iba jedna; zostávajúce otvory „vedú preč“ a upevňovacie prvky zostanú nedotiahnuté alebo dotiahnuté šikmo - nasadenie kolesa na náboj bude neúplné. Počas jazdy bude takéto koleso „biť“, navyše nie úplne utiahnuté matice sa samé odskrutkujú.

Pre disky s tromi montážnymi skrutkami (alebo maticami), aby sa získala hodnota PCD, musí byť vzdialenosť S vydelená koeficientom 0,8658.

4-dierové PCD = S/0,7071		5 otvorov PCD = S/0,5878		6 otvorov PCD = S/0,5

Existujú disky s veľkým počtom montážnych otvorov, ktoré sa nazývajú dvojité vŕtanie. Dvojité vŕtanie 5x100/114,3 znamená, že na disku je 10 otvorov, z ktorých 5 je určených na vŕtanie 100, a 5 na vŕtanie 114,3. Takéto disky je možné inštalovať ako na autá s rozmermi 5x100, tak aj na autá s diskami 5x114,3.

D58.1 - Priemer stredového otvoru (DIA)

Priemer stredového otvoru, ktorý sa meria zo strany spojovacej roviny, musí zodpovedať priemeru pristávacieho valca na náboji vozidla. Presné prispôsobenie týchto rozmerov zaisťuje predbežné vycentrovanie kolesa na náboji, čo uľahčuje montáž skrutiek. Konečné centrovanie sa vykonáva pozdĺž kužeľových alebo guľových plôch v otvoroch v upevnení disku kolesa pomocou skrutiek alebo matíc.

Pri kúpe „neoriginálnych“ diskov môže byť stredový otvor väčší, ako sa očakávalo. Výrobcovia náhradných dielov často robia otvor so zámerne väčším priemerom a dodávajú kotúč so sadou adaptérových krúžkov, čo umožňuje jeho použitie na rôzne modely autá. V tomto prípade je koleso vycentrované pozdĺž PCD.

Pri inštalácii kolesa utiahnite upevňovacie prvky v poradí znázornenom na obrázku.

4 otvory			5 otvorov			6 otvorov

Vďaka dobre zvoleným kolesám môžete výrazne zmeniť vzhľad vášho auta. Mnohí však museli odmietnuť nákup určitých kópií, pretože sa nehodili do vŕtania. Disky sú čisto individuálna vec. A ich výber treba brať s veľkou zodpovednosťou. Dôležitý je nielen správny výber dizajnu, ale aj veľkosti, odsadenia, šírky, vzoru skrutiek, ale aj množstva ďalších detailov vŕtania.Odpoveď na túto otázku sa dozviete v našom dnešnom článku.

Charakteristický

Čo je teda kotúčové vŕtanie? Ide o priemer pomyselnej kružnice, na ktorej sú umiestnené montážne otvory kolies.

V závislosti od ich počtu sa môže prvá číslica zmeniť. Pozrime sa na to ako príklad na autách VAZ. Ich kotúčové vŕtanie je 4x98. To znamená, že kruh má 4 otvory a jeho priemer je 98 milimetrov.

Prečo "vŕtať"?

Tento parameter dostal taký charakteristický názov vďaka technológii spracovania disku. Vŕtanie je rezaním. Operácia sa vykonáva pomocou vŕtačky. Ten je hlavným rezným nástrojom. Počas práce dostane otvor dva parametre - hĺbku a priemer. Vďaka tomu sa vykonáva upevnenie alebo umiestnenie ďalšej časti.

Je to to isté?

V zahraničí je tento parameter označovaný skratkou PCD. Stojí za zmienku, že priemer kruhu je na všetkých autách iný. Napríklad vŕtanie kolies Toyota je výrazne odlišné od Volkswagenu. V prvom prípade je PCD 5x100 a 114,3, v druhom - 5x112 mm. Zdalo by sa, že rozdiel je niekoľko milimetrov. Ale na hub už nebude možné nainštalovať takýto disk.

Niekedy sa nájde aj dvojité vŕtanie. Označuje sa zlomkom (napríklad 5x100/114,3). Čo to znamená? Na takomto disku je desať otvorov, z ktorých prvá polovica má veľkosť vŕtania 100 milimetrov a druhá - 114,3. Aká je výhoda? Takéto kolesá môžu byť ideálne vhodné pre autá - so vzorom skrutiek 5x100 a 114,3. Ale tieto možnosti sú veľmi zriedkavé. Všimnime si niekoľkých výrobcov dvojito vŕtaných kotúčov:

• Kiowa Racing.
• "Banzai"
• "Allant".

Vŕtanie kolies 5x112 je medzi európskymi autami veľmi bežné. To sa nachádza na autách Audi, Mercedes a dokonca aj Škoda. Ale na BMW je vŕtanie úplne iné - 5x120. Na autách Jaguar je väčší len o 0,6 milimetra. Je možné namontovať takéto kolesá na BMW? Odborníci neodporúčajú meniť parameter kotúčového vŕtania. Nižšie vám povieme prečo.

Veľkosť vŕtania kotúča je presný parameter

Môžete meniť šírku kolesa, jeho priemer, odsadenie a množstvo ďalších charakteristík. Množstvo vŕtania však musí byť stabilné. prečo? Faktom je, že ak si stredy náboja a disku nezodpovedajú, dochádza k výrazným úderom.

Pri vysokých rýchlostiach môžu spôsobiť vypadnutie kolesa. V dôsledku neustálych vibrácií trpia komponenty zavesenia a čo je najnebezpečnejšie, skrutky sa odskrutkujú. Aj pri výraznom utiahnutí hrozí ich vyskrutkovanie. Preto by pri výmene kolies malo zostať vŕtanie kolies Nissanu a iných áut nezmenené.

Problém kolies VAZ

Zoberme si populárny problém automobilov vyrobených vo Volge. Takže na všetkých modeloch VAZ je nainštalovaný náboj na vŕtanie 4x98, to znamená štyri otvory s priemerom kruhu 98 milimetrov. Problém je, že žiadny slávny výrobca nevyrába zliatinové disky (s výnimkou niektorých čínskych) s takýmito vlastnosťami. Najbližší parameter vŕtania je 4x100. Ten istý sa predtým používal na starých BMW. Pri výmene diskov vzniká otázka bezpečnosti takéhoto ladenia. Je možné nainštalovať takéto disky? Z bezpečnostného hľadiska je lepšie sa takéhoto konania zdržať. Stred kolesa bude posunutý – vibráciám sa nevyhnete najmä pri rýchlostiach nad 80 kilometrov za hodinu.

Ako problém riešia motoristi?

Mnohým to samozrejme neprekáža. Vzhľad auto je oveľa dôležitejšie, najmä ak ide o značkový „Borbets“ alebo „BBS“.

Súhlasíte, takéto kolesá vyzerajú oveľa krajšie ako továrenské „známky“. Ako však odstrániť problém s vibráciami? Existuje riešenie. Toto je excentrická skrutka. Má odsadené telo, vďaka čomu prvok jasne zaujme svoju polohu v otvore kolesa. Ako poznamenávajú recenzie, excentrická skrutka je skutočne schopná eliminovať vibrácie pri inštalácii diskov s abnormálnym vŕtaním.

Inštalácia 5-112 na VAZ

Na prvý pohľad sa to môže zdať šialené. Koniec koncov, tu je rozdiel nielen v priemere, ale aj jednoducho v počte skrutiek. Čo robia majitelia v tomto prípade? Inštalácia diskov s takýmto vŕtaním je možná pomocou rozperiek.

Tie vám môže vyrobiť sústružník, alebo si môžete objednať hotovú stavebnicu. Jeho cena je asi 6 tisíc rubľov. Áno, dosť drahé. Ale to je jediný spôsob, ako nainštalovať neštandardné disky. Alternatívnou možnosťou je inštalácia nových rozbočovačov, čo je ešte drahšie a časovo náročnejšie.

Sú nejaké úskalia?

Upozorňujeme, že ak vŕtanie ráfikov Niva (alebo akýchkoľvek iných VAZ) nezodpovedá parametrom inštalovaných kolies, pri použití rozpery máte:

• Parameter odchodu sa zmení. Koleso bude umiestnené trochu bližšie k oblúku, šírka stopy sa zväčší. Ak máte znížené zavesenie, guma sa môže odierať o hranu oblúkov. To spôsobí nepohodlie pri jazde (hluk bude neuveriteľný) a môže spôsobiť roztrhnutie bočnice pneumatiky.
• Zaťaženie ložiska kolesa sa zvýši. Jeho zdroje sa znížia približne o 10 percent. Dištančná vložka bude v tomto prípade fungovať ako páka.

V opačnom prípade sa vlastnosti auta nezmenia. Ak nechcete míňať peniaze na rozpery a počet skrutiek je rovnaký, môžete použiť rozperné krúžky.

Sú vyrobené z polykarbonátu a odolávajú teplotám do 280 stupňov Celzia. Ide o najlacnejšie riešenie pri výmene kotúčového vŕtania. Cena jedného prsteňa je 45 rubľov.

Konečne

Zistili sme teda, čo je to kotúčové vŕtanie. Ako vidíte, ide o veľmi dôležitý parameter, ktorý je potrebné zohľadniť pri výbere kolies. V opačnom prípade sa stretnete s vibráciami, ktoré spôsobia nepohodlie pri jazde (a možno sa vám takýto kotúč na náboj vôbec nezmestí).

Mnohí automobiloví nadšenci chcú dať svojim „železným koňom“ exkluzívny vzhľad a premýšľajú o tuningu auta. Samozrejme, nie každý majiteľ auta si môže dovoliť kompletnú premenu auta, najmä pri použití kvalitných materiálov. Preto sa väčšina motoristov rozhoduje pre čiastočné ladenie: inštalácia súpravy karosérie, spojlerov a difúzorov, výmena štandardných ráfikov za ráfiky od výrobcov tretích strán. Mimochodom, „prezúvanie“ áut s neštandardnými ráfikmi je takmer najobľúbenejšou operáciou na aktualizáciu exteriéru auta. Aké parametre je potrebné dodržať, aby neoriginálne disky sedeli ako tie “originálne” vám prezradíme v tomto článku.

Po prehrabaní množstva tematických webových stránok sa automobiloví nadšenci ponáhľajú objednať si kolesá, ktoré sa im páčia, bez toho, aby sa obťažovali uistiť sa, či budú pasovať do ich modelu auta. Majitelia áut často venujú pozornosť parametrom, ako sú šírka a priemer, ako aj odsadenie kolies. Predpokladom je samozrejme zohľadnenie týchto parametrov pri výbere neštandardných diskov. Nie je však možné zamerať sa iba na vyššie uvedené charakteristiky, pričom sa ignoruje taký dôležitý parameter, akým je vzor skrutiek ráfikov kolies. Najprv však.

Výber materiálu ráfika kolesa

Existujú dva typy ráfikov - oceľové a zliatinové. Prvé, ako už názov napovedá, sú vyrobené z vysoko pevnej ocele, druhé - zo zliatin ľahkých kovov (napríklad hliníka).

V ruských podmienkach má zmysel uvažovať o kúpe neštandardných ráfikov pred začiatkom jesennej a zimnej sezóny: sú praktickejšie a „odolnejšie“ voči chemikáliám, ktoré sú v mrazoch posypané našimi cestami ako ráfiky z ľahkých zliatin. .

Zliatinové kolesá je lepšie kupovať v predvečer jarno-letnej sezóny - takéto „topánky“ majú estetickejší vzhľad, odľahčujú hmotnosť auta a auto s nimi jazdí hospodárnejšie. Vo všeobecnosti je ideálne kúpiť dve sady ráfikov – oceľové a z ľahkej zliatiny, budú sezónne používané, čím sa zvýši ich životnosť.

Disky vyberáme podľa parametrov

Takže zopakujme: aby sme určili, aký typ disku potrebujeme, berieme do úvahy nasledujúce charakteristiky - jeho šírku, priemer, odsadenie a vzor skrutiek. Všetko je jasné so šírkou a priemerom, sú označené v pároch, napríklad 5,5Jx18, a sú uvedené v mnohých popisoch výbavy automobilov.

Vzlietnutie je trochu náročnejšie. Presah je vzdialenosť medzi rovinou, v ktorej disk susedí s nábojom kolesa (nazývanou aj spojovacia rovina) a stredom šírky disku. Ak obe roviny tesne priliehajú k sebe, hovorí sa, že ráfik kolesa má nulový posun. Ak rovina spojenia nepresahuje stred šírky disku, posun sa považuje za kladnú hodnotu.

ET - odchod

Keď spojovacia rovina presahuje stred šírky disku, posun sa považuje za negatívny a je označený znamienkom mínus. Rôzni výrobcovia označujú parametre ráfikov rôzne: ET pre nemecké ráfiky, DEPORT pre francúzske ráfiky, OFFSET pre anglické ráfiky. Toto sú hlavné označenia. Tiež, ako priemer a šírka, sú uvedené v popise konfigurácií. Ak ste takýto parameter nenašli v zozname výbavy, odporúčame vám kontaktovať oficiálneho predajcu – ten vám povie, aký offset majú vaše štandardné ráfiky. Pamätajte na túto vlastnosť.

Nakoniec najdôležitejším parametrom ráfika kolesa je jeho vzor skrutiek. Faktom je, že každý výrobca automobilov vypočítava hodnotu vzoru skrutiek ráfika iba pre štandardné ráfiky a pre neštandardné ráfiky sa tento parameter môže líšiť, hoci o zlomok milimetra. Zdalo by sa, aké sú zlomky milimetrov? Ale pri inštalácii „neoriginálnych“ ráfikov môžu hrať dôležitú úlohu v otázkach bezpečnosti. Preto je dôležité, aby sa údaje o vzore skrutiek kolesa presne zhodovali s výrobnými rozmermi. Najprv však.

Takže každá sada kolesa má otvory, pomocou ktorých sa hodí na skrutky náboja. Počet skrutiek určuje počet otvorov, ktoré by mali byť v ráfiku kolesa. Môžu byť tri, štyri, päť alebo šesť.

Tieto otvory sú umiestnené v presne nastavenej vzdialenosti od seba a majú z výroby nastavené priemery (PCD), ktoré sú zvyčajne uvedené na disku spolu s parametrami, ako je šírka a priemer samotného disku.

To všetko dohromady sa nazýva vzor skrutky. Majitelia automobilov, ktorí si chcú kúpiť štýlové ráfiky, sa často pokúšajú nezávisle vypočítať všetky parametre vrátane vzoru skrutiek. Predpokladajme, že nie sú žiadne problémy s počtom otvorov, ale nie je vždy možné správne zmerať ich priemer. Takéto informácie však nájdete na webovej stránke výrobcu. Nie je ale zaručené, že vám predajca predá disk, ktorého vzor skrutiek a ostatné parametre budú presne zodpovedať tým továrenským. Preto je lepšie používať iba disky odporúčané výrobcom. Koniec koncov, inštalácia disku s chybou vo vzore skrutiek môže viesť k tomu, že disk nebude nainštalovaný presne pozdĺž osi, takže optimálny uťahovací moment skrutiek nebude fungovať. A to môže viesť k zvýšenému hádzaniu kotúčov a v dôsledku toho k zlyhaniu komponentov riadenia a zavesenia. Nehovoriac o tom, že v jednom nie ideálnom momente sa vám môže koleso uvoľniť.